Intermediate Car Hengping'e katıldıktan sonra eski sürücüler ne dedi? (açık)
Eylül ayında Jiashipai, orta seviye araba Hengping gezisine katılmaları için 9 eski sürücüyü Chengdu'ya davet etti. Bir gün içinde, yeni Cruze, Civic, Ralink, Angkersaila, Sagitar ve Fox.
Hengping gezisinin ardından, bu geziye katılan küçük ortaklar sırasıyla test sürüşü duygularını yazdılar .. Bugünün ve yarının itkisinde, sürücü grubu eski sürücülerin her bir el yazmasının tam metnini yayınlayacak ki bu sadece emeklerinin bir sonucu değil. Saygı aynı zamanda okuyuculara karşı tutumumuzdur - herkesin görüşleri memnuniyetle karşılanır.
@
Bu sefer Xiaobu, Chengdu'da self-media Driving Shipai tarafından organize edilen Hengping 6 orta seviye otomobili aktivitesine katıldığı için çok şanslıydı.Yumuşak yemek yeme, içme ve eğlence yoktu ve tüm kuru mallar sadece araba kullanıyordu! Bir günde, ileri geri 300 kilometre ileri geri, altı araba, yemek ve tuvalet dışında neredeyse hiç dinlenmeden, temelde yoldaydılar ve temel eller direksiyon simidiydi, bu nedenle bu aktivite aynı zamanda çok fiziksel bir aktiviteydi.
Bu etkinliğe katılan altı otomobil, ABD ortak girişim modellerinden: Focus ve yeni Cruze, Alman Volkswagen Sagitar ve Japon Toyota Ralink, Honda Civic ve Angkersela. Tabii ki, bana bu arabaların nereden geldiğini sormak isterseniz, bilmiyorum, sadece 6,000 yuan fiyatını yükseltmek için yetkiliyi kullanan yerel zorbaların artık yatay bir inceleme için bir Honda Civic'ten bahsettiğini biliyorum.
Doğru! Doğru duydunuz, kendime ödedim, fiyatı yükselttim ve Hengping oynaması için bir araba teklif ettim. O zamanlar bu TM'nin gerçekten zor bir iş olduğunu düşünmüştüm. Bana göre, bu tür iradeli medya sürücüsü ilk değil. Biri başlangıçta Honda'ydı ama bir CRV'ydi o zamanlar 38. Araç İnceleme Merkezi de aynısını yaptı.Tabii ki her ikisinin de nedenleri aynı, herhangi bir bayinin sponsorluğu olmadan adil ve adil değerlendirmeler yapabilmek için. Bu ruhu kalbimde tanıyorum. Ancak parasını ödediğiniz araca layık olmak istiyorsanız kapsamlı bir inceleme yapmalısınız, aksi takdirde para harcanır ~
Önde gelen otomobil, kendi kendini ilan eden Honda Civic. Bu otomobille ilgili güncel haberler çok sıcak ve her zaman sokaklarda konuşmalar olacak. Bununla birlikte, Civic'in görünüm tasarımından, bugün gençlerin zevklerini yakaladığını itiraf etmeliyim.Bu yeni Civic'teki spor ve avangard, görünüşü hakkında en uygun değerlendirmem, ancak bu Hengping incelemesi aslında daha fazlası. Arabanın genel performansı, bekleyip görelim!
Yola çıktığımızda, değerlendirmede ilk otomobil olarak yeni Cruze'yi seçtik.Doğrudan NARSCAR şehir yarışında, kontrol deneyimini zaten yaşadım ve bu sefer sürüşünü daha fazla deneyimlemeye çalışıyorum. Bu yepyeni nesil için Cruz, ister dış tasarım, ister iç malzeme olsun, en nazik ve özenli nesil olduğuna inanıyorum ... Bunu deneyimlemek için mağazaya gelebilirsiniz.
Yeni Cruze'nin şok emilimi, yoldaki çakıl taşını çok iyi filtreliyor Bu değerlendirmenin ilk kısmı için Ring Expressway'i seçtik. Süspansiyonun performansından çok memnunum. Trafikte çok rahat hareket ediyor. , Ve yakıt tüketimi o kadar yüksek dayanılmaz hissettirmeyecek, eve uygun böyle bir ara araba hala çok tavsiye edilmeye değer.
Tabii ki yeni Cruze konfigürasyon açısından hala çok yeterli.Ön radar probları, lastik basınç algılama, elektronik el freni, araba ara bağlantısı, otomatik sabit sıcaklık kliması, otomatik farlar sağlanıyor ve otomobilin iç panelleri de piyano boya malzemelerinde yaygın olarak kullanılıyor. Ve çeşitli kullanışlı arayüz ayarları.
