Jeep'teki "sapkınlık", komutanın başka bir çıkış yolu bulması gerekebilir.
SUV alanında Jeep her zaman duygulara önem veren bir marka olmuştur. Eğlenceli ve modaya uygun Freeman'dan, çeşitli yol koşullarına uyum sağlayan Grand Cherokee'ye kadar, Jeep'in marka tonu, bu modellerin hedef kitlesini aşağı yukarı etkileyecek.
Sadece SUV modelleri üreten bir marka olarak doğal olarak SUV'lerin popüler olduğu Çin pazarına özel önem veriyor, pazar trendlerini ve trendlerini takip etmek gerekiyor. Jeep, tüm SUV'larını Çin'e getirdi ve 3 adet yerli üretim model yaptı ama bu Jeepler arasında 7 kişilik bir araba yok, iddialı FCA benim gözümde endişeli olabilir.
Şu anda, 7 koltuklu SUV'lar Çin pazarında giderek daha fazla aile için katı bir talep haline geliyor.Üçüncü sıra koltuklar genellikle dolu olmasa bile, tüm aile birlikte dışarı çıktığında hala kullanılabilirler. 7 koltuklu bir SUV nasıl iki ya da üç yüz bin yuan seviyesine ulaşabilir? Highlander ve Ruijie temelde pazarın bu segmentini tekeline alırlar Ölümcül bir SUV olan Jeep nasıl yok olabilir? Kısa süre önce listelenen büyük komutan kısasa bir silahtır, ortaya çıktığı anda Highlander ve Sharp World'ü aşağı çekecektir. Öyleyse, yeni gelen bu kadar güçlü mü? Bay Che Zhe'nin bunun için özel bir tecrübesi oldu, hadi tek tek konuşalım.
Yüksek sınıf duygusu müstehcenliğe dayanmaz
Bir Jeep'e lüks duygusundan bahsetmeden önce, biraz isteksiz görünüyordu.Grand Cherokee'nin fiyatı 500.000 ila 600.000 yuan olsa bile, bazı lüks ve zarif yerleri seçmek zor. Ama bu sefer farklı ... Grand Commander, Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş 7 koltuklu bir SUV olduğu için Çinli tüketicilerin ihtiyaçları ve tercihleri ilk sırada yer alıyor. Üstelik bu fiyata bir SUV çok sebzeli veya çok hızlı görünmemelidir.Eğer pratikliği ve zarafeti birleştirirseniz, herkesi memnun etmek daha kolay olacaktır.
Tabii ki Jeep bu prensipleri anlıyor, bu yüzden tasarım, malzeme ve işçilik açısından büyük komutanın şimdiden insanları "enfes" kelimesini düşündürdüğünü göreceğiz. Önceki Jeep modellerinde durum böyle değil. Düşünmeye cesaret edin.
İç mekanın genel görünümü ve hissiyatı daha iyi temsil ediyor Genel şekli Grand Cherokee'nin iç mekanına biraz benzese de, Grand Commander açıkça ayrıntılar konusunda daha özel. Klima prizleri gibi küçük alanlar bile birkaç krom süslemeyle dekore edilmelidir. Gösterge panelinin iç tasarımı düşünülmüş, daha belirgin bir şekle sahip bu tür bir cihaza ait.Mekanik ibre + LCD ekran tasarımının genel etkisi fena değil, ancak hız göstergesinin etrafındaki sayılar biraz küçük ve okunması kolay değil.
Zarifliğin bir başka nedeni de, malzeme açısından, geniş deri malzeme alanlarının birikme hissine sahip olması ve atmosferin, saf sulu malzemelerden çok daha iyi olmasıdır. Havalı görünüyor, ancak dokunuştan biraz daha düşük bir his veriyor. Ana neden, orta konsoldaki deriye dokunmanın zor olması ve içinde yumuşak malzeme olmaması. Chrysler'in modelleri, Japon ve Alman modellerinden farklı olarak her zaman böyle deri malzemeler kullanmıştır. Üst düzey modeller dokunmaya dikkat eder.
Diğer bir malzeme ise ahşap kaplama, bu şey iyi kullanılmadığında klişeye düşecek ve yağlı bir seri haline gelecektir. Komutan onu tam olarak kullandı ve bir süsleme rolü oynamak için orta konsol ve kapı panelinin ortasındaki krom kaplamanın yalnızca bir bölümünü kullandı. Rut ustası, direksiyon simidindeki masif ahşaba karşı direnç göstermez. Lexus bunda çok iyidir. Bu sefer komutanın direksiyon simidi çok iyi hissediyor. Üstteki şeftali ağacı süsleme pürüzsüz hissediyor. Uzun bir süre sonra deri direksiyon simidi gibi olacağından endişelenmeyin. Yağlı ve yapışkan eller.
