Toyota, kötü bir doğası olan küçük bir kutu olan bir Tank çıkardı
Sürücü kursuna aşina olan arkadaşlar ona aşinadır ve genellikle doktoru "jinekoloji uzmanı" gibi unvanlarla övürler. Dr. Zhang gerçek bir doktor, ancak arabaları sıradan doktorlardan daha iyi biliyor. Dr. Zhang ile bağlantı kurmaya çalışırsanız, arkadaşlarınız gerçek vücudu izlemek için Sina Weibo'ya (@ PRND21) gidebilir.
Toyota son zamanlarda biraz kötü davrandı ve garip numaralar yaptı. Örneğin, en büyük teknik yükseltme tarihinde Avustralya 70 Serisi Land Cruiser'ı sessizce yükseltti. Yan hava perdesi ve sürücünün diz hava yastığı üst gövdesi ANCAP, hatta beş yıldızla çarpıştı. Elektronik yardımcı fren A-TRAC + zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş + ön ve arka çift mekanik kilitlerin tümü bir araya getirilmiştir.
Araç yapımında PPT kullanan ve arabalarını hareket ettirmeden önce 50 konferans düzenleyen "İnternet +" şirketlerinden farklı olarak, Toyota bu konuda neredeyse hiç tanıtım yapmıyor, bu nedenle bu arabanın piyasaya sürülmesinden bir gün önce, "70 Serisi Kruvazör "Üretimin durdurulduğu" dedikoduları hâlâ sürüyor.
Bu tokat yöntemi ancak sessizce övülebilir.
Birkaç gün içinde, bu zengin yerel zorba Japonya'da yeni bir araba çıkardı: Tank.
Bunun olduğunu düşündün ...
(Gerçek bir hayran, bu adamın nereden geldiğini bir bakışta anlayabilirsiniz ...)
Ancak, Toyota bunu yayınladı ...
Hey hey, resim tarzı açıkça yanlış, tamam mı? ! Bu ne tür bir tank? !
Zhixuan'dan neredeyse yarım metre daha kısa ve neredeyse 1 fit daha uzun bir tankı aradım. Düşüncelerin ne olduğunu bilmiyorum. Belki de tasarımcının tank savaşları oynamaya yönelik son nostaljisi çıldırdı? Ne de olsa, evdeki küçük sevimli arabanın "tank" adı, tıpkı kara kruvazörü Mary Su ve Scania ağır kamyonu adını veremeyeceğiniz gibi, açıkça konunun dışındadır.
Ve tank "konteyner" in anlamı daha da tuhafsa, sürücü ve yolcular tropikal balıklar değildir.
İyi haber şu ki, Daihatsu markasının kardeş arabası (evet, Xiali ve Microface'i üreten Daihatsu'ydu) yanlış ritimle adlandırıldığında buna Thor deniyordu. Küçük şirin arabanın neden Thor ile ilgisi var?
(Thor ve "tank" neredeyse aynıdır)
(Thor Custom, Toyota Roomy ile neredeyse tamamen aynıdır ve Tank'tan daha geleneksel bir görünüme sahiptir. İki stilli bu araba türü, Çin'deki ünlü Alphard / Vellfire kardeş otomobil gibi Japon iç pazarında çok yaygındır. Söylemeye değer. Bununla birlikte, Alphard'ın anakarada iyi bir rakibi yok, MPV'lerin sular altında kaldığı Japonya'da bile Alphard / Vellfire hala var.)
Neyse ki, ciddi ve çok büyük kazalar meydana geldi.Örneğin, Mitsubishi'nin iyi bir fikri vardı, premium otomobil Diamante'nin ilk harfini "Bingo" kelimesiyle karlı bir kafa ile birleştirdi ve bu yüksek gövdeli küçük adama Dingo adını verdi ( Evet, Hafei-At Yarışı).
Bununla birlikte, Dingo'nun Avustralya dingo olan başka bir anlamı vardır.
- "Geçenlerde bir araba aldığını duydum? Ne tür bir araba?"
