"Nongchao" · Wufushan, en küçük hızlı tren istasyonu: demir kamyonlardan "Fuxing" e
23 Kasım 2018 sabahı saat 8 sularında hızlı trenin Wufushan İstasyonu'nda onlarca insan hareketlendi. Küçük platform aniden kalabalıklaştı.
Jiangxi'de her birinin elinde çapa bulunan çay toplayıcıları ve Fujian'daki Wuyishan çay bahçesini gübreleyecekler. Wufu Dağı'ndan Wuyi Dağı'na, yüksek hızlı tren sadece 17 dakika sürer.
Wufushan İstasyonu, ismini Wufu Dağı Ulusal Orman Parkı'ndan alan Jiangxi Eyaleti, Shangrao Şehri, Shangrao İlçesi, Kırk sekiz Kasabasında yer almaktadır. 2.000 metrekareden fazla bir alanı kaplayan bu küçük istasyon, toplam 2 platforma sahip ve en yüksek zirvede sadece 400 kişiyi ağırlayabiliyor. "Çin'in en küçük hızlı tren istasyonu" olarak adlandırılıyor.
2008 yılında, Çin'in tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk yüksek hızlı demiryolu - Pekin-Tianjin Şehirlerarası Demiryolu trafiğe açıldı. 8 yıllık geliştirmeden sonra, 2016 yılında Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolunun tam olarak açılması, ülke çapında bir dört dikey ve dört yatay yüksek hızlı demiryolu ağının temel oluşumunu işaret etti.
Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci sınıf şehirlere ek olarak, Shandong'daki Qufu, Jiangsu'daki Yixing ve Jiangxi'deki Wuyuan gibi küçük ve orta ölçekli şehirlere de yüksek hızlı tren istasyonları inşa edildi. Bugün Kırk Sekiz Kasaba gibi küçük kasabalarda "Uyum" ve "Fuxing" figürleri de var.
Hızlı tren sadece Çin'in seyahat şeklini değil, aynı zamanda Çin'in mesafe kavramını da değiştirdi. Kırk Sekiz Kasabasının bulunduğu Shangrao bölgesi, Jiangxi, Anhui, Fujian ve Zhejiang'ın dört vilayetinin kavşağıdır. Şimdi, buradaki insanlar artık hangi yerden kaç kilometre uzakta olduğunu söylemiyor, "Şanghay'a 2 saat", "Hangzhou'ya 2 saat" ve "Fuzhou'ya 1 buçuk saat" diyorlar.
Dış dünyadan mesafenin "kısalması", Kırk Sekiz Kasabasına gittikçe daha fazla turist ve işadamını getirdi. İşe gidenler de gittikçe daha sık eve gidiyorlar ve akrabalarıyla daha çok vakit geçiriyorlar.
23 Kasım'da yolcular, Jiangxi Eyaleti, Shangrao Şehri, Shangrao İlçesi, 48 Kasabasındaki Wufushan Yüksek Hızlı Tren İstasyonunda trene binmeye hazırlanıyorlardı. Beijing News muhabiri Wang Fei
Tepenin tepesinde hızlı tren istasyonu
Wufushan Yüksek Hızlı Tren İstasyonu, Wufu Dağı yakınlarındaki küçük bir tepe üzerine inşa edilmiştir. Asansör olmadığı için yolcuların durağa girmek için yürüyerek 100'den fazla taş basamağı tırmanması gerekiyor.
İstasyonun önündeki boş meydanda dururken, Kırk Sekiz Kasabası topraklarında büyüyen sarı pirinci, beyaz duvarları ve gri çinileri olan Huizhou binalarını ve uzaktaki sisin içinde gizlenmiş yeşil tepeleri görebilirsiniz.
8 Ağustos 2018'de Wufu Dağı'nın eteğinde bir çiftlik açan He Jinwen, her zamanki gibi taş basamakları tırmandı ve Şanghay'a bilet almak için hızlı tren istasyonuna gitti. Buradan otobüse binin ve oraya doğrudan ulaşmak sadece 3 saat sürer.
