Araba paylaşımı çok popüler, tur modu neden durduruldu?
Giriş: Tugenin müşteri depozitolarının yakın zamanda ifşa edilmesi iade edilemez, bu da insanların dikkatini tekrar araba paylaşımı konusuna çeker. İş modeli açısından bakıldığında, Tuge'nin sunduğu hizmet en tipik araç paylaşım hizmetidir, ancak bu tür ders kitabı benzeri araç paylaşım hizmeti şirkete büyük bir trafik ve fayda getirmedi, aksine şirketi bir fon batağına sürükledi. Bunun arkasındaki sebep düşünmeye değer.
Yazar | Zhang Dachuan
Mevduat her zaman ortak şirketlerin kalp hastalığıdır. Son zamanlarda paylaşılan araç Tuge, mevduat sorunu nedeniyle kamuoyunun eleştirilerine hedef oldu. Çok sayıda kullanıcı, Tuge'nin 1,500 yuan depozitosunun iade edilemediğinden şikayet etti. Tuge, sistem güncellemesinin yavaş gözden geçirilmesinden kaynaklandığını açıklamasına rağmen, depozito olayının yoğunlaşmasını engelleyemedi. 1,500 yuan depozitoyu kurtarmak için birkaç kullanıcı depozitoyu almaya geldi ve polis nihayet arabuluculuğa müdahale etti.
Paylaşım ekonomisinin önemli bir kolu olan araba paylaşımı, dünyadaki tüm tarafların ilgi odağıdır. OEM'ler, geleneksel otomobil üreticilerinden mobil seyahat hizmeti sağlayıcıları sağlama fırsatından yararlanmak için yalnızca büyük miktarlarda para yatırmakla kalmadı, aynı zamanda birçok İnternet şirketi, marka etkisini ve izleyici kabulünü hızla genişletmek için yenilikçi iş modelleri kullanarak bunlara katıldı. Ünlüleri Uber ve Didi ... Elbette geleneksel araç kiralama firmaları bu ziyafeti kaçırmayacak. Hayatın her kesiminden sermaye, paylaşılan arabaların büyük ekolojisine dökülürken, tüm tarafların farklı pazar anlayışları da, her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları olan farklı çalışma yöntemlerini doğurdu.Gelecekte bu modellere dayanarak, yerelliklerle daha uyumlu olacağına inanıyorum. Gerçek araba paylaşım modeli.
Sonuçta, araç paylaşımı, orijinal araç sahiplik modelinin bir yeniliği ve yinelemesidir. Araba sahibi olmak, onarım ve bakım gibi zahmetli işler ve büyük bir şehirde park etme sıkıntısı gerektirir. Teknolojinin hızla gelişmesi ile iki veya üç yıl içinde arabanızdan sıkılabilirsiniz. Ayrıca bu taksiler veya lojistik araçlar haricinde çoğu araç garajda uzun süre park edilerek aracın değerinin boşa harcanmasını beklemektedir. Tüm bunların üst üste binmesi, insanların arabaya sahip olma modelinin dönüşümü hakkında düşünmelerine yol açar: yani, bir arabaya sahip olmaktan, kendisine her zaman hizmet verebilecek bir arabaya sahip olmaya.
Önce Tuge moduna bir göz atalım.
Tuge modeli, OfO ve Mobike gibi mevcut paylaşılan bisiklet modelleriyle aynıdır. Bu, önceden 1.500 yuan depozito ödemek anlamına gelir ve daha sonraki tüketiciler, gerçek kilometreye göre ödeme yapacak. Bir arabaya ihtiyaç duyulduğunda, müşteri en yakın arabayı veya en yakın Tuge prizini Tuge'nin Uygulaması aracılığıyla bulabilir; araba bittiğinde, müşteri Tuge'yi yakındaki bir otoparka park edebilir. Araç konumlandırma sistemine güvenen Tuge, aracı herhangi bir yere iade etmeyi destekler. Bu model kusursuz gelebilir, ancak bu mükemmel modelle en büyük sorun, prizlerin yerleştirilmesi, araçların piyasaya sürülmesi, çalıştırılması ve bakımı ve tüketici alışkanlıklarının geliştirilmesinin çok fazla para gerektirmesidir. Bunlar arasında araç yatırımı en pahalı olanıdır.İlk yatırım daha az ve tüketici deneyimi zayıfsa, kaçınılmaz olarak sonraki terfiyi etkileyecektir.Yatırım çok büyükse, kaçınılmaz olarak büyük miktarda fon işgal edecek ve şirketin operasyonlarına ağır bir zincir koyacaktır. Tuge hakkında konuşmayın, şimdi OfO küçük sarı arabanın depozitosunu iade etmek çok zor ve arabayı çalıştırmanın baskısı sadece daha büyük olacak.
Pazar payının en yüksek olduğu Didi modelinden bahsedelim.