Ama burada da ufak bir detay problemi buldum, yani USB arayüzünde bir bölme var, çeşitli eşyalar için bir depolama yuvası olarak tasarlanacağını düşünmüştüm, ama aslında bir sigorta. Yani açılamaz.
Elbette, tüm yeni Cruzeun iç tasarımı ve sürüş konforu aile arabalarının tüm modelleridir. Güzel görünümlü, sürüşü kolay ve yakıt açısından verimli. Bunlar belki de aile arabaları için en dokunaklı üç nokta. Yeni Cruze bu konuda tam not almalıydı.
Ortadaki otobanın dinlenme alanına geldim ve burada basit bir takas yapıldı, bu sefer doğrudan Shenche Civic'e gittim. Civic için dış tasarımın kesinlikle sorun olmadığını söylemek istiyorum.Böyle bir spor coupe'nin gövde şekli de günümüzde oldukça popüler, stop lambası etkisi oldukça göz kamaştırıcı ve bagajdaki boşluk da günlük ev ihtiyaçları için yeterli. Bir turbo motor olmasına rağmen, sadece 92'nin üzerinde benzin enjekte edilmesi gerekiyor, ancak bu ince demir sac yakıt deposu kapağı hala biraz gevrek hissetmeme neden oluyor.
Dış taraftaki keskin hareketle karşılaştırıldığında, Civic'in içi bir teknoloji duygusu gösteriyor. Tam LCD elektronik ekran gösterge paneli çok dikkat çekicidir ve merkezi kontrol ekranı da CarPlay ile birlikte gelir.Civic'e ek olarak, yeni Cruze'nin tüm modelleri standart olarak CarPlay ile birlikte gelir.Bu Apple cep telefonu kullanıcıları için bir nimettir. Son olarak, Civic'imi aşağı sürerken performansına da bakabilirsiniz.
Daha sonra Civic'ten Volkswagen Sagitar'a geçtim.Sagitar'a gelince, fazla bir şey söylemeyeceğim.Ne de olsa model çok eski ve görünürlük yüksek.Sürüş deneyimi sadece "istikrarlı" bir kelime, halkın tadı. Yakıt tüketimine gelince, bunu herkes hissediyor.
Sonra onu Angksera ile değiştirdim. Bu araba uzun süredir piyasada ve herkesin onu tanıması da iyi biliniyor.Eski at 3 ile karşılaştırıldığında görünümün radikal bir değişiklik olduğu söylenebilir. İkincisi, Chuangchi Blue Sky teknolojisi insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır ve doğal inhalasyona adanmış zanaatkar ruhu da birkaç kelimeye bedeldir. Tüm Angkesaila'nın dış tasarımının tanınmaya değer olduğunu düşünüyorum, ancak iç kısım nispeten basit ve plastik his hala çok güçlü, ancak piyasaya sürüldüğünde teknoloji duygusu hala yeterince çekici. Nihai yakıt tüketimi ... Elbette, bu aynı zamanda veriler temizlendikten sonra fazla uzağa gitmemesinden kaynaklanıyor ... Sonuçta, 27 kilometre tüm şehir yolları, ki bu iyi ve normal değil.
Bir sonraki yolculuk, Chengdu'nun bir banliyösü olan Dujiangyan Şehrindeki Longchi adlı bir yere oldu. Eskiden ulusal bir orman parkıydı. Daha sonra deprem nedeniyle tamir edilmedi, bu yüzden terk edilmiş ve hala kapalı. Eyalet, tam da sürücü okulunun eşleştirmesi nedeniyle dağ yolunda test sürüşü değerlendirmesi için ormana gitme fırsatına sahipler.
Dağ yolunda test sürüşünde Focus'u seçtim çünkü bu arabanın motoru bana tanıdık gelmese de şasi konusunda kendime daha çok güveniyorum.Yeniden eşleştirilmiş 6 ileri otomatik manuel şanzımanına gelince, doğal olarak önceki dualden daha iyi olmalı Debriyaj çok daha iyi, güç yeterli. Bununla birlikte, yeni Focus'un iç tasarımı eskisinden çok fazla değişmedi. Eski sürücünün daha önce sürdüğü Fox'un yakıt tüketimi 7.2L / 100km idi, bu biraz yüksekti ama benim kullandığım yakıt tüketimi böyleydi.
Son dönüş yolculuğunda son arabayı sürdüm: Toyota Ralink. Bu konuda nispeten yeniyim, ancak yine de Toyota'nın iç tasarımını daha iyi biliyorum Sonuçta, evde bir RAV4 var. Genel hissin açılması kolaydır, ancak satın alma dürtüsü yoktur. Nihai yakıt tüketimi de herkese gösterilir.