O Jinwen yereldir. Sık sık yüksek hızlı trende oturur ve müşterilerle iş görüşmek için Şangay, Fuzhou, Xiamen, Nanchang ve diğer yerlere dağlardan kurutulmuş bambu filizleri, bal, taş kurbağa ve çay örnekleri alır. İş görüşmesi yapıldıktan sonra, müşteriler ürün satın almak için yüksek hızlı trenle Wufu Dağı'na gidecek ve bu arada seyahat etmek için buraya gelecek.
Kış sezon dışıdır, istasyonun içinde ve dışında çok az kişi seyahat eder ve buradan günde sadece 10 tren geçer. Yıllık "Bahar Şenliği Taşımacılığı" ve "Çay Ulaşımı" burada en yoğun dönemlerdir.
Yüksek Hızlı Tren Wufushan İstasyonu'nun önündeki meydan. Beijing News muhabiri Wang Fei
Yingtan Demiryolu Kamu Güvenliği Departmanı Wufushan Karakolu Müdürü Shen Bin, küçük istasyon trafiğe açıldıktan sonraki ilk Fener Festivalinin derin bir hatırasına sahip. 2016'ydı ve akşam 7'den sonra meslektaşları birlikte Yuanxiao yemeği yemeye hazırlanıyorlardı. Hayır, Şangay'a giden bir tren istasyona girmek üzereyken, çok sayıda göçmen işçi aniden istasyona koştu. Shen Bin, ancak o zaman herkesin son otobüs için fabrikaya dönmeden önce yeniden birleşme yemeğini bitirdiğini fark etti. Çabucak sofra takımlarını bıraktılar ve düzeni sağlamak için koştular.
Ünlü Bahar Şenliği Ulaşımı'ndan farklı olarak, "Çay Ulaşımı" Wufushan İstasyonu'nun önemli bir özelliğidir. Ching Ming Festivali'nden sonra Wuyi Dağı'nda her yıl çay toplama mevsimi boyunca 48 kasabada ve çevre kasabalarda yaklaşık 10.000 işçi çay toplamak için komşu illere gidecek. Yüksek hızlı tren açıldıktan sonra, sadece 15,5 yuan'lık bir bilet almaları gerekiyor ve Wuyi Dağı'na ulaşmaları 17 dakika sürecek.
Baş müteahhit Usta Li, 48 kasabadan. Geçmişte, Kırk Sekiz Kasabasında dört veya beş koçu yanına alması gerekiyordu ve işçileri çay bahçesine götürmesi iki saatten fazla sürdü. Bir araba paketi 50 kişi ve kişi başı 50 yuan alabilir.
Wufu Dağı neden
Kırk Sekiz Kasabasındaki Boyang Köyü, yüksek hızlı tren istasyonuna en yakın köydür.
Yüksek hızlı demiryolu tamamlanmadan önce, köyün girişinde Shangrao İlçesine giden tek bir toprak yol vardı, bu da köylülerin dağdan çıkmasının tek yoluydu. 1970'lerde köyde ilk kez modern bir ulaşım aracı vardı - Kömür çekmek için Jiangxi tarafından üretilen bir Jinggangshan kamyonu. Boyang Köyü parti sekreteri Huang Jindong, arabanın kalitesinin iyi olmadığını ve toprak yolda yürürken her zaman bozulduğunu hatırlıyor.
1990'ların sonunda, yakın köy ve kasabalardan insanlar dışarıda çalışmaya başladı ve çoğu Shenzhen'e gitti. Boyang Köyünde bir köylü olan Chen Qinghua, o sırada Shenzhen'e gitmek isterse, Kırk sekiz Kasabanın girişinden Shangrao İlçesine giden bir servis otobüsüne binmesi ve ardından Shangrao İlçesinden 30 saatten fazla yeşil bir trene binmesi gerektiğini söyledi. O zamanlar, 48 kasaba bir yana, Shangrao İlçesinin güney kesiminin tamamı demiryolunu hiç geçmedi.
