Dünyanın en iyi üç lüks otomobilinin küresel satışları her yıl% 30 artıyor ve Japon üst düzey markaları zengin Avrupalıların gözünde bulmak zor.
Ünlü finans dergisi "The Economist" de yer alan bir makale, İngiliz ekonomisinin üç dipli bir durgunluğa doğru ilerlediğini, ancak lüks otomobil üreten İngiliz otomobil şirketleri için durgunluk kışı geçtiğini belirtti. Jaguar Land Roverın geçen yılki satışları bir önceki yıla göre% 30 arttı. Jaguar Land Rover, geçtiğimiz iki yılda 9.000 çalışanı yeni işe aldı ve şirketin West Midlands'daki motor fabrikasını bugünkü büyüklüğünün neredeyse iki katına çıkarmaya karar verdi.
Rolls-Royce de ilgi odağı Geçen yıl, Rolls-Royce'un en lüks otomobillerinin satışı 3.575'e ulaşarak yeni bir şirket rekoru kırdı.
Rolls-Royce Coupe (Wraith)
Rolls-Royce, bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda 245.000 Euro'luk (yaklaşık 2 milyon yuan) başlangıç fiyatı ile yeni iki kapılı lüks coupe Wraith'i ilk kez piyasaya sürdü. Bu lüks otomobil, şoför sıkıntısı çekmeden sürüş keyfini yaşamak isteyenler için özel olarak tasarlandı. Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni Flying Spur lüks sedanı da tanıtan Bentley, geçen yıl satışlarında% 24 artış kaydetti.
Son yıllarda, İngiliz otomobil markaları denizaşırı şirketler tarafından satın alındı. Hindistan'ın Tata Grubu Jaguar Land Rover'ı satın aldı, Rolls-Royce bir BMW markası oldu ve Volkswagen, Bentley'i satın aldı. Ancak "Made in Britain" in özü hala bu üst düzey markaları kovalayan müşterilerdir. Arabanın anahtarı.
Benzer şekilde, ister üst sınıf zengin ülkeler ister gelişmekte olan ülkeler olsun, BMW, Mercedes-Benz ve Audi, Alman otomobillerinin benzersiz stillerine ve sofistike işçiliğine hala güveniyor.
Avrupa otomobilleri için, lüks otomobiller ile Volkswagen arasındaki pazar boşluğu çok önemli. Son zamanlarda BMW, otomobil başına 4.000 Euro'luk (yaklaşık 30.000 RMB) işletme karı garanti edebildi; GM'nin Avrupa şubesi Opel-Vauxhall, satılan her otomobil için yaklaşık 1.500 Euro (yaklaşık olarak) kaybedecek. 11,000 yuan). Küresel üst düzey otomobil pazarının hızlı gelişimi devam edecek gibi görünüyor.
Bentley'in yeni Flying Spur (Flying Spur)
Rolls-Royce CEO'su Toston Muller-Utvers, "Kesin olan bir şey var, dünyada daha zengin insanlar olacak." BMW'nin müşterileri çoğunlukla "ultra yüksek net değere sahip bireyler" grubundandır ve önümüzdeki birkaç yıl içinde yıllık ortalama% 3-5 oranında büyümesi bekleniyor.
Otomobil satışlarının en hızlı şekilde arttığı Doğu Asya'da insanlar, başarılarını vurgulamak için göze çarpan tüketimi kullanmaya ve hatta bu türden daha fazla tüketimi dört gözle beklemeye daha istekli.
Şu anda yüksek kaliteli arabaları alamayanlar bile paralarını harcayabilecekleri günü bekliyor gibi görünüyor. Tata Groupun ultra düşük fiyatlı Nano arabası pazarı açmayı başaramadı çünkü Hindistanda henüz araba satın almamış müşteriler, fakirlere özel olduğunu düşündükleri bir arabayı sürmektense paradan tasarruf edip beklemeyi tercih ediyorlardı.