Hengping'in 6 orta seviye arabanın bu incelemesine katıldığım için çok mutluyum.Ayrıca eski sürücülerle, hatta ulaşılması zor olan ilgili bilgilerle birlikte birçok araba bilgisi alışverişinde bulundum. Bu çok nadir bir deneyim ve aynı zamanda çok unutulmaz bir anı. Çok teşekkür ederim.
@Jerry
Chevrolet'nin tamamen yeni Cruze, tamamen yeni Honda Civic, Volkswagen Sagitar, Ford Focus, Toyota Ralink ve Mazda Enclave. Bu altı otomobil uzun süredir Çin'deki araç satış listelerinde yer alıyor. Uzun zamandır test sürüşü eğitmenliği yapıyorum ve bu kadar çok araba sürmedim, özellikle aynı gün çok fazla araba geldiğinde.
Marka ve model tanımasına sahip tecrübeli bir otomobil hayranının bu kadar çok arabanın adını bir seferde bildirmesi zor olmasa da, "eski bir sürücü" olarak, ilk başta hala başım ağrıyordu. Doğal olarak, hangi ortak girişim üreticisini, üretim üssünün nerede olduğunu ve kasa kodunun ne olduğunu düşünmek bile istemiyorum. Kesin olan bir şey var, bu altı orta seviye arabanın hepsi ortak girişimler tarafından üretiliyor.
Sürücü kısa sürede bu 6 aracı uzun süreli testler için bir araya getirip, ülkenin her yerinden ve hayatın her kesiminden insanları teste davet edebiliyor, farklı sektörlerdeki kişilerin bu arabaların amacını bilmediği görülebiliyor. Benzer şekilde, önceki duygularla karşılaştırıldığında, test sürüşünden sonraki duygular birçok farklı fikir üretebilir. Özellikle kendi iradeleriyle, son zamanlarda oldukça popüler olan yeni Civic'i tespit edebilmek için, bizim için daha yüksek bir fiyata yeni bir araba satın aldılar.
Altı model var, ilk dördü turboşarjlı ve son ikisi doğal olarak aspire ediliyor. Son yıllarda, "Ward'ın En İyi On Motoru" turboşarjının ülkenin yarısından fazlasını oluşturduğunu bilmelisiniz. Süperşarjlı motorların ortaya çıkması ve ısı dağıtımı, bir yandan katı emisyon gereksinimlerini karşılamak, diğer yandan düşük yakıt tüketimi temelinde daha fazla güç sağlamaktır. Şu anda, deneyimli BMW, Porsche ve diğer kendinden emişli markalar bile süperşarj kampına geçmiş durumda.İçten yanmalı motor süperşarjının geliştirilmesinin gelecekte ana akım olacağı söylenebilir.
Yüzeyde küçük bir at arabası gibi görünen Fox'un yer değiştirmesi dışında, diğerlerinin yer değiştirmeleri eşit şekilde eşleşiyor. Bu kadar çok rakip ürünü kısa sürede açabildiğiniz için şanslı ama çelişkili ... Çelişki şu ki, tüm favorileriniz bir anda gelmiş gibi ama yalnız kalmaya vaktiniz yok.
O zaman en sezgisel duygu hakkında herkesle konuşalım.
Bu test sürüşü temel olarak üç tür yol durumuna ayrılmıştır: kentsel (sıkışık bölümler dahil), yüksek hızlı (açık ve sıkışık) ve dağ yolları (asfalt yol ve asfalt olmayan yol). Bilmelisiniz ki bunların bir çoğu yeni arabalar, asfaltsız dağ yollarında hızlı koşmak hala acı veren bir araba, denemeye bırakmadım ama bu şekilde detayları yavaşlıktan anladım. Pek çok insan yakıt tüketimine dikkat ediyor, ancak bu sefer söylemek istediğim o değil, çünkü bu arabaların kendi ağırlıklarında çok az fark var ve hepsi günümüzün ana güç kombinasyonunu kullanıyor ve yakıt tüketimi çok fazla farklılık göstermeyecek.