2009'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Hefei'den Fuzhou'ya yeni bir demiryolu projesi önerisini onayladı. Kırk Sekiz Kasabası Parti Komitesi Sekreteri Xu Fushui'ye göre, Wufushan İstasyonu başlangıçta Hefu Demiryolu planına dahil edilmemişti. "Bu, Pekin-Fujian Demiryolu Yolcu Özel Hattı Co., Ltd. ve Shangrao İlçe Parti Komitesi ve Eyalet Hükümeti, Shangrao Şehri İstasyonu dışındaki Shangrao İlçesinde bir yüksek hızlı tren istasyonunun kurulmasına hazırlanmak için orijinal Demiryolları Bakanlığına başvurmak üzere." Xu Fushui, bu konuda, ilçe Buradaki liderler iki veya üç kez Pekin'e koştu. Kırk sekiz Kasaba, Shangrao İlçesinin güney kesimindeki çekirdek bölgedir.Arkasında Wufu Dağı Ulusal Orman Parkı ile turizm endüstrisi büyük bir potansiyele sahiptir ve nihayet tamamlanmıştır.
2009 yılında, Hefu Yüksek Hızlı Demiryolu inşaatına başladığında, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun gelişmeye başladığı bir dönemdi. 2008 yılında, eski Demiryolları Bakanlığı, bir "dört dikey ve dört yatay" demiryolu planı planlayan "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planlaması (2008'de Ayarlandı)" yayınladı. Saatte 350 kilometre hızla Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolu da aynı yıl trafiğe açıldı. O zamandan beri, 2009 yılında, en karmaşık mühendislik tipine sahip dünyanın en uzun tamamlanmış Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu açıldı ve saatte 350 kilometre hızla işletildi; 2010 yılında, katlanabilir bir löslü alanda inşa edilen ve orta ve batı bölgelerine bağlanan dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu açıldı. Saatte 350 kilometre hızla çalışıyor.
22 Kasım'da Yüksek Hızlı Demiryolu'nun Wufushan İstasyonu'nun havadan çekilmiş fotoğrafı. Beijing News muhabiri Wang Fei
2014 yılında, yüksek hızlı demiryolunun Wufushan İstasyonu'nun inşaatına resmi olarak başlandıktan sonra, 36 yaşındaki Shen Bin, ilk kez Shangrao'dan Kırk Sekiz Kasabasına geldi. Ayrıca Yingtan Demiryolu Kamu Güvenliği Departmanının Hengfeng Karakolu Polis Karakolunun müdür yardımcısıydı. Önündeki her şey için, hissi "bir ıssızlık".
Yaklaşık bir yıllık inşaat süresi boyunca Shen Bin, dağın eteğindeki barakadan dağın tepesindeki şantiyeye kadar her gün çamurlu yollara çıktı. Her zaman yağmur botları giyer, ayakları kaldırılır ve ayakkabılar hala çamura saplanır. Dağa çıkarken, işçiler bazen çimento çit ağını birlikte taşımak ve neredeyse dikey olan yokuşta yürümek için birkaç kişiye ihtiyaç duyuyor. Şimdi geriye dönüp baktığımda, Shen Bin hala biraz tehlikeli hissediyordu.
28 Haziran 2015'te Hefu Yüksek Hızlı Demiryolu resmen trafiğe açıldı ve "Harmony" ilk kez Wufushan İstasyonu'na girdi. İlk istasyon şefi Liao Xingying o sırada platformdaydı ve tünelden geçen beyaz hızlı treni gördü ve kükreyen siren küçük dağ köyünün huzurunu deldi.
Açılış gününde istasyonun yakınındaki beş köyden 1.000'den fazla köylü, hızlı trenin nasıl olduğunu görmek için istasyonun önündeki meydanda toplandı. Liao Xingying bekleme salonundan dışarı baktı, "kalabalık kalabalık ve ezici."
Köylülerin isteklerini karşılamak için istasyon, herkesin toplu halde bekleme odasına girmesi için yeşil bir kanal açtı. Liao Xingying ve personel yakındaydı ve güvenlik kontrolünden nasıl geçecekleri ve asansöre nasıl binilecekleri konusunda talimat verdiler. "Bazı yaşlılar hiç yürüyen merdivene binmedi, ona öğrettim, bir ayağını kaldırmasını seyrederek, ama asansöre koymaya cesaret edemedi."