Şekil Tüm sistemlerde panoramik görüntü işlevi yoktur, bu biraz rahatsız edicidir
Merkezi kontrol sisteminin deneyimi övgüye değer.FCA araba ara bağlantı sisteminin önceki düzgünlüğü ve kararlılığı pek iyi değildi ve mevcut komutanın en son sürümü optimize edildi ve CarPlay ve CarLife da eklendi. Yeni özellikler için ana sayfadaki simgeler tercihlerinize göre ayarlanabilir. 8,4 inçlik merkezi kontrol ekranının (dilenci versiyonu 7 inçlik bir ekrandır) görüntü doğruluğu çok hassastır ve merkezi kontrol sisteminin sorunsuz çalışma deneyimi, pratikte kullanımını kolaylaştırır.
Bu 7 koltuklu aile SUV'larının çoğu, görünüm tasarımında aşırı güç kullanmayacak, ne de olsa çoğu insanın estetiğini karşılamaları gerekiyor.Genel tarz muhafazakar. Grand Commander'ın görünümü, önceki Jeep bulut haritası konsept otomobilinden doğan bu sakin ve atmosferik tarzdır.Vücut boyutu keskin dünyadan ve Highlander'dan biraz daha düşük olsa da, nispeten büyük görünüyor.
Aynı zamanda Jeep markasının yedi delikli hava giriş ızgarası ve çok sayıda düz düz hatların kullanımı gibi klasik tasarım unsurlarını da unutmayın. Yandan bakıldığında, D sütunu ve bagaj kapağı neredeyse dikeydir ve bu da arka sıranın tavan boşluğu avantajının temelini oluşturur.
İkinci sıradaki deneyim çok "patron"
Uzaydan bahsetmişken, 7 koltuklu orta boy bir SUV olarak, büyük komutanın üçüncü sıra alanı özellikle endişe verici. Arabadaki gerçek deneyim söz konusu olduğunda, üçüncü sıranın uzay performansının sadece karışık olduğu söylenebilir.
Önce avantajlardan bahsedeyim. Esas olarak yukarıda bahsedilen baş boşluğu Normal büyüklükteki yolcular için üçüncü sıradaki baş boşluğu depresif hissetmeyecektir. Diğeri ise koltukların rahatlığı ... Üçüncü sıra koltukların arkalıkları benzer modellere göre daha kalın, üzerine oturursanız sert bir koltuk hissini yaşamazsınız, aksine belirli bir koltuk hissini geri yükleyebilir. Bu nispeten nadirdir.
Bununla birlikte, üçüncü sıranın yatay genişliği nispeten geneldir ve biraz daha şişman olan iki yolcu kalabalık olacaktır; üçüncü sıranın uzunlamasına bacak aralığı çok geniş değildir, bu bakımdan Highlander ve Sharp'tan daha düşüktür. İkinci koltuk sırası ön konuma ayarlanırsa, üçüncü koltuk sırası kısa mesafeli sürüşleri tatmin edebilir.
Orta büyüklükte bir SUV'un gövde boyutuyla bile, üçüncü koltuk sırası, alan ve konfor açısından aynı boyuttaki MPV'leri geçemez.Uzun mesafeli ve uzun süreli sürüşler için, üçüncü sıranın konforu yine de tehlikeye girecek. Aslında en rahat olan ikinci sıra ... Büyük komutanın yardımcı pilotunun arka pozisyonu "patron koltuğu" olarak adlandırılabilir.Sadece genel yönetici sınıfı arabalarda bulunan patron butonu da büyük komutanın üzerinde beliriyor. Ön yolcu koltuğunun ön ve arka hareketi, arkadaki yolcular için geniş bacak alanı sağlar.
Sonra koltuğun rahatlığı var.Grand Commander'ın koltuk dokusu çok yumuşak ve iç dolgusu kalın.Genel konfor önceki Jeep modellerine göre daha iyi. İkinci koltuk sırası sırtlık açısının ayarlanmasını destekler.Arka sırada oturmak rahat bir oturma pozisyonu bulmak kolaydır Hayır, "yatma pozisyonu". Şeffaf panoramik sunroof'a ve yan camlardaki gizlilik camına ve güneşliklere bakın. Perde, bir an için bir yönetici arabasının arkasında bir trans oldu ... Ama daha yüksek oturma duruşu ve görüş beni gerçeğe geri getirdi.