- "Mitsubishi-Vahşi Köpek! Peki ya sen?"
- "Hey, son zamanlarda elim sıkıştı ve ikinci el Chery Husky aldım"
Pekala, kulağa doğru gelmiyor.
Daihatsu ayrıca 21. yüzyılın başlarında bir K-Car piyasaya sürdü. Görünüşe, Cross'un erken keşfi olarak kabul edilebilecek bazı kaba unsurlar ekledi.
Bu arabanın adı Naked, belki "çıplak" veya "Bang Ye" olarak tercüme edilebilir ...
Neyse ki, Tank / Thor'un aynı genel tasarıma sahip ancak daha yumuşak bir görünüme sahip Toyota Roomy olan bir kardeş arabası da var.
İsim parlak değil ama en azından özelliklerini yansıtıyor Çinliler " " ye çevrilirse, bazı kedi kölelerinin kalbini ele geçirebilir.
Ancak bu arabanın ülkede herhangi bir dalga yaratmaması gerekiyor. Bir yandan anakara pazarına girmek temelde imkansız olduğu için, diğer yandan Toyota da şu anda yeni bir kompakt SUV-C-HR piyasaya sürdüğü için, bu küçük adam büyük olasılıkla Çin'de üretilecek.
Arabanın arkasında, Honda'nın evlat edinmesi olduğunu düşündüm mü bilmiyorum.
Ancak kompakt SUV'lar gibi şeylerle hiç ilgilenmedim, bu yüzden hadi Tank hakkında konuşalım.
Gerçek hayranlar arabanın görünüşüne bakarak tahmin edebilirler Daihatsu kesinlikle işin içindedir.
Çünkü hiç de büyük bir yüksek gövdeli Kei arabasına benziyor!
Doktor Zhang'ın popüler bilim zamanı:
Hafif dört tekerlekli araç olarak da bilinen K-Car, belirli tercihli politikalara sahip Japonya'da benzersiz bir araç sınıfıdır. Uzun vadeli evrim ve modifikasyondan sonra, mevcut K-Car'ın uzunluğu 3,4 metreden fazla, genişliği 1,48 metreden fazla, yüksekliği 2 metreden fazla, 660cc'den fazla yer değiştirme, 64 beygir gücünden fazla olmayan güç ve 4 üyeden fazla olamaz. , Yük 350 kg'dan fazla değil. Yolcu K-Arabası başlangıçta temel bir ulaşım aracı olarak ortaya çıktı, ancak balon ekonomisinin son döneminde Japon halkının gerçekten parası vardı ve onu nasıl harcayacaklarını bilmiyorlardı, bu nedenle üreticiler ve hatta K-Car da lüks ve yüksek performanslıydı. Bazı 0.66T mini arabalar yüz, hatta 11 saniyeden daha kısa sürede kırılabilir. İkinci yüksek seviyelendirmenin başyapıtı, doğrudan çok sayıda rafine K-Arabasına yol açan Honda N-One ve diğer modellerdir.
Honda N-Box. Bu butik minicarın fiyatlandırması, üst düzey Fit ile çok fazla örtüşüyor.
Daihatsu (Daihatsu) ve Suzuki, Japonya'nın iki büyük K-Car kıdemli uzmanı olarak bilinir. Elbette bu "uzman" da oldukça çaresiz Sonuçta K-Car gibi bir mini arabanın karı Crown ve Elfa gibi daha gelişmiş büyük arabalardan çok daha az ama büyük araba alanındaki düşüşleri dolu. Bu özel alanda uzmanlaşabilirsiniz.
Ne kadar çökmüş? Japonya'da satılan binek otomobiller arasında Daihatsu'nun 18 K-Arabası varken, sadece 4 genel binek otomobili var.Yeni Thor'u hariç tuttuktan sonra sadece üç tane var.
Bu üçü ...
Daihatsu Boon / Boon X, yani Toyota PassoModa / Passo, yıllar sonra Xiali'nin torunları olarak kabul edilebilir.