McKinsey, Çinli tüketiciler üzerinde bir anket yaptı ve ilk "gösteriş" dalgasından sonra, Çinlilerin yabancı lüks mallar satın almasının nedenlerinin giderek daha belirsiz hale geldiğini buldu. Bazı katılımcılar, iyi bir arabaya sahip olmanın, potansiyel iş ortaklarını etkileyebilecek bir kartvizit sahibi olmak gibi olduğuna inanıyor. Birçok insan lüks arabaları başkalarına gösteriş yapmak için değil, hoş bir kişisel ödül olarak görür.
Çin'de lüks otomobil pazarı, son on yılda ortalama yıllık% 36 oranında büyüdü ve Çin otomobil pazarının genelindeki% 26 yıllık büyüme oranını çok aştı. McKinsey, önümüzdeki birkaç yıl içinde bile pazar büyümesinin kademeli olarak yavaşlayacağını, Çin'in premium otomobil pazarının lider konumunu koruyacağını ve 2020 yılına kadar ortalama yıllık% 12 oranında genişleyeceğini tahmin ediyor ki bu, genel otomotiv pazarından yaklaşık% 8 daha büyük. Büyüme oranı. O zamana kadar Çin, dünyanın en büyük premium otomobil pazarı haline gelecek.
Arabaların statü sembolüne meraklı olan sadece Çinli tüketiciler değil. Jaguar Land Roverın satış müdürü Phil Popham, şirketin küresel premium otomobil pazarının önümüzdeki on yılda yılda% 45 oranında büyümesini beklediğini söyledi.
Land Rover'ın spor hizmet aracı (SUV)
Ancak, kazançlı premium otomobil pazarına girmek kolay değil. Mercedes gibi şirketler bile son zamanlarda savaştan önceki en üst düzey otomobil markası olan Maybach'ı yeniden canlandırmayı başaramadı. Sürekli büyüme ve esnek pazarlama yoluyla bugünün popüler Audi'sini elde etmek Volkswagen Grubu'nun 30 yılını aldı.
Japonyanın üç büyük otomobil üreticisi kendi yüksek kaliteli markalarını oluşturmak için çok çalıştı. Toyota Lexusa bağlı, Nissan Infinitiye bağlı ve Honda Acurayı üretmeye başladı. Ancak, üç şirketten hiçbiri en iyi Avrupa otomobil markaları seviyesine ulaşamadı. .
KPMG'den Bay Leach, bazı Asyalı tüketicilerin Alman veya İngiliz modellerinin zarif ayrıntılarını nasıl takdir edeceklerini bilmediklerine inanıyor. Japon otomobil şirketleri müşterilerin bu bölümünü kazanabilir, ancak McKinseyden Cass o kadar emin değil. Cass, Çinli tüketicilerin Batılı modellere giderek daha fazla ilgi duyduklarını ve Avrupalı lüks markaların derin tarihine ve marka prestijine giderek daha fazla değer verdiklerini söyledi.
Putin, Rusya'daki Volga otomobil fabrikasını inceliyor
Peugeot ve Opel gibi satışları durgun olan bazı Avrupalı otomobil üreticileri de zararları kâra dönüştürmek için premium otomobil pazarına girmeye çalışıyor. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Gil ve Seagull gibi Sovyet döneminden kalma lüks otomobil markalarının yeniden canlandırılması çağrısında bulundu. Çin'in yükselen otomobil üreticisi Qoros da kendisini üst düzey bir otomobil markası olarak kurmaya çalışıyor.
Cass, gelişen pazarlarda marka sadakati Batı'daki kadar güçlü olmasa da, araç sahiplerinin zevklerinin olgunlaştığını ve yeni lüks otomobil markalarının böyle bir pazardan pay almasının daha zor olacağına inanıyor.
Toyota, Lexus markasını oluşturmaya kararlıdır
Bu makale İngiliz "Ekonomist" makale düzenleme ve derlemesine dayanmaktadır: nihai spor otomobil