Şekil | Arka koltukların sırtlık açılarının ayar aralığı şekilde gösterilmiştir.
Evet, bunun bir Jeep olduğunu neredeyse unutuyordum. O zaman bazı inişli çıkışlı yollarda yürümek kaçınılmazdır.İkinci sırada oturan yolcuların tırabzanları çekmesi gerekir.Bu sırada B direğindeki tırabzanın arkadaki yolculardan biraz uzakta olduğunu göreceklerdir.Kapamak istiyorsanız vücudunuzu hareket ettirmelisiniz. Öne eğil, Junzhe'nin kolları çok kısa olduğu için değil mi?
İkinci sıradaki yolculara gösterilen özen, konfigürasyon ve işleve de yansır. Üç bölgeli otomatik klima, tüm sistemler için standarttır ve arkadaki yolculara sağlanan çeşitli arabirimlerin, iki USB bağlantı noktası, iki C Tipi bağlantı noktası, bir 12V güç bağlantı noktası ve bir 230V dahil olmak üzere çok kapsamlı olduğu söylenebilir. Güç arayüzü, böylece arka sırada otururken çeşitli cihazlarınızı şarj edecek yer olmaması konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.
Rahat ve sportif
Yapılandırma ve alan Çinli tüketicilerin tercihlerine göre uyarlanmışsa, Grand Commander'ın şasi dokusu da bu şekilde optimize edilmiş. Bir Jeep için şasi tarzı, önceki ücretsiz ışık ve kılavuzdan tamamen farklı, biraz "alternatif" görünüyor. Komutanın şasi ayarı daha çok Avrupa rotasına odaklanıyor. Konforun sağlanması temelinde şasi bir tür azim ve belirli bir sağlamlık duygusunu vurguluyor. Bu, herkesin izlenimine göre geleneksel Amerikan SUV'dan farklı. Yol.
Bunun Chryslerin ortağı Fiat ile bir ilişkisi olması muhtemeldir. İttifaktan sonra iki tarafın birçok kaynağı paylaşıldı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde komutanın bir İtalyan "kuzeni" de olacak. Yakın zamanda dedikodulara göre Alfa Romeo 7 olduğu söyleniyor. SUV mümkündür.
Ve Alfa Romeo ile ilgisi olan bir diğer yer de Grand Commander'ın 2.0T turboşarjlı motoru ... Aslında sadece Grand Commander tarafından kullanılmıyor.Gelecekte birçok yeni Jeep otomobili bu 2.0T motoru kullanacak. Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'nun hünerine ek olarak, bu 2.0T motorun birçok özelliği de vardır.Tek turbo ikiz kaydırma düzenine, silindir kafasında entegre bir egzoz manifolduna ve maksimum 265 beygir gücüne (dört tekerlekten çekişli yüksek Güç modelinin kitap parametreleri düşük değil, 2.0T Highlander ve 2.0T Sharp'tan daha yüksek.Gerçek deneyimde, güç deneyimi gerçekten çok iyi.
Büyük komutanın gaz ayarı erken aşamada hassastır ve biraz gaz verildiğinde araba ileri zıplama eğiliminde olacaktır ve şehir içinde arabayı takip ederken sürüş konforunu kontrol etmek kolay değildir. Daha sonraki hızlanma süreci de belli bir geri itme hissini korudu.Yüz kilometre hızlanma 8 saniye içinde koşabilir. 7 koltuklu bir aile SUV için bol miktarda güç olduğu söylenebilir.
Güç açısından endişelenecek bir şey olmadığından, 9AT vites kutusunun akıcılığına odaklanalım. Bu ZF yatay 9AT dişli kutusu için, Jeep'in oldukça iyi bildiği ve şu anda bu vites kutusunun üretim haklarını elde ettiği söylenebilir, yani büyük komutan gelecekte hacmi alabilirse, en azından vites kutusu üretim kapasitesi hala devam eder. Merak etmeyin.