(Yukarıdaki resim Daihatsu Boon ve aşağıdaki resim Toyota Passo. Elbette ticari markaları ve harfleri silersem hayalet onların kim olduğunu bilecek ...)
Daihatsu Mebius, Toyota Prius V'dir.
(Üst: Daihatsu Mebius. Alt: Toyota Prius V)
Daihatsu Altis, bu Çinliler Camry hibrit versiyonuna daha aşinadır. "Altis" plastik etiketlerinin bile doğrudan Toyota Corolla Altis'ten seçildiği söyleniyor.
(Daihatsu Altis Hybrid'in resmi web sitesindeki resimler bile doğrudan Camry Hybridin resmi PS resmi kullanılarak üretilmiştir! Sanırım onu kurtarabilirsiniz, sadece tedaviden vazgeçmeyin ...)
Açıkça söylemek gerekirse, Daihatsu'nun kendisinde yalnızca Kei arabaları var. Ancak aynı zamanda Toyota'nın bir yan kuruluşu olduğu düşünüldüğünde bu anlaşılabilir bir iş birliği. Dahası, Toyota markası altındaki tüm Kei arabaları ondan kullanıldı, temelde soyadlarını değiştirdiler ve hareket etmek için çok tembel görünmüyorlar.
Günümüzün K-arabası pazarında, çok önemli bir ana güç, MPV tabanlı yüksek gövdeli minikarlardır. Genellikle manevra kabiliyetine vurgu yapmazlar, ne de olsa önden bir telefon kulübesi gibi görünürler ve bunları nasıl ayarlayacakları gereksizdir. Başlıca rekabet güçleri, geniş alanları (sadece 4 kişi için, bu mini arabaların çoğu orta büyüklükteki arabalardan daha geniştir), rahatlık ve kullanım kolaylığı ve politika desteğidir.Sadece birçok vergi indirimi ve muafiyetinden yararlanmakla kalmaz, aynı zamanda park yeri sertifikası gerektirmezler. satın al.
Bu büyük bir geleneksel avantaj projesi, Tanto / Tanto Custom şimdiye kadar hala sıcak satış ivmesi, Çince bir adınız olması gerekiyorsa, belki "" diyebilirsiniz.
(Dar ve uzun şekli kullanım için elverişli değildir, ancak ev için iyidir, bu nedenle bu K-Car her zaman çok popüler olmuştur. Lütfen fotoğraftaki tatlı ve mutlu aileye bakan tek köpeği görmezden gelin ...)
(Tantonun tanıtım resmi, araca binmek ve inmek için büyük bir alan yaratmak için ön yolcu tarafında B direğinin kaldırıldığını gösteriyor. Fiyat, bu tarafın ek yapısal takviye gerektirmesi ve ön ve arka kapılar arasındaki sızdırmazlığın da özel dikkat gerektirmesidir. Maliyet çok etkileyicidir. Bu bekar köpek neden yine spot ışığı çalıyor, bilmiyorum ...)
Bundan sonra, Daihatsu ayrıca daha uzun bir gövdeye ve yaşlı tarzı bir ön yüze sahip, gözlük takan ve konuşan ve gülen bir Wake geliştirdi. Bu arabanın yüksekliği 1.8 metreyi aşıyor.
Ayrıca Daihatsu, Move serisinde güçlü ve sevimli bir model olan Move Canbus'ı da piyasaya sürdü. Bu pazardaki alıcıların çoğunluğunun kadın olduğu düşünüldüğünde, sevimli satış yapmak iyi bir fikir.
(Move Canbus'ın resmi tanıtım görseli. Arabanın sevimli olup olmadığına dikkat etmedim, aynadaki kız çok güzel ...)
(Ama kız arkadaşım kadar güzel değil, ha)
(Uzunluk ve genişlik son derece kompakt olmasına rağmen, daha uzun gövde yine de geniş pratik alan sağlar)
Tanto ve Tank'ın görünüşünü ve içini karşılaştırdığınızda, tasarım fikirleri açısından birbirleriyle ne kadar ilişkili olduklarını anlayabilirsiniz. Biri "huzursuz", diğeri "tank" ve hatta isimler benzer.