Herkesin önce sürülebileceğini düşündüğü Fox 1.0T üç silindirli hakkında konuşmama izin verin. Elektronik konfigürasyon ve rahat konfigürasyondan bağımsız olarak, kişisel olarak birçoğunun vazgeçilebilir olduğunu ve aile arabalarının yakıt tüketimi, alan ve sürüş deneyimine odaklandığını düşünüyorum. Genel olarak konuşursak, bu araba hayal gücümün ötesinde.Araba dört kişi yüklenmiş ve klima kompresörü çalıştırılmış. Çok zayıf olduğunu düşündüğüm araba, yine de biraz kararımı tersine çeviriyorum Turbo müdahalesi biraz daha yüksek. Hız, çoğu zaman kullanılan S vites ve bazen de D modu, şehir içi tıkanıklık veya yüksek hızlı paralelde ne olursa olsun, yine de oldukça güçlüdür, ancak motorun yükü açıktır.İstediğiniz gücü elde etmek istiyorsanız, motor hızı temelde 3000'den fazla devirde tutulur.
Sollamak istediğinizde vites küçültme hala çok hızlı, ancak hayal kırıklığı biraz daha güçlü. Beni mutsuz eden tek şey, manuel şanzıman manuel moda geçmek istediğinde, bunun mekanik bir yukarı ve aşağı itme olmamasıdır. Kafanın yan tarafındaki "+, -" düğmelerine basmak garip ve hiç de eğlenceli değil. O zaman tasarımcının asıl niyetinin ne olduğunu gerçekten bilmiyorum.
Sagitar hala çok popüler, performansın dikkat çekici olduğundan bahsetmeye gerek yok, ancak eleştirilecek pek bir şey yok. İlginç olan şu ki, bu arabayı sürdüğümde, araba diğer sürücüler tarafından dağın tepesine sürülüyordu.Arabanın sadece 35 kilometrelik bir seyir menziline sahip olduğu tespit edildiğinde, o zamanki fikir dağdan aşağı inip arabayı en yakın benzin istasyonuna sürmekti. Dağdan aşağı inmek asfalt ve asfalt olmayan yollardan geçmek zorunda olduğundan, aracın viteslerini yüksek viteslerde ve düşük hızlarda kontrol etmek, arabadaki tüm elektronik ekipmanları kapatmak, camları kapatmak ve fren kullanımını ve hızlı ivmeyi en aza indirmek için vites kutusunun manuel modunu kullanmalıyım. Bu, yakıt tasarrufu sağlayan bir rekabete eşdeğerdir. Ayrıca aracın hızını etkilenmeden korumak için virajı geçmek için dağ yolunun kullanımını en üst düzeye çıkarıyorum.
Sagitarın manuel yukarı / aşağı vitesi nispeten etkindir ve hızı 2000 d / d'nin altında iyi bir şekilde kontrol edilir. Sonunda dağın dibine ulaştığında ve yaklaşık 10 kilometrelik bir dağ yolunda yakıt ikmali yaptığında, arabanın gösterdiği seyir menzili hala bu koşulda çalışabilir. 60 kilometreden fazla, nispeten küçük açılara sahip birkaç U şeklinde viraj var.Ayrıca el frenini de birkaç kez kullandım.Sagitar kuyruğu çok itaatkar ve gerçekten iyi gidiyor.
Civic, herkesin büyük umutlar beslediği araba. 1.5T motor ve CVT şanzımanın beklentileri gerçekten aştığı söylenebilir.Genellikle kullandığım 2.0 T motor modelinden daha az hızlanma geliyor.CVT şanzımanı Lin Daiyu kadar değil ve hiç hissiyatı yok. Bu sürekli değişken bir aktarmadır. Bununla birlikte, Civicin şasisi nispeten alçak, bu da asfaltsız yollardan geçmek için daha az cesaretli hissetmeme neden oluyor ve genel süspansiyon hata ayıklaması da biraz daha yumuşak.
Beni en çok şaşırtan araba yeni Cruze'du.
Bu yeni araba bir önceki nesle göre gerçekten "insan". Kabinde otururken bana insan ve makinenin bütünleşmesini en çok hissettiren arabadır.Tüm kontroller sizi çevreleyebilir ve sarabilir, bu yüzden çok yakın ve kullanımı kolaydır. hissediyorum. Sürüş sırasında çift debriyajlı şanzıman çok düzgün geçmişte denediğim genel modellerle kıyaslandığında büyük bir gelişme oldu.Şasinin ayarlanması da önceki modele göre daha rahat, sağlamlık hissi olmadan ve daha esnek. Yukarı. Yeni Cruze'nin hızlanması hızlı tipte değil, güç söz konusu olduğunda tepki çok iyi.Çift debriyajlı şanzımanın yüksek gaz altında vites büyütmesi fark edilir bir his yaratmıyor ve hatta insanlara CVT hissi veriyor. Uzun zamandır araba kullanmakla temas halinde olmamam üzücü, yoksa daha fazla yeni fikir keşfedebilmem gerektiğini düşünüyorum.
