Sübvansiyon politikası düzenlemesi Yeni enerji araçları "farklı" bir yılı başlatıyor China Auto News
En son istatistiklere göre, Ocak-Şubat 2018 arasında, Çin'in toplam yeni enerji araçları üretimi 69.000'e ulaştı ve yeni enerjili araçların yüzdesi, Ocak-Şubat 2017'deki% 1,3'ten 3,9 puanlık bir artışla% 5,2 olarak gerçekleşti.
"Bu iyi bir performans." Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu "China Automobile News" gazetesinden bir muhabirle yapılan röportajda, yeni enerjili araçlar için yeni ve eski sübvansiyon politikalarının ayarlanması sırasında, bu yıl Çin'deki yeni enerjili araçların yüzdesindeki değişiklik eğiliminin önceki iki yıla göre önemli ölçüde değişeceği söylendi.
Veriler, 2016 ve 2017'de Çin'in yeni enerji araç puan oranının aylık puanlarının Düşük ve yüksek duruş , Bu özellik özellikle 2017'de belirgindir.
Örneğin Ocak 2017'de yeni enerji araç puanlarının oranı sadece% 0,5 idi. Haziran ayı itibarıyla bu sayı% 6,7'ye yükseldi.Eylül ayında yeni enerji araç puanlarının oranı% 7,2'ye ulaştı. 2017'nin son ayında Puanların oranı% 10'u aştı.
Ancak bu eğilim bu yıl kendini tekrar etmeyecek.
Ocak 2018'de, Çin'in yeni enerji aracı puanları% 3,9'du ve Şubat ayında% 7,3'e kadar yükseldi.
Cui Dongshu'nun görüşüne göre, yeni enerjili araç noktalarının oranı, yeni enerjili araçların üretiminden büyük ölçüde etkileniyor. Yeni enerji sübvansiyonu politikasındaki büyük ayarlamalar nedeniyle, bazı yeni enerji aracı şirketleri, yeni politikanın uygulanmasından önce daha fazla araç satmak için "acele ediyor". Bu, ilk iki ayda yeni enerji otomobil noktalarının "olağanüstü performansına" yol açtı.
Nitekim, "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Düzenlenmesi ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" e göre geçiş dönemi 12 Şubat - 11 Haziran 2018 arasındadır. Sübvansiyon miktarı 2017 yılının% 70'i olarak hesaplanmaktadır. Yeni sübvansiyon politikası 12 Haziran 2018'den itibaren uygulanacaktır. Cui Dongshu, eski ve yeni politikalar arasındaki geçiş döneminde, Çin'in yeni enerji aracı puanlarının performansının dalgalanacağını öngörüyor ve korkarım ki, artık "daha düşük" bir düzenlilik göstermeyecek.
Daha detaylı verilerin, 2018'in ilk iki ayında Çin'in bağımsız markalarının yeni enerjili araç noktalarının oranının% 10,8'e ulaştığını ve bu da ortak girişim markalarının% 1,1'inin önemli bir öncülüğünü gösterdiğini belirtmekte fayda var. Cui Dongshu, bunun bağımsız markaların ürün planlama ve politika desteği konusunda uzmanlaşmasının ortak bir sonucu olduğuna dikkat çekti.Gelecekte, Çin'in bağımsız markalarının yeni enerji araçları alanında hala büyük bir potansiyeli var, ancak politikaların teşvik edilmesi ile ortak girişim markaları yeni enerji araçlarının tanıtımını hızlandıracak. Üretim ve satışlardaki artış, bağımsız markalara önemli zorluklar ve baskılar getirdi.
Ortak girişim markasının yeni enerji aracı üretim ve satış hacminin bu yıl 30.000 ila 50.000'e ulaşması bekleniyor.Bağımsız markanın yeni enerjili araç pazarında pazar avantajını korumaya devam etmesi bekleniyor, ancak asıl mücadele 2019'da olacak çünkü o zaman ortak girişim markaları da hoş karşılanacak. Yeni enerji araçlarının patlayıcı büyümesi.
"Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine İlişkin Önlemler" e göre, geleneksel enerjili binek araçların yıllık üretim veya ithalat hacminin 30.000 ve üstüne ulaşması durumunda 2019 yılından itibaren yeni enerjili araç kredileri belirlenecek. Oran gereksinimleri, 2019 ve 2020 için puan oranı gereksinimleri sırasıyla% 10 ve% 12'dir.
Bu hedefe cevaben Cui Dongshu daha iyimser ve ister bağımsız bir marka ister ortak girişim markası olsun, 2019'da beklenen% 10 hedefine ulaşmak için elinden geleni yapacağına inanıyor. Örneğin, Great Wall Motors'un yeni enerji araç noktalarında daha fazla "yükümlülüğü" ve bağlı şirketlerde daha az hisse puanına sahip olduğu görülmektedir.
Kendi kendine sahip olunan markanın gelecek yıl yeni enerji aracı puan hedefini tamamlamada nispeten "kolay" olacağı doğru, ancak Cui Dongshu şunları vurguladı:
Kendine ait marka otomobil şirketleri bundan dolayı "hafife almamalı". Tamamen elektrikli araçlar geliştirmenin yanı sıra, plug-in hibrit araçların düzenini de aktif olarak güçlendirmeleri gerekiyor.Çin'in kendine ait marka otomobil şirketleri nispeten zayıf bir temele sahip olduğundan, bu tüketici kazanmak daha kolay. Tanınan pazar daha büyük bir artıma sahiptir ve aynı zamanda daha büyük bir gelişme potansiyeline ve büyüme alanına sahiptir, buna dikkat edilmeli ve ilgili teknoloji ve ürün rezervleri gerçekleştirilmelidir.
Metin: Shi Yunyun Editör: Lin Tianzi
Telif Hakkı Bildirimi