(Yukarıdaki resim Tanto, aşağıdaki resim Tank)
(Yukarıdaki resim Tanto Custom, aşağıdaki resim Tanktır. 30 cm'den fazla uzunluk avantajı sayesinde Tank / Roomy'nin bagaj alanı çok daha rahattır. İç kontrast daha sonra gösterilecektir.)
Japon Wiki, Tank / Roomy'nin Toyota Ractis'in halefi olduğunu söylüyor, ancak temelde yeni bir soba, daha kısa, daha dar, daha uzun, kullanımdan sonra sürgülü kapı, daha küçük yer değiştirme, öyle ki Ractis ile neredeyse hiç ilişkilendirilemeyecek kadar açık. Aksine, Toyota'nın sıcak satış arabası Sienta için düşük kaliteli bir tamamlayıcıdır.
(Ractis ve Tank / Roomy, satış süresi açısından yakından bağlantılıdır, ancak ikisinin tasarım konseptleri çok farklıdır)
(Popülerliğini korumaya devam eden yeni Sienta, Tank'tan daha yüksekte konumlandırılmıştır.Sadece üçüncü sıra koltuk sağlamakla kalmaz, hibrit güçle de donatılabilir. Görünümü değerlendirilmez ve Prius 4'e benzer, aynı zamanda daha sihirli ...)
Coğrafi kısıtlamalar ve işlevsel tercihler nedeniyle Japonya'da mini arabalardan Alphard'a ve diğer orta ve büyük ürünlere kadar çok popüler olan kutu tipi arabalar, çok pratik oldukları için otomobil ve SUV'lardan çok daha yüksek. Tank, bu tasarımı belirli bir hedef grubu memnun etmek için kullanıyor: saf ev arabası satın almak isteyen küçük aileler ve ev kadınları.
(Yani bu tür tanıtım resimleri olacak ...)
Bu arabanın tanıtımında 1LD-car denilen bir hile vardı, o kadar garipti ki, kim düşündü bilmiyorum, ilk başta bu arabanın 1 litre deplasman yaptığını ve dizel (Dizel) kullandığını düşündüm.
Ayrıntılı olarak, 1LD aslında tek bir kutudur (kısa motor bölmesi nedeniyle, Toyota onu kompaktlığını ve pratikliğini vurgulamak için tek kutu olarak tanıtır), Yaşam ve Sürüş. Bununla birlikte, son ikisi temelde saçmadır.Yıllar geçtikçe, MPV konusunda yetkin olan ve hatta deliren Japon üreticiler, bu iki kelimenin temsil ettiği işlevselliği çoktan iyice derinlemesine kazdılar. .
(Tanıtım web sayfasından, Yaşama ve Sürüş sloganı esas olarak bu arabanın ev özelliklerini vurgulamaktır. Yukarıdaki resimde Teddy "Pazar" olduğundan şüphelenilen tek bir köpeğin ve yukarıdaki resimde mutluluğun neden olduğuna gelince. Ailelerden birinin neden H9 ifadesini satın aldığı hala bir muamma. Ayrıca, Toyota'nın küçük bir numara oynadığını da görülebiliyor: Tank / Roomy'yi tanıtmak özellikle genç çiftler ve çocuklar için uygundur, ancak bunu örtbas etmek için de uygundur. Arabanın arkasında üç kişiyi ağırlamanın zor olduğu gerçeği, Toyota çocukları her iki tarafta da göze çarpmayan koltuklara oturtuyor ...)
Aracın içi, yüksek gövdeli K-Car'ın neredeyse büyütülmüş bir versiyonudur (esas olarak genişleyen Tank / Ferah genişliği 1,67 metredir, bu da hafif dört tekerlekli araçlar için 1,48 metrelik sınırdan çok daha büyüktür) ve hatta orta konsol düzeni tamamen aynıdır, yani Alanı en üst düzeye çıkarmak için, Marchi kadar kısa ve Fit kadar dar olmayan ultra küçük bir boyutta küçük ve geniş bir alan mucizesi yaratın.