Kendinden emişli iki Japon otomobilinin sürüş deneyiminin biraz benzer olduğu söylenebilir. Statik koşullar altında ikisi arasındaki fark, iç mekanın bana verdiği duygudan kaynaklanıyor .. Doku açısından Angkersela daha iyi, Ralink kullanımı daha kolay. Sonuçta, bu iki araba küçük deplasmanlı kendinden emişli, hızlı hızlanma bu turboşarjlı modeller kadar güçlü olmayacak, ancak günlük kullanım için yeterli. İyi haber şu ki, sürüş sırasında kendinden emişli arabanın gaz kelebeğinin doğrusallığı turboşarjlı arabalarla kıyaslanamaz Sonuçta, insanların doğal avantajları var. Angkesaila'nın şasi ayarı çok zor.Dağ yolundaki direksiyonun geri bildirim gücü ve aracın dönüşü insanlara güven veriyor. Daha cesurca deneyebileceğimi hissettiriyor. Ralink daha zayıf olacak, ancak titreşime daha az dayanıklı. Özümseyin ve daha iyisini yapın.
Yukarıdakiler sadece bazı kişisel öznel sürüş duygularıdır. Sonuçta, bu arabalar sadece aile arabalarıdır ve yol bir yarış pisti değildir. Çoğu durumda, yoğun bir şekilde sürmek için çok agresif bir yol kullanmak imkansızdır. Pek çok tüketici otomobil seçerken görünüm ve araç bakım faktörlerine de atıfta bulunur.Aslında bu altı modelin araç bakım maliyetleri çok farklı değildir ve bu arabalar birkaç nesil yaşamamıştır.Tarihinin uzun olduğu söylenemez. İçinde ne kadar duygu var, sonunda havuç ve sebzelerin kendi aşkları olabileceğini düşünüyorum!
@
Sürücü değerlendirme ekibi yakın zamanda büyük bir oylama yaptı ve orta seviye otomobil pazarının yeni Cruze, Focus, Sagitar, Angkesaila, Civic ve Ralink altı büyük modelini bulmak için büyük çaba harcadı ve çok yönlü, çok açılı bir model yaptı. Hengping.
Altı popüler modeli bir araya getirmek zordu Değerlendirmenin ardından sürücüler otomobillerini seven okuyucuları düşündü ve herkesi bu altı modeli deneyimlemek için bir araya getirmek için hemen "Eski Sürücü Anlaşması" nı başlattı. Ayrıca katılmaktan, arabada arkadaşlarla buluşmaktan, onlarla sohbet etmekten, araba becerilerini tartışmaktan ve çok mutlu bir hafta sonu geçirmekten onur duyuyorum, sürdüğünüz için teşekkür ederim!
Bu altı araba için birkaç yorum yapma cesaretim var.
Görünüm açısından: Yeni Cruze, New Civic ve diğer yeni modeller klasik şekilden kurtuldu ve görünüm cesur ve avangart hale geldi. Benim gibi nostaljik 80'ler sonrası bir nesil için, biraz hayal kırıklığına uğramış olsam da, kendi estetiğimden daha "radikal" olan bu tür tasarımı hala takdir ediyorum ve Matt'i Civic gibi öldüren stili gerçekten sevmiyorum. Elbette böyle bir şekil gözün dikkatini çekmek kolay ama klasik olması zor.
Bir günde bir test sürüşünün ardından, Lei Ling başta olmak üzere birçok araba aile arabalarının konforuna büyük önem verdi. Bununla birlikte, kişisel olarak, insanlara çok sert olmadan sağlam bir doku veren yeni Cruze'nin şasi ayarını tercih ediyorum. Yakıt ekonomisi, bence altı otomobil en iyiler arasında ve özel değer, sürücünün Hengping raporuna bağlı.
İncelemek için tıklayın:
> > Tarihteki en eksiksiz 6 orta seviye arabanın Hengping'i (1): Çirkin yakıt tüketimi test sonuçları! < <
Yukarıda da belirtildiği gibi, sürücü bu altı arabayı almak için büyük çaba harcadı, bunların arasında Civic sadece büyük çaba sarf etmekle kalmadı, aynı zamanda çok para harcadı. 6.000 yuan artış da yeterli. Tabii ki, sürücü yetkilisi, Alman, Amerikan ve Japon orta seviye arabaları arasındaki farkların daha kapsamlı bir değerlendirmesini yapacak ve onlardan yararlanıldı.