70 yaşındaki köylü Ye Yuxing, "Yerimizin yüksek hızlı trene bağlanacağını asla hayal etmemiştim." Dedi. Trafiğe açıldıktan birkaç gün sonra Shanghai Hongqiao'dan eve döndü. Bilet alırken, kondüktör bile Wufushan İstasyonu'nu hiç duymamıştı. " Orası Wuyi Dağı mı? "Ye Yuxing bir kalem aldı ve yer adlarını tek tek yazdı." Kontrol etti ve bilet basıldı. "
Çin'in yüksek hızlı demiryolu için 2015 yılında Wufushan İstasyonu'nun açılması özel bir düğüm noktasıdır. Büyük ulusal ana hat hatlarını kurduktan sonra, yüksek hızlı demiryolu ağı küçük ve orta ölçekli şehirlere, ilçelere ve hatta kasabalara uzanmaya başladı ve kılcal damarlar gibi her köşeye nüfuz etti. Ocak 2016'da uygulanan ulusal demiryolu operasyon haritası, 155 ilçenin bu devasa yüksek hızlı demiryolu ağına örüldüğünü gösteriyor.
Hızlı trenle çizilmiş aile sevgisi
Kırk sekiz Kasaba bir zamanlar Kiangsi'de ünlü bir kömür madeniydi. 1990'ların sonunda, yerel kömür madenciliği endüstrisi kuruduğunda, göçmen işçiler yakınlardaki köylülerin ana geçim kaynağı haline geldi.
50 yaşındaki Chen Qinghua, kasabadaki ilk göçmen işçiler neslidir. 1991'de 23 yaşındayken, Shenzhen'deki Longgang'daki bir konfeksiyon fabrikasında çalışmak için köylü arkadaşlarını takip etti. Eskiden köy kapalıydı ve giyim fabrikasında tramvaya basmak yerine sadece dikiş makinelerini kullanabiliyordu. Fabrikada çalışmaya başlamadan önce birkaç saat çalışabilmek için kasıtlı olarak para harcadı.
Chen Qinghua, yaklaşık 1.000 kilometre uzaklıkta, dışarıda çalışan o yıllarda, Bahar Şenliği sırasında yılda yalnızca bir kez eve döndü. Bahar Şenliği sırasında yeşil deri trenin tuvaletleri insanlarla doluydu ve hiç kullanılamıyordu. 30 saatlik yolculuk sırasında tuvalete gitmemek için her zaman pirinç taneleri ve damlayan su tuttu.Arabadan indiğinde dudakları sık sık çatladı ve kanadı.
23 Kasım'da kadın işçi Chen Qinghua, kasabadaki bir fabrikada çalıştı. Hızlı trenin açılmasından sonra memleketine döndü ve 20 yıldan fazla göçmenlik mesleğini bitirdi. Beijing News muhabiri Wang Fei
Bahar Şenliği'nin sonunda fabrikaya dönmesi onu üzdü. Bir gece önce valizleri toplarken, dört kızdan büyük olanı köşeye saklanır ve gizlice gözyaşlarını silerdi. O ayrıldığında, Tianmengmengliang büyük bir sırt çantası ve bavulla ayrılmak üzereydi ve yapışkan küçük kızı ağlayarak ve bağırarak arkasından koşardı.
Bir sene dışarı çıktığımda yağmurlu bir gündü. Chen Qinghua, küçük kızın köyün girişinde servis otobüsüne yakalandığını hatırladı. Teyzesi onu durdurmak için yakalandı, teyzesinin kollarında çaresizce mücadele etti, "Ben de gitmek istiyorum" diye bağırdı. Teyzenin yüzüne kızının kanları yakalandı, onu yere indirir indirmez arabaya bindi ve annesine sarıldı, elleri çamurla kaplı. Chen Qinghua'nın yüzü ağlayarak ağlayarak gözyaşları ve çamurla doluydu.