(Yukarıdaki resim Toyota Tank iç mekanıdır ve aşağıdaki resim Daihatsu Tanto iç mekanıdır. İkisinin tasarım fikirlerinin oldukça benzer olduğu görülebilir. İkisinin de aynı direksiyon simidine sahip olduğunu, sonuçta tek bir aile olduklarını fark etmiş olmalısınız.)
Dikey çubuk şeklindeki merkez konsollar Japon MPV'lerde nadir değildir, çünkü yerleşim için sınırlı alanı (özellikle genişliği) verimli bir şekilde kullanabilirler. Orta konsolun alt kısmında bulunan vites kolu da yerden tasarruf sağlayan bir araçtır ve sürücü ile yardımcı pilot arasında çeşitli eşyalar, çantalar ve hatta içinden geçmek için yer açar. Tabii ki, bu "geçit" artık K-Car'da yok. Sonuçta, araba çok dar ve sürücü ve yardımcı pilot yakınlar.İki büyük adamda oturuyorlarsa, ikisi yalnızca el ele tutuşabilir.
(Çeşitli özel saklama alanları her zaman bu neon ev küçük kutusunun güçlü yönleri olmuştur. Bununla birlikte, arazi araçlarında, sadece ustalık gerektiren değil, aynı zamanda çok fazla maliyet gerektiren bu tür bir tasarım çok daha düşüktür.)
Arabanın dikey yüksekliği nedeniyle, arabanın içindeki yükseklik 1355 mm, yani benim otoriterliğimden 18 cm daha fazla! O andan itibaren baş boşluğu hiç sorun değil, Sih şapkalı bir Hintli amcayı gönderseniz bile sorunu bulamazsınız (tabii ki resimdeki iki küçük et değil) ... Tabii Guo soyadını alan dört kız kafanın çok boş olduğunu düşünebilir. Sonuçta, neredeyse arabada durabilir.
İkinci koltuk sırası, ikinci sıra ile gövde arasındaki boşluğu esnek bir şekilde tahsis etmek için ileri geri kaydırılabilir. Sonuna kadar kaydırıldığında, ikinci sıranın bacak mesafesi abartılı olarak tanımlanabilir (baharatlı çöreklerden farklı olarak, geniş gövdeli değildir) , Ve şu anda "arka kapının arkasında oturmanın" bu benzersiz oturma pozisyonu, aynı zamanda birçok yüksek gövdeli K-Cars'ın düzeniyle aynı. İkinci sıranın ortasındaki koltuk başlığına dikkat etmeyin 1.67 metrelik genişlik bu "beşinci koltuğun" sadece teoride var olmasını sağlar, tıpkı birçok SUV'daki üçüncü koltuk sırası gibi.
(Yukarıdaki resim Tankın iç alanını göstermektedir ve aşağıdaki resim Daihatsu Tanto'nun iç alanını göstermektedir. İki aracın düzeni neredeyse aynıdır. İki aracın yüksekliği ve iç mekanın yüksekliği bile neredeyse aynıdır: tank 1735 mm yüksekliğinde ve iç kısım 1355 mm'dir ve Tanto'nun yüksekliği 15 mm, iç mekanın yüksekliği ise 10 mm artırıldı.Ayrıca, her ikisinin de arka koltukları ileri geri kayarak ikinci sıra ve bagaja yer ayırabilir.Şekil, koltuğun bacaklarla birlikte sonuna kadar kayma durumunu gösterir. Alan çok cömert.)
Hedef nüfustaki ev hanımlarının büyük oranını göz önünde bulundurarak, ikinci kat sırası 366 mm'ye düşürüldü (ultra alçak zeminleriyle ünlü Honda Odyssey de yaklaşık 30 cm'dir) ve yatılı kolçaklar, çocukları kolaylaştırmak için ekstra büyük düşünülerek tasarlanmıştır. biniş. Elbette eski sürücülerin bu yardıma ihtiyacı yok, arabaya binmek için bir numara vermeniz yeterli.