Her neyse, şahsen benim için Civic asla yemeğim olmayacak, bir: Matt'i öldürmek için abartılı bir görünüm, gerçekten takdir edemiyorum. İki: Fiyat artışı can sıkıcıdır. Üç: Japonlardan hoşlanmıyorum. Elbette, sevdiğim parti veya ülkeyle hiçbir ilgisi yok. Herkesin özlemleri var, ancak biraz ulusal bütünlük var. Bu kadar yaşlı bir yaşta, karım bilgiçlik içinde olduğumu ve çok uzak olduğumu söyledi ...
Son olarak, Jiashipai'nin net bir araba eleştirmeni akışı olmaya ve daha objektif ve pratik iyi makaleler sunmaya devam edeceğini umuyorum.
@Hayalhanemersin
Üniversiteden mezun olup henüz evinde çalışmayan sohbet eden genç bir adam için her gün en çok ziyaret eden arkadaş çevresi doğal olarak, birkaç uzun vadeli kamu hesabı da var elbette. Eşsiz bakış açısına sahip bir makale gördüğümde, kaçınılmaz olarak birkaç cümle alıp editörle alay edeceğim. Büyük resmi hesaplar genellikle tacizim altındaki son birkaç cümleyi yanıtlasa da, okuyucuları gerçekten bir test sürüşüne katılmaya davet edecek resmi bir hesap olacağını hiç düşünmemiştim.
Şoför okulundan davet aldığım günün öğleden sonra uzun süre düşündüm, "Şimdi WeChat'te yalancılar var mı? Beni neden davet ettin? Sık sık cevapladığım için mi?" Birkaç dakika düşündükten sonra hala duyguyu takip ettim. Git, cevap ver: Eğer gidebilirsen, bu fena değil Sonuçta, Chengdu güveç cennetlerinden biridir. Boşta olmak, boşta olmaktır, neden bir gurme olmayasınız? Orta seviye 6 arabayı test edebilirim ve acı çekmem.
Chengdu'ya geldiğimde, bu yolculuk sırasında sadece bir hayranın davet edilmediğini fark ettim.Ülkenin her yerinden hayranlar, sürüş grubu tarafından düzenlenen 6 orta seviye araba hayranı test sürüşü faaliyetlerine katılmak için bir araya geldi. Test sürüşü hissi için öncelikle profesyonel olmayan bir insan olduğumu vurgulamak istiyorum.İyi yazmazsam lütfen hafifçe püskürtün.İkincisi, görünümü kontrol ediyorum ve aracın bana verdiği sezgisel duyguyu daha çok önemsiyorum ve bu nispeten duygusal.
Yeni Civic hakkında büyük bir dikkatle konuşalım. Aracın yol tutuşu, dönüşü ve hızlanması çok iyidir ve iç alan geniştir ve uzun boylu insanlar oturmak için daha rahattır, özellikle bagaj esnek ve kullanışlıdır. Genel olarak konuşursak, bir aile arabası olarak iyi olduğunu düşünüyorum. 1.75 metre yüksekliğim var, ister ön sıra ister arka sıra olsun, hiç sıkışmamış ve kafam tavana değmiyor. Bu arabayı sürmenin çok kolay olduğunu ve küçük bir spor araba gibi şeklinin çok havalı olduğunu hissediyorum. Soru, gerçekten çok güçlü bir motivasyona sahip bir tane satın almak istiyorum. Ek olarak, Civic'in şasisi gerçekten alçak ... Manzara alanının en sonunda, hafif bir taşla karşılaşıldığında şasi patlayacak, bu yüzden sonunda onu park edip dağa inmekten başka çaremiz kalmamıştı. Tekrar uzaklaş.
Angkesila söz konusu olduğunda, Mazda'nın görünümünü gerçekten çok seviyorum ve görsel çizgiler çok rahat. Ancak evde kullanım için, arka alanı gerçekten biraz endişeli ve özellikle oturmak rahat değil. Buna ek olarak, sürüş açısından Mazda'nın yol tutuşu övgüye değer. Direksiyon yerinde.Ancak, 1.5L Angkesira güç performansı ancak oldukça tatmin edici olarak kabul edilebilir.Yer yağından sonraki bariz geri itmeyi hissetmedim, ki bu biraz hayal kırıklığına uğradı. Ancak Mazda'nın şanzımanı çok doğrusal hissediyor ve gaz kelebeği gücünün derinliğindeki değişiklikler hala temelde hissedilebiliyor.
Fox'un sürüş hissini hatırlıyorum, özellikle bir virajdan çıkarken direksiyonu bıraktığımda, ani bir baş sallama hissedeceğim, bu da beni çok rahatsız ediyor ve kendimi güvensiz hissettiriyor. Ek olarak, gösterge panelindeki yakıt tüketimi verilerine bakıldığında, 1.0T motor Focus'u yakıt tüketimi açısından çok daha ucuz hale getirmedi, bunun yerine tırmanma bölümünde daha fazla yakıt gerekiyordu.Bu, 1.0T motoru önceki kullanımımı doğruladı. Bu sınıftaki otomobile olan güven eksikliği kişisel bir önyargı değildir.