Didi modeli şu anda araç paylaşımı açısından tüketiciler tarafından en çok kabul gören modeldir. Online araç çağırma şoförleri kendi arabalarını satın alıp internete bağlanırken aynı zamanda taksilere de bağlanabilirler.Didi, temelde tüketicilerin otomobil ihtiyaçlarını karşılayabilen araç filosunu hızlı bir şekilde genişletti ve ilk kendi kendine satın alma nedeniyle birçok platformda araç sıkıntısını giderdi. Sorun. Aynı zamanda, operasyonun ilk aşamasında Didi, şirketin kaynaklarını büyük ölçüde tüketici sübvansiyonlarına yatırdı, Uber ile savaştı, böylece ülke çapındaki tüketiciler Didi'nin varlığından haberdar oldu. Çevrimiçi araç selamlamanın ikinci en önemli kısmı, tüketicilerin araba alışkanlıklarının geliştirilmesidir. Bununla birlikte, Didi'nin de kendi sorunları var.Çok sayıda sosyal sürücü, güvenlik açısından Didi'yi yönetmeyi zorlaştırdı. Tekrarlanan güvenlik sorunları da Didi'yi zirveye çıkardı. Herhangi bir modelin hem iyi hem de kötü yanları vardır.Didi modelinin eksikliklerinin üstesinden gelmek için çok düşünmek gerekir.
O zaman şu anki sıcak OEM işletim modeli hakkında konuşalım.
Başlıca OEM'ler, otomobil paylaşımını gelecekte önemli bir iş büyüme noktası olarak görüyor ve paylaşılan arabaları bizzat kullanmak da artık birçok OEM'in tercih ettiği bir model. Kısa bir süre önce BMW, Chengdu'da çevrimiçi bir araba selamlama lisansı aldı ve sektörün hükümet tarafından onaylanan ilk yabancı fonlu otomobil şirketi oldu; SAIC ayrıca Şangay'daki üssünde "Xiandao" işini açtı ve resmi olarak çevrimiçi araç selamlama alanına girdi; Cao Caonun Geelys altındaki özel arabası Çinin birçok şehrinde kullanıldı. Bununla birlikte, OEM'lerin çalışma modelinin de kendine özgü dezavantajları vardır.Kendinden inşa edilen filolar pahalıdır ve finansal baskılarla sınırlıdır, OEM'ler tarafından işletilen filoların boyutu sınırlıdır.En yoğun dönemlerden bahsetmiyorum bile, düşük dönemlerde bile, araba almak daha zordur. , Zamanla tüketici güvenini etkileyecektir. Bu nedenle, OEM'lerin çevrimiçi araç selamlaması yüksek teknolojiye dayanır ve güvenlik ve hizmet kalitesi güvencesi, tüketicileri çekmek için en önemli kozlarıdır. Ancak kısa sürede yüksek ve alçak olmaya mahkum olan bu modeldir. Bununla birlikte, gelecekteki OEM'ler için, zayıf bir otomobil pazarı geçmişi olması durumunda kar elde etmenin yanı sıra, araçlarının satış göstergelerini sindirmek OEM'ler için daha büyük önem taşımaktadır.
Son olarak araç kiralama modelinden bahsedelim.
Yurtdışında da araç kiralama modeli var. Örnek olarak Volvo'dan Dikkatli Olun İki yıllık sözleşme süresi boyunca, araç sahibi araç kullanma hakkını elde etmek için her ay belirli bir meblağ ödeyebilir.Bu süre zarfında sigorta ve bakım masrafları Volvo tarafından karşılanır. . Sözleşme süresi dolduğunda, mal sahibi kira sözleşmesini yenilemeyi veya yeni bir araba kiralamayı seçebilir. Bu model, diğer birçok otomobil markası tarafından da benimsenmiştir. Daha olgun bir otomobil tüketim kültürüne sahip olan Avrupalı ve Amerikalı otomobil sahipleri için bu model daha cazip ancak aynı zamanda OEM'lerin iş planlamasını da test ediyor. Şu anda, Volvo'nun bakımını da içeren modeller hala kayıptır. Bununla birlikte, OEM'in bu modele olan ilgisi, yalnızca aracın kendisinin karının ve maliyetinin daha iyi dengelenip dengelenemeyeceği, tüketici bilgilerinin toplanması ve gelecek değildir. Kazılan bilginin değeri, OEM'lerin daha çok değer verdiği bir noktadır.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Araba paylaşımı, bu konu sektörde birçok kez tartışıldı ve günümüz modelleri de çeşitlidir. Her madalyonun iki yüzü olduğu gibi, her araba paylaşım modelinin kendi iyi ve kötü tarafları vardır. Size uyan en iyisidir.Çin'de arabalar, çoğu hanenin konuttan sonra en büyük ikinci tüketim harcamalarıdır. Bu nedenle, daha fazla tüketici bir arabaya sahip olmayı kesinlikle hayatta küçük bir hedef olarak değerlendirecektir. Bununla birlikte, trafik sıkışıklığı ve park zorluklarının arttığı birinci sınıf şehirlerde, araç paylaşımının geleceği hala çok umut verici.
SON
