SUV pazarı 2018'de küçülüyor ve bağımsız otomobil şirketleri tam bir değişimle karşılaşabilir
Tüm Çin otomobil pazarının 2018 yılını özetleyen, aslında geçen yıl otomobil pazarı oldukça bunalımlıydı. 2018 yılında Çin SUV pazarının toplam satış hacmi yıllık% 5,5 düşüşle 9.53.162 adet olurken, dar anlamda toplam toplam satış hacmi 22.350.562 adet oldu ve yıllık% 5,8 düşüşle Çin otomobil pazarının yükselişinden bu yana geçen 28 yılda ilk düşüş oldu.
Bunu gördüğünüzde, 2018'de bir bütün olarak Çin'deki piyasa ekonomisinin çok bunalımlı olduğunu düşünebilirsiniz. Sebebine gelince, mevcut gençleri çok isteksiz olmakla suçlayabilirim.İki yetkili kuruluşun ortak raporuna göre (iki örgütün isimleri çok uzun, cumhurbaşkanını yazmadığı için affedin, veriler doğru). 2015'teki doğum nüfusu, Qing Hanedanlığı'ndan bu yana en küçük olanıdır, bu da 1.4 milyar insanın Qing Hanedanlığı'nda henüz 300 milyon insan üretmediği anlamına gelir! Demografik temettü kaybına uğrayan Çin, işgücü maliyetlerini artıracak ve tüm endüstriyel yapı değişecek. Kimse ayağa kalkıp Çin'in ekonomik kalkınmasının önümüzdeki birkaç yıl içinde geriye gideceğini söylemeye cesaret edemese de, zorluklar kaçınılmaz.
Tarihte kayıtlara geçen 2018 otomobil pazarı, şüphesiz hala rüzgâra dalmış otonom otomobil şirketlerine bir darbe. Bugün sizi Çin SUV pazarının geçtiğimiz yıl yaşadıklarını gözden geçireceğim.
Üç ayak hala ayakta
Piyasadaki iniş çıkışlara rağmen, ilk üç Haval H6, Baojun 510 ve Tiguan'ı sallayabilecek rakip yok. Gemi ne kadar kötü olursa olsun, her zaman üç çivi olacaktır.Cristiano Ronaldo olmadan Real Madrid bile şampiyonluğun gücünü ve umudunu koruyabilir.
Haval H6'nın 2018'deki toplam satış hacmi 452552'ydi. 2017'deki 506418 ile karşılaştırıldığında düşüşü% 10,6'ya ulaştı.İki yıldır piyasada olan bir model olarak bu sonuç aslında zararı durdurma çabası. Halihazırda birçok markanın bir yılda toplam satış hacmi yarım milyondan fazla. SUV pazarının% 5,5'lik genel düşüşüne rağmen, ön planda olan Haval H6, kaçınılmaz olarak bu kadar büyük bir hacimden zarar görecek.
Veriler her zaman gücünün en iyi kanıtı ... O yıl piyasada listelenen ve Haval H6'yı sunaktan çekmeye çalışan Baojun 510, sonunda 363.949 araçla ikinci oldu. Yani Haval H6 son iki ayda satılmasa bile toplam satışları Baojun 510'dan daha kötü olmayacak. Güç farkı budur. Haval H6, 510'a ezici bir avantajla liderlik ediyor, bunun en büyük nedeni hala piyasa talebi.
İlk on listeye bakıldığında, yüz bin fiyat aralığının halen en büyük kek olduğu herkes için açıktır, pek çok rakip bölüşse bile, hala çok fazla. Baojun 510'un içinde yer aldığı 70.000 seviyeli giriş seviyesi küçük SUV pazarı, aslında nispeten öne çıkan olmasının dışında, temelde aynı seviyede yüksek satış verilerine sahip olabilecek hiçbir model yoktur.
Tiguan'a gelince, listenin ilk üçe en küçük düşüşü olan model, ancak 303.374 aracın eski Tiguan ve yeni Tiguan L'nin toplam satışları olduğu belirtilmelidir. Tiguanın satışlarının bu kadar güçlü olmasının nedeni, yeni piyasaya sürülen bir model olan Tiguan L'nin kaçınılmaz olarak diğer eski rakiplerinden daha rekabetçi olacağıdır.