İlk test sürüşünden sonra Lei Ling'den çok etkilendim, çünkü daha önce kullandığım Chihyun ve Camry gibi diğer Guangfeng modelleri konfora eğilim gösterirken, Lei Lingin sürüş deneyimi daha sportif. Bahsi geçen arabalara kıyasla daha dinamik görünüyor. Yol hissi ve yön geri bildirimi dışında, bu arabanın gücü yeterli, beklenenden daha iyi hissediyor. Ama bir süre araç kullanırsanız, bu test sürüşü insanlara bir gevşeklik hissi verecektir, bunun aracın şartlarıyla bir ilgisi olabilir, vites kutusu çok rahat ve rahatsız edici bir hüsran yok. Uzayda, Ralink Fox'tan çok daha büyüktür.Arka sıra, fazla kalabalık hissetmeden üç kişiyle doldurulabilir.Ralink'in genel izlenimi iyidir.
Volkswagen Sagitar'ın alanı ve gücü oldukça iyi bir aile arabası olarak ideal olduğunu düşünüyorum. Bu arabanın görünüşüne pek katılmıyorum Gerçekten çok mütevazı Beni çeken hiçbir şey yok ama diğer yönlerinden oldukça memnunum. Kilometre sayacına baktığımda, Sagitarın arabasının durumunun pek iyi olmadığını hissediyorum, ancak gerçekten sürüldüğünde insanları rahatsız hissettirmiyor. S vites dışında, kaldırma dişlisi biraz hüsrana uğramış.
Yeni Cruze bana parlak bir his veriyordu, eskiden Amerikan arabalarının çok yakıt tükettiğini ve bakım yapılamayacağını düşünürdüm.Bu sefer bir süre araba kullanıyordum ve çok abartılı yakıt tüketimim olmadı, tam tersine Fox'tan daha iyi performans gösterdi. Gerçekten de biraz beklenmedikti. Ancak, bu arabanın lastik gürültüsü ortada, çünkü bu arabanın lastiklerinin rekabet nedeniyle çok aşınmış olması olabilir. (NARSCAR yarışmasında pistten indiğimde test sürüşüne gittim. Editörün Notu).
İvme ile ilgili herhangi bir veri olmamasına rağmen, yeni Cruze'nin Civic ile aynı güce sahip olduğu hissediliyor. Ayrıca Chevroletin şu anki görünümü Angkers dışında benim favorim, Amerikan arabalarının tadına sahip ve çok abartılı değil. Gerçekten çok yakışıyor.
Bu etkinlik için özetlemek isterseniz, sadece araba medyası olmanın kolay olmadığını söylemek istiyorum. Ekiple bir test sürüşü yaptık. Otele döndüğümüzde ve akşam yemeğini bitirdiğimizde saat neredeyse 11'di. Gerçekten hayal ettiğimiz gibi değildi. Çok kolay ve bu taslağı evde tutarak, sonunda klavyede yazmadan önce saatlerce düşündüm. Ancak sürücü kursu organizasyonunun hala devam ettiğini söylemeliyim ki, bizi en otantik yerel mutfağa (Siçuan mutfağı, güveç, barbekü) götürmekle kalmadı, tüm test sürüşü süreci de düzenli bir şekilde düzenlendi.
Okuyucu olarak resmi hesabın faaliyetlerine katılma fırsatı bulduğum için çok minnettarım, üç gün sonra çok mutluyum. Bu vesile ile umarım ileride onların faaliyetlerine katılma fırsatı bulurum, mesaj bırakmaya devam edeceğim, lütfen ... beni bir dahaki sefere davet edin!
@
Resmi şoför tarafından Chengdu eski şoförünün turuna katılmaya davet edilmek büyük bir onur ve bu nadir bir kader! Bu etkinliği dikkatlice ayarladığınız için teşekkür ederiz! Yepyeni Cruze, New Civic, Angkesaila Sagitar Ralink ve Focus bir günde 6 araba denediler.Zaman sıkı ve iş ağır, bazı detaylar yaşanmayabilir.Burada sıradan bir tüketicinin bakış açısını kullanıyorum. Altı araba hakkında ne düşündüğünüzü konuşalım.