2016 Bahar Şenliği sırasında Chen Qinghua, Bahar Şenliği sırasında ilk kez yüksek hızlı treni eve götürdü. Yeşil deri arabaların kalabalık, sert koltuklu vagonları, temiz ve konforlu yüksek hızlı tren koltukları haline geldi. Shenzhen Kuzey Tren İstasyonu'ndan kapınıza geri dönmeniz sadece 7 saat sürer. Aile birleşimi süresi daha uzundur.
2008'de Çin'in ilk hızlı treninin açılışından bu yana, yüksek hızlı tren, 10 yıl içinde Bahar Şenliği taşımacılığının ana gücü haline geldi. Xinhuanet'e göre, 2018'deki Bahar Şenliği Taşımacılığının 40 gününde, ulusal demiryolu EMU'ları, gönderilen toplam yolcu sayısının% 57'sini oluşturan 210 milyon yolcu gönderdi.
Hızlı trenin açılmasından sonra, işe gidip gelmenin daha kolay olması nedeniyle, Kırk sekiz Kasabasında geride kalmış bazı çocukların ailelerinin ebeveyn-çocuk ilişkisi de sessizce değişiyor. Ebeveynler çocuklarını daha sık ziyaret etmek için eve gider ve çocukların dış dünyaya ulaşması daha kolaydır.
Wufushan Hızlı Tren İstasyonu viyadüğünün altında bir Beishan Köyü İlköğretim Okulu bulunmaktadır. Çocuklar her gün oyun alanında oyun oynarken köprüden geçen beyaz treni görebiliyorlar.
Matematik öğretmeni Zhan Ting, ilkokulun ikinci ve altıncı sınıflarında ders veriyor. Ekim ayının başlarında bir gün, sınıftaki çocuklara sordu: "Hiç parka gittin mi?" Kasabada park olmamasına rağmen, birçok çocuk heyecanla ellerini kaldırdı ve Shenzhen, Hangzhou, Wenzhou vb. Yerlerde olduklarını paylaştı. Parkı ziyaret etme deneyimi.
23 Kasım'da, Kırk sekiz Kasabasındaki Beishan Köyü İlköğretim Okulunda çocuklar, yüksek hızlı tren viyadüğünün altındaki oyun alanında oynadılar. Beijing News muhabiri Wang Fei
31 yaşındaki Weng Yu, Yiwu, Zhejiang'da çalışıyor ve oğlu bu yıl 8 yaşında. Çocuk ilkokula gitmeden önce ailesiyle birlikte Zhejiang'da bulunuyordu, ancak yüksek hızlı trenin açılmasından sonra, Weng Yu ve karısı çocuğu memleketleri olan Kırksekiz Kasabasına geri göndermeye karar verdi. "Yabancı kayıtlı bir daimi ikametgahımız yok. Özel okul çok pahalı. Yılda 10.000 ila 20.000 yuan'a mal oluyor." Weng Yu, Yiwu'dan memleketine giden yüksek hızlı trenin yalnızca bir buçuk saat sürdüğünü ve çiftin ayda en az bir kez eve gittiğini söyledi.
Geçen Bahar Festivali, Weng Yu, oğlunu ve yeğenini Xiamen'e 4 saatlik yüksek hızlı tren yolculuğuna çıkardı. Oğlum en çok Xiamen Bilim ve Teknoloji Müzesi'ni seviyor, burada insan vücudunun yapısına ve Samanyolu'na bakıyor. Kırk Sekiz Kasabasında sinema yok, ancak oğlu orada 5D filmleri deneyimledi ve dinozor hikayeleri izledi.
Cai Julan, Wenzhou, Zhejiang'da bir konfeksiyon fabrikasında çalışıyor ve oğlu bu yıl 9 yaşında. Çocuk iki yaşındayken memleketinden ayrıldı ve yılda bir kez Çin Yeni Yılı sırasında eve gitti. Her tanıştıklarında, çocuk onu her zaman sanki onu tanımıyormuş gibi tanırdı.
