Bu arabanın dışı ve içi, piyasada 160.000'den beri küçük bir kasırga olarak selamlanan Tiguan L'den daha aşağı değil.
Hepsi "arabanın güzelliği" diyor, bu da çoğu erkeğin kalbinde arabanın statüsünün hala çok yüksek olduğunu, üstünlüğünden bahsetmiyorum bile, en azından güzellikten daha yüksek olduğunu gösteriyor. Peki birçok model arasında en popüler olanı hangisi? Hiç şüphe yok ki bunun bir spor araba ... Soğuk montaj hattı şeklini, kükreyen motorunu ve insanın günaha karşı koyabileceği çekyatın çekip çıkma hissini hayal edin. Halbuki rüyalar rüyalardır ve gerçek hala dikkate alınmalıdır ... Bir eş ve çocukları oynamak için dışarı çıkarmak, spor arabalar oturamaz veya en popüler SUV en uygun olanıdır.
SUV alanında ortak girişim olarak kullanılamayan yerli üretilen otomobiller ne olursa olsun, yerli üretim otomobiller büyük heyecan yarattı En sıcak Haval H6 aylık 80.000 adetlik satış gerçekleştirdi. Haval'ın başarısına dayanarak, Great Wall'un bir sonraki planı yüksek kaliteli pazara girmek ve WEY ortaya çıktı. Chengdu Otomobil Fuarı'nda lanse edilen WEY VV7'nin ilk modeli olarak, sorumluluk doğal olarak küçük olmayacak.VV7'nin ileri teknoloji bayrağı altındaki özel durumu nedir, bir göz atmak için Brother Dou'yu takip etmeniz yeterli!
Üst düzey bir marka için, görünüm tasarımı çok önemlidir. Sonuçta, görünüş yok. Kimin çağrışımını görmekle ilgileniyor? Bu nedenle, bu VV7'nin görünüm tasarımı, Great Wall Company tarafından işe alınan BMW'nin eski tasarım direktörü tarafından şahsen yapıldı. Gerçekler iyi oldu. Tamamen siyah bal peteği şeklindeki ağlarla birleştirilmiş leopar gözleri taklit eden şaşı farlar görsel olarak çok etkileyici. Yan tavan çizgisi, çok etkileyici olmayan sportif bir his yaratmak için küçük boyutlu bir arka kanat ve çift dışarı çıkan egzoz çıkışları ile birleştirilmiş bir geri kayma şeklidir. Daha özel olan nokta, arkadaki yüksek konumlu fren lambalarının ve arkadaki sis lambalarının hem dikey hem de canlı F1 olmasıdır.
Artık dış cepheye sahip olduğuna göre, iç kısım kötü olmamalı ve iç kısımdaki eğim hissi bu arabanın ikinci avantajı. İster bu arabanın orta konsolundaki yumuşak malzeme isterse teknik gösterge paneli olsun, tüm seride standart olan düğmelerin çalışma hissi olsun, hepsi en azından diğer lüks markalarla aynı şeyden bahsetmek yerine üst sınıfın tam anlamını yansıtıyor. Ayrıca görünmüyor. Ancak daha üzücü olan nokta, bu arabanın dahili depolama alanının tasarımının çok makul olmamasıdır.Ön sıradaki tek 12V güç bağlantı noktası, iki depolama yuvasından birinin altında. Mevcut sürüş kaydedicinin evrenselliği nedeniyle, Bu depolama tankı temelde işe yaramaz ve bu çok kötü.
Mükemmel görünümü ve iç mekanı dışında, VV7'nin güç uyumu tatmin edici değil. 7 vitesli DCT şanzıman ile birleştirilmiş 2.0T motor, maksimum 234Ps ve maksimum 360N.m güce sahip.Parametreler açısından, hala iyidir. Gerçek sürüşte, sinyal gecikmesi görece belirgindir ve bir yokuşta başlamak veya hatta arabayı kaymak çok rahatsız edicidir. Sonuçta, günümüzde bir şehirde araba kullanmak, çalıştırma ve durma yaygın durumlardır, hassas Dinamik tepki, bir araba için sahip olunması gereken bir şeydir. Ek olarak, vv7'nin sürüş hissi çok iyi, şasinin sapması yok ve süspansiyon orta derecede yumuşak ve sert, bazı tümsekler olduğunda, arabaya daha az iletiliyor.
Çin Seddi'nin VV7 için büyük umutları olduğu çeşitli detaylardan görülebiliyor ancak 160.000'lik fiyat hala çok samimi. Dış ve iç dekorasyon açısından aynı sınıfta bariz avantajlara sahip olan VV7, gücü mükemmel olmasa da sürüş konforu açısından yine de birçok noktayı geri çekiyor. Dou Ge, önerilen otomobil modeline gelince, bütçe sınırlıysa, en düşük konfigürasyonun aslında çok uygun olduğunu düşünüyor çünkü bu arabanın birçok pratik konfigürasyonu tüm serilerde mevcut, bu yüzden çok güzel.