Ancak mevcut duruma göre Tuyue'nin listelenmesinden sonra eski Tiguan'ın kısa süre sonra piyasadan çekilmesi muhtemeldir ve bunun sonucunda Tiguan L artık ilk üçte yer almayacaktır. Ancak, halkın tonuyla, Tiguan'ı geri çekmeyi düşünmeden önce Tuyue'nin satışlarının istikrar kazanmasını kesinlikle bekleyecek Sonuçta, kârlılık açısından eski Tiguan'ın hala sıkışıp kalması için çok yer var.
İkinci kademe tahtaya açıldı
Boyue, GS4 ve RX5'in bu kadar popüler olmasının nedeni, tüm ürün tasarım konseptlerinin mevcut ana akım genç spor stilini uygulamış olmasıdır. Üstelik, ilk kademenin aksine, bu üç araba aynı fiyat aralığında rakip oluyor ve ürün güçleri çok benzer.
Bu pazardaki en eski model olan GS4, Haval H6'dan sonra piyasa tarafından gerçekten tanınan ikinci bağımsız kompakt SUV'dir. Zhang Fan, o yıl Mercedes-Benz'den döndü ve GAC liderliğindeki ilk ürüne girdi. Doğru hatırlıyorsam, GS4 piyasaya çıktığında Haval H6'yı geride bırakma rekoruna sahipti, ancak 510 gibi sadece bir ayda satıldı ve o zamandan beri ikinci sırada yer aldı. Bu yüzden uzun süredir GS4'ü "milenyumun ikincisi" olarak alay ettik.
GS4'ün piyasaya sürülmesi GAC için silinmez bir öneme sahip ve o zamanlar Çin'in otomotiv tasarım alanındaki en yüksek seviyeyi temsil ediyordu ve aynı zamanda bağımsız tasarımın tüm seviyesinin yeni bir seviyeye taşınması anlamına geliyordu. Bu bir blöf değil, 4 yıl önce endüstri tarafından kabul edildi. Boyue ve RX5'in genel tasarımı fena olmasa da, sonuçta onlar gençler, önceki otonom SUV'lara aşina iseniz, GS4'ü onlarla birlikte koymanın uyumsuz olacağını göreceksiniz.
Dört yıl sonra GS4, ürün yaşam döngüsünün sonuna girdi ve bu nedenle ilk on listesinde en çok küçülen araç haline geldi ve yıllık bazda 337.330 araçtan 246.636 araca düşerek% 26,9 düştü. Listenin ilk üçe giren Can, bu yıl ikinci kademeye düştü.
Boyue'nun lansmanı GS4'ten yaklaşık iki yıl sonraydı ve ilk kez kendi modelleri piyasaya çıktığında fiyatları artırmak için sıraya girdi, bu nedenle rekabet gücü şüphesiz. Tüm sektörü etkileyen GS4'ün aksine Boyue, tüm Geely markasını etkiledi. Geely'nin 3.0 çağına giren ilk ürünü olan Boyue, genel sürüş kalitesi ve mekanik seviye açısından sınıfının en iyisidir.
Geely, beni çok memnun eden ve biraz dokunulan bir marka. Çin'in otomobil pazarının ilk yıllardaki modeli mevcut olandan oldukça farklı. Çoğu otomobil şirketi ya hızlı para kazanmak ya da devlet yünü toplamak istiyor. Sadece arabalarında iyi bir iş çıkarmak isteyen ve marka itibarını beslemek için ürün gücünü kullanan bir avuç otomobil şirketi var. Geely böyle bir adım atarak sektördeki birçok rakibi uyardı ve onlara arabaların böyle yapılması gerektiğini söyledi!
Roewe RX5'e gelince, bu üç otomobil arasında en düşük düşüş yaşanıyor.Tabii ki bu şaşırtıcı değil, çünkü geçen sene pazara yeni bir araba olarak girdi ve hacminin Boyue ve GS4 kadar iyi olmaması normal. % 5,4 verileri temelde sektördeki ortalama düşüşle aynıdır. Aslında, RX5'in toplam hacmi hala yukarı doğru bir aşamadadır. Üç arabanın en küçüğüdür ve dağıttığı plug-in hibrit modeli de oldukça popülerdir. GS4 çok popüler olmasına rağmen Uzun zaman önce piyasaya sürüldü, ancak temelde hacmi satamıyor ve Boyue aceleyle benzin kamyonu rotasına gitme konusunda ısrar etmedi.