Düşük kaliteli motor özel bir şey değildir. 1KR-FE düşük yakıt tüketimine odaklanır. 51 kW, 92 Nm ve tutkunun bununla hiçbir ilgisi yoktur. Bir CVT ile, bu 1,1 tonluk küçük kutu yalnızca dürüst bir şekilde gidip gelebilir ve 9,2 metrelik bir dönüş çapı kullanabilir. Yolu inceleyin. Neyse ki, çoğu Japon sürücünün çok iyi sürüş alışkanlıkları var. Kırmızı ışık yeşile döndüğünde, yüksek bir gazla başlamaktan çekinmeyecekler, böylece ada ülkesinin 0,66 litresi malları çekiyor ve buradaki 1,6 litrelik küçük otomobillerimizden daha sorunsuz sürüyor. , Mobil bir barikat haline gelmeyecek.
Ayrıca Toyota, bu güçten memnun olmayan müşteriler için 1KR-VET-a 1.0T'yi de hazırladı! 72 kilovat, 140 Nm nihayet bu arabayı yorulmadan canlılıkla dolu hale getirebilir.
Tabii ki, Toyota ve Daihatsu eskiden turbo ustalarıydı. Örneğin, Daihatsu Terios eskiden 140 beygir gücünde 1.3T motora sahipti.Toyota sadece bir Crown vagonu sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda onu 2.5T motorla donatıyor.Bu harika bir zaman. Mevcut BMW 3 Serisi ile karşılaştırıldığında 3 silindirli bir motor kullanıyor. Çoğu zaman helal değildir.
(Daihatsu Terios'un çoğu insana verdiği izlenim küçük ve iyi huylu bir SUV ve bazı insanlar Zotye'nin intihal edilen ürünlerinden daha da etkileniyor. Bununla birlikte, Dahatsu 1,6 metreden daha az genişliğe sahip bu küçük adamı 1,3 ile eşleştirmekte ısrar etti. Litre turboşarjlı motor.)
(S170 serisinin Crown Athlete vagonu 2,5 litrelik turboşarjlı düz 6 motorla donatılabilir.)
Xiali'den o zamanlar Daihatsu Boon'un başlarına kadar birçok çılgın Turbo modeli vardı. Çok aşina olduğumuz eski Xiali sadece 50 beygirlik zayıf bir fasulye torbası değil, yaklaşık 30 yıl önce 100 beygirden fazla güce sahip 1.0T GTti ve GTxx modelleri sunuyordu.
(100 beygir gücü GTti)
Onun soyundan gelen Daihatsu Storia, yalnızca 0,7 litrelik bir deplasmana sahip X4 dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı bir versiyona sahipti, ancak güç 120 beygir gücüne ulaştı, bu da 340 beygir gücünde bir 2.0T motora eşdeğerdir. Bu on yıl önceydi.
(Hiç kimse Dafa'nın neden bu kadar kadınsı bir görünüme sahip, bu kadar korkunç derecede gelişmiş bir motorla donatılmış ve neredeyse hiç değişmemiş bir mini araba vermek istediğini açıklayamaz. Bu araba düşük hızda son derece hızlıdır, 0-50kph sadece 2,7 saniye sürer. , Bu 0,7 litre ...)
(Storia X4 ayrıca, daha basit bir görünüme ve iç mekana sahip, özellikle ralli modifikasyonu için kullanılan düşük kaliteli bir versiyon sağlar)
Ve onun soyundan gelen Boon ayrıca X4 versiyonuna, dört tekerlekten çekişe, 1.0T'ye sahip ve maksimum güç 100 kilowatt'a ulaşıyor.
(Boon X4'ün düşük kaliteli versiyonu da esas olarak rekabet modifikasyonu için kullanılır.)
Araba sahiplerinin ne kadar acımasız oyuncular olduğunu hayal etmek zor. Bunlar gerçek hayranlar.
Şimdiye geri dönelim, bu yıl ve ayda, V8'den bahsetmeye gerek yok, bir V6 satın almak bile gittikçe daha az tercih ediliyor, C2 ehliyetine sahip olanlar bile sürücü olduklarını söylemeye cesaret edebiliyor ha ha.