Artık yüksek hızlı tren bağlı olduğundan, Cai Julan her iki-üç ayda bir eve döner. Yaz tatili biter bitmez oğlum oynamak için Wenzhou'ya gelmek istedi. En çok oğlunun yüzmeyi sevdiğini söyleyen Cai Julan, memlekette yüzme havuzu olmadığını ve büyükannesinin nehre gitmesini yasakladığını söyledi. Wenzhou'ya her geldiklerinde, çocuklar için en mutlu olan şey yüzme havuzuna gitmektir.
Geçen yaz, Cai Julan büyük bir aileyi Wenzhou Dongtou Manzara Bölgesine götürdü. Oğlum denizi ilk kez görüyordu.Aile, gün batımının uçsuz bucaksız denizde yavaş yavaş kaybolduğu gün batımına kadar deniz kıyısında yüzüyor, kayıkla geziyor ve kum heykeller yapıyordu. Oğlum sık sık önümüzdeki yaz tekrar gidebilir mi diye soruyor.
Demiryolunun getirdiği popülerlik
Kışın Wufu Dağı'nda dağların her tarafındaki bambular hala yeşildir. Sert bir rüzgar esti ve bambu ormanındaki "hışırtı" vadide yankılandı.
He Jinwen'in çiftliği, Wufu Dağı'nın derinliklerinde. He Jinwen gençken taş kurbağaları yakalamak için sık sık dağ deresine giderdi. Daha sonra bunu inceledi ve tanınmış bir kurbağa yetiştiriciliği uzmanı oldu. Şangay, Hangzhou ve diğer yerlerden gelen dağcılar genellikle çiftliğe taş kurbağaların, haşlanmış veya kahverengi sosta kızartılmış tatmak için gelir. İnsanlar bunun sadece dağlarda bulunan tadı olduğunu söylüyor.
Yüksek hızlı demiryolunun açılmasından bu yana, He Jinwen'in çiftliklerine gelen ziyaretçi sayısı arttı ve işi en iyi haldeyken aylık geliri 50.000 yuan idi. Çiftlik 2014'te ilk açıldığında, bir yıllık gelir bundan fazla değildi.
Bu yıl He Jinwen arka dağı ekip biçti ve 150 dönümlük kivi meyvesi ekti. Jinwen, gelecek yılki kivi üretiminin 120.000 jin olacağını ve gelirin 6 milyon yuan'a ulaşacağını tahmin ediyor.
Yüksek hızlı trenle, birçok göçmen işçi iş kurmak için memleketlerine dönmeye başladı. Boyang Köyü parti sekreteri Huang Jindong, köyün emek-yoğun endüstriler olan iki giysi işleme fabrikası, bir bagaj fabrikası ve boncuk takan bazı küçük fabrikalar açtığını söyledi.
Kırk sekiz Kasabasının yerlisi olan Chen Yiping, memleketine dönen bir girişimcidir. 1990'larda, Zhejiang, Yiwu'da çalışmaya gitti. Haziran 2017'de Yiwu'dan eve döndü ve kasabada bir bagaj fabrikası açtı.
22 Kasım'da, Kırk sekiz Kasabasındaki bir bavul fabrikasındaki işçiler asma etiketleri takıyorlardı. Beijing News muhabiri Wang Fei
Chen Yiping'in bagaj fabrikası, Kırk sekiz Kasabasının merkez pazarında bulunan dört katlı bir binadır. Yaklaşık 40 metrekarelik atölyelerden birinde masa ve sandalyeler bir ortaokul sınıfı gibi düzenlenmiş, üzerine enstrüman ve üretim araçlarının yerleştirildiği. Yaklaşık 20 kadın işçi çalışıyor, kimi düz elbise, kimi de saçı boyalı. Bunların arasında, yıllarca göçmen işçilerden sonra memleketlerine dönen birçok yerli var Chen Yiping, kadın işçilerin ayda üç ila dört bin yuan kazanabileceğini söyledi.
Bagaj fabrikasının bir ortağı olan Ye Changhui'ye göre, yaklaşık geçen yıldan beri Dongyang, Zhejiang ve diğer yerlerde işçi istihdamında zorluklar yaşanıyor. 30 kişilik bir fabrikada işçi sayısı yarıdan fazla azaldı. Shangrao'nun memleketinde, işgücü ve arazi maliyetleri nispeten düşüktür. Yerel olarak çalışan işçiler de yaşam maliyetlerinden tasarruf ediyor. "Dışarıda 5.000'den fazla kazanmak daha iyidir. Burada 3.500 kazanmak daha iyidir."