Eski ve güçlü ortak girişim grubu
İlk on listesinde, yıldan yıla büyüme modellerinin tümü geride yoğunlaşmıştır ve tümü ortak girişimin eski modelleri. İki kardeş, Qashqai ve Qijun, yüzde ondan fazla arttı ve böylesine büyük bir ortamda, ürün gücü şüphesiz en büyük destek noktası. Ek olarak, terminalin satış politikası da çok önemli bir rol oynadı.Her iki arabada da 20.000 ila 30.000 arasında bir indirim var.Qashqai gibi sınıflar arası modeller için iniş fiyatı otonom kompakt SUV yelpazesine yaklaştı. O kadar yüksek ki rakip hareketsiz oturamaz.
Üç büyük Japon kompakt SUV'unda Qijun'un performansı her zaman nispeten istikrarlı olmuştur. Elbette, CR-V satışların askıya alınmasına neden olan "artan petrol" problemine sahip değilse, belki de toplam satışları Qijun'dan daha yüksek olacaktır. Bu iki otomobili tek başına ürün gücüyle karşılaştırmak için, CR-V'yi daha da fazla tanıyorum. Sonuçta bu yeni nesil bir ürün.Güç seviyesi, konfigürasyonu ve tasarımı Qijun'dan daha fazlası ve maliyet performansı ve gerçek pazar itibarı göz önüne alındığında Koşullar, herkesin seçimi etkilenebilir.
Düşüş sadece GS4'ten sonra ikinci sırada. İki araba aslında aynı nesil. Her ikisi de piyasadaki eski kızarmış hamur çubukları. Aynı kapıdan gelen kaşif ve Skoda Ke gibi yeni listelenen rakiplerin pazarı çalması kaçınılmazdır. Diak. Bu iki otomobil piyasaya çıkmadan önce Envision, onunla gerçekten rekabet edebilecek aynı seviyede rekabetçi bir ürün bulamadı ve lansmanından bu yana bu kadar ilerlemesinin nedenlerinden biri de budur. Şimdi rakipler pastayı paylaşmak için, azalan ürün gücüyle birleştiğine göre, GM'nin Ankewei'nin yerini alacak projeye de başladığına inanıyorum.Çin'den gelen özel malzemeleri kullanmaya devam edip etmeyeceğine veya diğer GM modellerinin platformunda parazit olup olmayacağına gelince, bu Dört gözle beklemeye değeriz.
Sonunda, hala BUG benzeri bir XR-V var.Tomoto ve Hiromoto'ya aşina olan Netizenler, SLR'nin bu iki otomobil şirketi tarafından başlatılan bir kardeş model olduğunu ve Hiromoto'daki satışların daha yüksek olacağını bilmelidir. Accord ve Sprite'ın yanı sıra Odyssey ve Elysson. Bununla birlikte, XR-V ve Binzhi arasında, Dongben'den XR-V satışları her zaman Binzhi'nin önünde olmuştur. Dongben'in nispeten zayıf pazarlama yeteneklerinin desteğiyle, bu çok keskin bir ürün karşılaştırmasıdır. Elbette Binzhi XR-V'nin ardından Zhi'nin satışları da fena değil.
XR-V ve Bin Intelligent çok iyi bir piyasa temeline sahipler, o zamanlar Honda'nın piyasa içgörü yeteneği sayesinde, bu iki araba Çin küçük SUV pazarını açtı ve bugünkü hasatları ilk önce denemeye cesaret edebildikleri oldu. Yengeç ruhu ödüllendirildi.
2018, otomobil pazarı için inişli çıkışlı bir yıl, ancak önümüzdeki birkaç yılın en iyi yılı da olabilir. Kaldıraç hızlı ekonomik kalkınmayı hızlandırabilir. Son birkaç yılda Çin'de çeşitli endüstrilerin ilerlemesine tanık olduk, ancak maalesef kaldıraç oranını düşürmek çok zor bir süreç ve bu "borcu" ödemek zorundayız.
Çin'in otomobil pazarının düzeni değişiyor. Barut savaşı olmadığı için öyle oluyor. Otonom otomobil şirketleri bu fırsatı tamamen yeniden düzenlemek için kullanabilirler.