Maliyetleri düşürmek ve yüksek konumdaki Sienta ile çok fazla rekabetten kaçınmak için büyük bir hibrit oyuncu olan Toyota, bu küçük kutuyu herhangi bir hibrit sistemle eşleştirmedi ve gelecekte de olmayabilir. Ancak bu, Tank / Roomy / Thor'un düşük kaliteli püskü arabalar olduğu anlamına gelmiyor, konfigürasyonları gerçekten düşük değil. Yan hava yastıkları, yan hava perdeleri ve VSC elektronik stabilizasyon programlarının uzun bir süre boyunca söylenmesine gerek yoktur (isteğe bağlı yan hava yastıkları ve yan hava perdeleri, Çin'deki açıklanamayan araç içi entegre makineyle yaklaşık aynı fiyat olan yaklaşık 50.000 yen'dir) ve kör nokta aynası bir alettir. Sayısız Japon küçük kutusu tarafından kullanılmaktadır. Ödemeye razı olduğunuz sürece, bu "Big Kei" hız sabitleyici, otomatik frenler, otomatik klima, koltuk ısıtması ve hatta panoramik kameralar ve şerit takip sistemleri ile donatılabilir.
(Otomatik klima)
(Otomatik frenler Japonya'da giderek daha yaygın bir şekilde kullanılıyor, ancak bu sistem Brownian hareketinin bir modeli olan Çin'in trafiğinde yer alıyor, başarılması zor olacak mı?)
(Ayrıca şeritten ayrılma uyarı sistemi sağlayabilir)
(Teklif vermeye istekli olduğunuz sürece koltuk ısıtması, güneşlikler ve seyir de sağlanabilir)
(Boyut küçük ve zarif olmasına rağmen, Tank yine de panoramik sürüş yardımı sağlayabilir)
(VSC de yaygın olarak kullanılmaktadır)
(Güneş koruyucu cam kadın kullanıcılar için çok çekicidir, ancak yalnızca lüks arabalarda görünür)
Tabii ki, yüksek konfigürasyon daha yüksek bir fiyata karşılık geliyor "G-T" nin yüksek konfigürasyonlu 1.0T versiyonunun başlangıç fiyatı 2 milyon yen'e yakın, bu da Japon pazarındaki 2,5 litrelik en düşük Royal Crown fiyatının yaklaşık yarısı. Ancak bu pek mantıklı gelmiyor, çünkü ister geleneksel Royal, ister spor atlet veya lüks Majesta olsun, Japonya'daki Crown satışlarının çoğu hibrit arabalardan geliyor.
(Japonya'daki çoğu binek otomobilde standart olarak sunroof yoktur, bu nedenle kısa dingil mesafesine sahip sıradan tepeler bile arabada garantili yer sağlar.)
Uzun yıllar süren sessizliğin ardından Toyota / Daihatsu, Tank / Ferah / Thor üç (fark yok) otomobil kullandı ve bu fikri yeniden gündeme getirdi: Ev K-Arabalarını tasarlamak için birçok konsept daha büyük aile arabalarına uygulanabilir. . Bu arabalar daha pratiktir ve parçalar daha çok yönlüdür, bu nedenle maliyet yine de etkili bir şekilde kontrol edilebilir. Yukarıda bahsedilen, 0.66T modeli (maksimum güç 47 kW, maksimum tork 92 Nm) de yaklaşık 1.5 milyon yen fiyatlandırılan Daihatsu Tanto, alt konfigürasyon 1.0T tankı (72 kW, 140 Nm) ) Ondan yalnızca yaklaşık% 20 daha pahalıdır.
(TRD Sportivo'nun bu dönüşüm vakası gerçekten takdir edilemez. İlham eski zırhlı maskeden mi geliyor?)
Bu arabayı görünce, kalbimdeki K-Car'ın ateşi yeniden tutuştu, ancak Moğol adamın 1.48 metre genişliğinde küçük bir kutuya girdiğinde resim tarzının biraz bozuk olması gerektiğini biliyordum.