Yeni Cruze 1.4T + DCG
sonuç olarak: 1.4T çift kavramalı güç çıkışı aslında iyidir, ancak vites kutusu hızlı hızlanma sırasında biraz daha yavaş tepki verir, bu nedenle ilk seferde hız artışı belirgin değildir. Yeni Cruze'nin alanı ve kontrolü aynı sınıftaki üst düzeydedir ve tasarım özellikleri daha belirgindir. Bununla birlikte, fiyat / performans oranını göz önünde bulundurarak, kişisel olarak 1.5L deplasmanlı versiyonu satın almanızı tavsiye ederim.
Yeni Civic 1.5T + CVT
sonuç olarak: 1.5T + CVT, bu güç kombinasyonu seti gerçekten de sınıfının en güçlüsüdür, orta-üst ortalama alan ve kontrol seviyesi ve daha zengin bir konfigürasyon ile. Çaresiz Civic'in iç malzemeleri çok ucuz ve hiç dokusu yok ve Dongfeng Honda'nın işçiliği de ortalama. Görünüş başkalarının görmesi için, iç kısım sizin kullanımınız için! Genel olarak, yeni Civic rehber fiyatına layık, ancak fiyat artışını satın almanız önerilmez.
Angkesila 1.5L + 6AT
sonuç olarak: Test sürüşü, 1.5L ve 6AT'nin bir kombinasyonudur ve güç performansı gerçekten de en zayıf olanıdır, ancak vites kutusu kararlıdır. Angkera'nın hem sürücü koltuğu hem de arka alanı, aynı sınıftaki birinci sınıf kontrol seviyesi karşılığında çok küçük. Mazda tarafından ayarlanan frenlerin ön kısmı yumuşaktır, bu da kontrol hissini etkiler. Sonuçta, hızlı olmak istiyorsanız, yavaş olmak istersiniz ve sonra yavaş olmak istersiniz. Buna insanların ve araçların entegrasyonu denir.Şasi hata ayıklaması, Fox'tan biraz daha kötüdür!
Sagitar 1.4T + DSG
sonuç olarak: Mevcut Sagitar R-line 130.000'den daha ucuza satın alınabilir.Arka aks hala çok bağlantılı bir yapıya sahiptir.Kontrol ve kontrol edilmesi, alan ve alan, doku ve doku. DSG'nin güvenilirliğine ek olarak biraz endişe var, ancak test sürüşünden daha iyi Model kesinlikle daha iyi. Tabii ki, Sagitar'ın tasarımı hala çok eski moda ve konfigürasyon çok zengin değil, ancak halkı seviyorsanız, yine de iyi bir seçim!
Ralink 1.6L + CVT
sonuç olarak: 6 model arasında sadece evde kullanımı düşünürsem bu Lei Ling'i tercih ederim! Sadece 1.6 litrelik bir motor olmasına rağmen, ilk aşamalardaki güç performansı T'li bazı modellerden daha az değildir. Alan ve işçilik de üst düzeyde, yani tasarım çok vasat ve tutku yok. Alışveriş arabası için Lelinkin kontrolü göz ardı edilebilir. Her neyse, kabul edilebilir. Genel deri dayanıklı, uygun maliyetli ve düşük maliyetlidir. Evde yaşamak için en iyi seçimdir, ancak spor yapmak istiyorsanız bunu seçebilirsiniz.
Fox 1.0T + 6AT
sonuç olarak: Fox'un kontrolü hakkında kritik bir şey yok, gerçekten yumuşak ve sert, bu da çok eğlenceli. Ancak bu 1.0T motorun Fox'a göre pek fazla avantajı bulunmadığı gibi yakıt tüketimi ve güç açısından da bir avantajı yok. İç mekan malzemelerine gelince, yine de Amerikalıların veya Changan'ın olağan pürüzlülüğü ve tasarım yeterince insancıllaştırılmamış ve uzay performansı da aynı derecede sıradan. Sanırım onu seven insanlar bunları umursamayacaklar, ancak gerçekten 1.0T almıyorlar.
Shu Yolu zordur, eski sürücüye, Wenchuan depremine yardım etmek zordur, deprem gerçek kahraman olamaz
Bu deneyim etkinliğinde, ülkenin her yerinden arkadaşlar ve ülkenin her yerinden eski sürücüler, güveçte eğlenmek için bir araya geldi. Jiashi Okulu'nun küçük arkadaşları, hem sivil hem askeri, sıcak ve misafirperver Shuzhong kahramanlarıdır ve bir dahaki sefere sizi tekrar görmeyi dört gözle bekliyorlar! !
Yazma stili sınırlıdır ve buna taslak diyemem. Bunu sadece mütevazı görüşüm olarak görüyorum. Umarım herkes bana gelecekte biraz tavsiye verebilir! !
Bu makale, Jiashipai'nin beş Jiashipai okuyucusundan orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