Ye Changhui, yüksek hızlı demiryolunun açılmasından sonra Yiwu patronlarının artık fabrikaya gitmediğini, yüksek hızlı trenin yalnızca bir saatten fazla sürdüğünü söyledi. "Sabah buraya gelip akşam geri dönmek çok yorucu."
Memleketlerine dönen yerli halkın yanı sıra yabancılar da 48 kasabada yatırım ve fabrika kurmaya başladı. Örneğin, Fujian Gutian tüccarı Ding Xuelong'un mantar tabanı. Ding Xuelong'a göre, kasabanın iyi doğal koşulları, düşük insan gücü ve arazi maliyetleri var ve en önemli şey eve yakın olmak. Yüksek hızlı trenle eve bir saatten biraz fazla bir süre sonra geldim.
Ding Xuelong'a göre, mantar tabanı tamamlandıktan sonra, yıllık işlenmiş yenilebilir mantar, 8 milyon yuan'ın üzerinde bir çıktı değeri ile 120 tona ulaşacak. Taban aynı zamanda çevredeki 188 fakir hanenin istihdamını da teşvik edebilir ve mevsimlik istihdam, 200'den fazla kişinin kısa vadeli istihdamını artıracaktır.
İşçiler, 22 Kasım'da Kırk sekiz Kasabasındaki bir mantar fabrikasında taze toplanmış mantarları boşaltıyorlardı. Beijing News muhabiri Wang Fei
Xu Fushui, yüksek hızlı demiryolunun açılmasından bu yana 48 kasabadaki göçmen nüfusunun 2014'te 8.000'den 12.000'e yükseldiğini; geri dönenlerin sayısının 1.000'den 3.000'in üzerine çıktığını ve kişi başına yıllık gelirin 3.000 yuan'dan 6.000 yuan'a yükseldiğini söyledi. Ayrıca ilçede 6 yeni çevre dostu işletme ve 15 yeni tescil edilmiş çiftlik evi bulunmaktadır. Çoğunlukla Zhejiang, Jiangsu, Şangay ve Fujian'dan buraya araştırma ve yatırım yapmaya gelen yaklaşık 30 grup ve yaklaşık 500 kişi var.
Kişisel reform deneyimi
55 yaşında Lu Jian, Yüksek Hızlı Demiryolunun Wufushan İstasyonu'nda yolcu taşıyıcı
Ben eski bir demiryoluyum. 1981'den beri demiryolu sisteminde çalışıyorum ve son birkaç on yılda çeşitli değişiklikler gördüm.
1981'de ilk kez çalışmaya başladığımda, ortadan kaybolmak üzere olan Shangrao İstasyonu'nda anahtar işçisiydim. Ancak geçmişte trenin yönünü demiryolunun Y şeklindeki kavşağında manuel olarak belirlemek gerekiyordu.
Her kavşağın yanında telefon bulunan bir anahtar odası vardır. Talimatı alır almaz günde 100 defa sinyal ışıklarını, işaret bayraklarını getirir ve şalteri döndürürdüm. Tren gelmediğinde, demiryolu yağlanmalı ve bakımı yapılmalıdır. Yazın güneş demiryolunu çok sıcak yakıyor ve bazen düğme koluna dokunduğumda kırmızı oluyor.
Uzun yıllar demiryolunda çalıştım ve reformun başlangıcında ve açılmada hala bir buharlı lokomotif olduğunu hatırlıyorum. 1990'larda dizel lokomotif haline geldi ve daha sonra yerini elektrikli lokomotifler ve yüksek hızlı trenler aldı. Daha sonra, demiryolu trafiğinde elektrifikasyon ve mikrobilgisayar kontrolü gibi yüksek teknolojinin yaygın bir şekilde uygulanması nedeniyle, şalt işçileri giderek azaldı. Artık bu tür işleri yalnızca bazı depolarda ve bahçelerde görebilirsiniz.