(Bunun Citroen olduğunu biliyorum, sadece bir kestane veriyorum ...)
Küçük bir MPV ve orta büyüklükte bir arazi aracı sürmesine rağmen, derinlerde K-Car, özellikle de yüksek gövdeli Boxy modelleriyle çok ilgileniyorum. Bu arabaların boyutları küçük ve çok yer var, Pekin gibi kalabalık bir mega kent için çok kullanışlıdırlar (tabii ki kalabalık, büyük ölçüde planlama ve yönetimin başarısızlığından kaynaklanıyor ve Pekin'in otomobil sahipliği büyük değil). , Arabalarla tanışmak, kolay park etmek ve hoş bir alan için uygun.
(Lütfen sağdaki K-Car olan Suzuki Hustler ve Alphard arasındaki vücut boyutundaki farkı hissetmekten çekinmeyin)
Bununla birlikte, bu tür mini arabaların yüksek maliyeti ve fiyatı, sınırlı paylaşılan parçalara sahip 0.66 litrelik mikro motor ve Çin halkının "sedan" ve "büyük arabalara" duyduğu hayranlık, bu tür arabalar için neredeyse göz ardı edilebilir satış beklentilerine yol açmaktadır. Ne de olsa, girişten bahsetmek imkansızdır, iş iştir.
Kei'nin katı boyut, yer değiştirme ve beygir gücü kısıtlamalarından uzaklaşan Tank / Ferah / Thor arabası, daha evrensel bir model olan yüksek gövdeli K-Car konseptinin bir uzantısı olarak değerlendirilebilir. Bu, Tank / Ferah / Thor'u ve gelecekte ortaya çıkabilecek benzer konseptlere sahip ürünleri, daha hafif dört tekerlekli araçların ada ülkesinden çıkıp daha fazla pazara gitmek için daha fazla olasılığa sahip olmasını sağlar. Bu olasılık hala düşük, ancak yine de var ve bu hala biraz umut verici.
(Modellista'nın Tank değişiklik planı)
Bu arabanın anakarada satılıp satılmayacağına gelince, en sevdiğim küçük MPV Toyota Voxy gibi, olasılığın kısa vadede temelde sıfır olduğunu düşünüyorum. Ülkemizin pazar kapasitesi Volkswagen ve GM'nin ana işi olacak kadar büyük olsa da, henüz gelişimin erken bir aşamasında ... Hangi modellerin son derece popüler olduğu belli.
Böyle bir pazarda, uzun süredir, pratikliğe odaklanan ve düşük maliyetli olmayan, ancak kalçaları, ticari özellikleri, büyüleyici inanç bonusu ve hatta ev aletleri olmayan bu küçük ev kutuları için hala yeterli alan yok. Odyssey, 3,7 metrelik bu küçük adamı bir yana bırakıp, satışları çirkin hale getirmek için, açıklanamaz bir deriyi hala çekmek zorunda. Yani şu anda, bu arabaların karşısında, hala sadece göz bağımlılığı yaşayabilir ve eğitim için Neon'a giden 1024 kıdemli bir üye için kıskançlık ve nefret ifade edebiliriz.
Gerçekçi olalım Toyota Avalon'u tanıtsa bile, arabalara hiç ilgisi olmayan ben hedef müşteri olmamaya mahkumum.
Ama belki bir gün Honda'nın beyninin ısınacağını ve güç sistemini Accord ile paylaşan Odyssey Hybrid'in de geleceğini umabilirim? Bu şekilde, Mazda çöreklerimi pişmanlık duymadan değiştirebilirim. İ-MMD gibi şeyler kullanmaktan gerçekten mutlu olur.
Bu makale neden konunun dışına çıkmadı, çünkü iki saat içinde geçici olarak tarafımdan yazıldı. Kadın oylaması, Tank'ın birkaç fotoğrafını beğendi ve bu arabanın olduğunu öğrendim.
Doğru, serpiyorum! köpek! tane! ne!
Bu makale, yazar Eason Zhang'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