Bunu deneyimledikten sonra, bu 9AT vites kutusunun temelde komutanda belirgin bir kusuru yok.Hem güç tepki hızı hem de pürüzsüzlük, ev SUV'un konumlandırmasıyla uyumlu. Kentsel alanda arabayı sürünürken ve takip ederken, birinci vitese kadar ikinci vitese geçtiğinde hissedilebilecek bazı hayal kırıklıkları dışında, diğer zamanlarda düzgünlük iyidir. Tam hızda hızlanırken, vites kutusunun tepki hızı yavaş değildir ve ana akım çift kavramalı şanzıman kadar hızlı olamaz, ancak temelde sürücünün isteklerine ayak uydurabilir.
Başka bir soru, hangi şartlar altında 9. vitese geçebileceğinizdir: İlk boş ışık gerçekten utanç vericidir ve 9. vites yasal hız limitinin altında kullanılamaz. Yol koşulları elverdiğinde, komutan 120km / s'de 9 vites kullanabilir ve manuel moda geçilirse, yaklaşık 110km / s'de 9 vitese girebilir. Daha fazla vites teorik olarak daha iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir, ancak komutanın 100 kilometre başına toplam yakıt tüketimi, Highlander 2.0T modelinden biraz daha yüksektir.
Genel olarak Grand Commander görülemeyen bir SUV ... Sadece markasına ve genel şekline bakarsanız hala Amerikan sürüş deneyimine sahip olduğunu hissedebilirsiniz.Aslında, ne Highlander gibi konfor için değil. Yol tutuşu ve spor pahasına, sürüş hissini keskin bir şekilde vurgulamıyor. Komutanın genel karakteri temelde Highlander ile keskin dünya arasındadır.Konforun sağlanması temelinde belirli bir kontrol deneyimini hesaba katar. Sadece şasi filtresinin performansı açısından iyileştirmeye yer var Genel konfor iyi olsa da, süspansiyonun erken aşamasındaki zemin çarpmalarının filtrelenmesi yeterince kapsamlı değil ve araca geçecek.
Geçmek kayıp değil
Bir Jeep olarak, ev kullanımı için kentsel bir SUV olsa bile, yine de arazi ve geçiş performansını vurgulaması gerekiyor.
Çoğu şehir SUV'unda olduğu gibi, komutan zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır Ön ve arka akslar arasında çok diskli bir debriyaj diferansiyeli bulunur.Sistem, tekerlek kayması algılandığında tork dağılımını otomatik olarak kontrol eder. Tekerleklerde elektronik olarak sınırlı kayma.
Grand Commander'ın dört tekerlekten çekiş sistemi de aynı seviyeye yerleştirilmiş ve pasifliği de hakim olabiliyor.Bu esas olarak, tekerleklerin uzun süre görünmesini engellemek için kaygan tekerlekleri zamanında kilitleyebilen elektronik sisteminin hızlı tepkisine yansıyor. Rölanti ve ardından güç yapışma ile tekerleklere dağıtılır.
Bu, Jeep'in uzun süredir devam eden satış noktasıdır ve aynı zamanda şehirli SUV'ların büyük bir komutanı olarak konumlanmak için bir artı noktasıdır. Kötü yollara giderken sürücülere daha fazla güven ve güven verebilir. Elbette, arazi yeteneklerini abartmayın ve onu zorlu bir SUV olarak sürmeyin, çünkü bu gerçekten çok zor.
Son iki cümle
Komutanın Çinli tüketicilerin tercihlerini karşılamaya çalıştığını görmek zor değil. Tasarım sakin ve atmosferik, kullanılan malzemeler de zarif ve nazik, konfigürasyon ve işlevler eksiksiz ve zengin, uzay performansı aynı seviyenin ana akımına ait ve güç ve pasiflik aynı seviyede.Komutan Jeep'in Çin pazarında en çok satan olduğunu ifade ediyor. SUV modellerinin anlaşılması.
Bununla birlikte, aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, Grand Commander için 279.800 yuan başlangıç fiyatı düşük değil.Tüm sistem, panoramik sunrooflar, LED farlar, üç bölgeli otomatik klima, otomatik park ve diğer fonksiyonlarla standart olarak gelse de, bu fiyata bir SUV satın alın Tüketiciler hala fiyatlara duyarlıdır ve Jeep, Highlander eşdeğerinin önden sağlamlığını elde etmek için daha giriş seviyesi bir sürüm başlatmayı düşünebilir. Bunu söyledikten sonra komutan neden Highlander ve Tuang'a baksın? Jeep'in kendisi Toyota ve Volkswagen'den farklı bir marka ... Kendi şeylerine sadık kalarak başarılı olmak daha kolay olabilir.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