Bazen biraz nostaljik hissediyorum. Evde benim ve meslektaşımın siyah beyaz bir fotoğrafı var ve lokomotifin önünde duruyoruz. Eskiden herkes fiziksel işi çok sıkı yapardı, ancak işten sonra birlikte yemek yemek ve sohbet etmek için sık sık demir öğle yemeği kutuları alırlardı.
23 Kasım'da Lu Jian, Wufushan Yüksek Hızlı Tren İstasyonundaydı. 37 yıldır raylı sistemde çalışıyor ve Wufushan İstasyonu'nun açılışından bu yana burada çalışıyor. Beijing News muhabiri Wang Fei
1993 yılında yolcu taşımacılığı için Shangrao İstasyonu'na gittim. Her yıl Bahar Şenliği'nden önce çok baskı altındaydık ve bekleme salonu kalamayacak kadar kalabalıktı. Geçmişte bulunduğum istasyondaki tren trafiği küçüktü ve sadece on ila yirmi bin kişi vardı. Biletsiz tren istasyonunda yolcular sıkıştı.
Şimdi Bahar Şenliği seyahati sırasında her on dakikada bir birçok yüksek hızlı tren var. Ve bilet önceden satın alınır, istasyona bilet olmadan giremezsiniz. Yani şu anda hala çok sayıda insan olmasına rağmen, yolcuların kalmasına izin vermeyecek.
Yüksek hızlı trene ilk kez 2014 yılında bindim. Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolu açıldıktan sonra Shangrao'dan Nanchang'a gittim. Normal hızlı trenle Nanchang'a ulaşmak dört veya beş saat sürüyordu. Sert koltuklu vagonlarda klima yoktu. Yazın sıcak, kışın soğuktu. Hızlı treni aldıktan sonra 2 saat içinde Nanchang'a vardım. Uzun yıllardır eski demiryolunda çalışmama rağmen, yüksek hızlı demiryolunu ilk kez kullanmaktan hala oldukça yeni ve gururlu hissediyorum. O zamanlar yüksek hızlı demiryolunun teorik bilgilerini, tren modellerini, yolcu taşıma kurallarını ve düzenlemelerini öğreniyorduk.
Babam 81 yaşında ve aynı zamanda bir demiryolu işçisidir, geçen yıl hızlı treni Shangrao'dan Hunan'daki evine götürdü. Eskiden normal hızlı trene binmek yavaşken bir buçuk gün sürerdi ve en hızlısı 7 saat sürerdi.Yaşlılar nadiren geri döner. Hızlı tren açıldıktan sonra geri dönmek uygun, o kadar yaşlı ki, yılda iki veya üç kez geri dönmek zorunda.
Şimdi ülkenin en küçük hızlı tren istasyonunda çalışıyorum. Geçmişte şehirlerden insanlar yüksek hızlı treni kullandılar, şimdi kırsal kesimde yaşayanlar da hızlı treni kullanıyor. Hızlı tren, Çin için bir kartvizit gibidir.
Reform Sözlüğü
Yüksek Hızlı Tren
Başlangıçta 200 km / s'den az olmayan, 250 km / sa (rezervasyonlar dahil) ve üzeri trenlere sahip, yeni tasarlanmış yolcu özel hatlarını ifade eder. Temmuz 2016'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulaştırma Bakanlığı ve Çin Demiryolları Şirketi, yeni çağdaki "sekiz dikey ve sekiz yatay" yüksek hızlı demiryolu ağının büyük taslağını oluşturan "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planlaması" nı birlikte yayınladı.
Reform Hikayesi
28 Haziran 2015 tarihinde, Hefu Yüksek Hızlı Demiryolunun tamamlanarak trafiğe açıldığı gün, Yüksek Hızlı Demiryolunun Wufushan İstasyonu'nun ilk başkanı Liao Xingying, istasyon trafiğe açıldıktan sonra ilk hızlı tren biletini satın aldı.
Beijing News muhabiri Fu Ziyang Editör Hua Xuan redaksiyonu Liu Baoqing
