Test sürüşü Tiggo 72.0L CVT: Chery'nin yükselmesi başlangıç noktası olabilir mi?
Sürüş resmi endeksi: 70 puan
Mevcut arka plan, her bağımsız markanın yüksek hacimde satış yapabilen bir SUV'yi zorlamak için elinden gelenin en iyisini yapmasıdır. Geçen yıl, tüketicilerin araba seçimine olan bağlılığının odak noktası Haval H6 veya GAC Trumpchi GS4 olabilir. Bu yıl, daha yüksek fiyat aralığına RX5, Boyue veya Tiggo 7 eklendi.
Test sürüşü süresi çok fazla olmadığından, sürücü grubu Tiggo 7'nin test sürüşü, 2.0L CVT Yaozhen versiyonunun sadece bir modelini kapsıyor. Tesadüfen, 123.900 yuan kılavuz fiyatı olan bu model, konfigürasyon ve fiyat arasında iyi bir dengeye sahip ve T ve CVT şanzımansız güç aktarım mekanizması da muhafazakar tüketiciler için daha cazip. Bu nedenle, bu sefer test edilen konfigürasyon Tiggo 7 otomatik modelleri arasında şu anda en çok endişe duyulan model.
1. Statik duygu: genç ama radikal değil
Tiggo 7'nin hedefi genç insanlar olsa da şekil tasarımı radikal değil ve hatları sert olmaktan çok hassas ve yumuşak ... Bu tarz sadece kendi kurucusu Tiggo 3 ve Tiggo 5'ten değil, aynı zamanda RX5 ve Boyue'den de farklı. Yarışmacıların farklı çizgi stilleri vardır. Cazibe açısından çevik, üç boyutlu heykelsi ve zariftir, bu da günümüz genç estetiğiyle uyumludur.
Bununla birlikte, Tiggo 7 görsel olarak "zayıf" Diğer yandan, vücut uzunluğu Tiggo 5'inkinden çok daha iyi değil. İki ana rakibinden bir veya iki farkla bile daha kısa: Büyüklük arayışının ana akım estetik trendinden. Bak, yaratılan aura yeterince güçlü değil. Şahsen Boyue, RX5 ve Tiggo 7'yi bu yıl ilk kez gördüm Görünüm hakkında aklıma ilk gelen sözler şunlardı: görsel etki, aura ve güzel görünüm - nasıl hissettiğini bilmiyorum.
Tiggo 7'nin iç kısmında çok sayıda deri malzeme, büyük açık kahverengi parçalar ve dikişler kullanılmış, bu malzeme ve rengin kullanımı da görünümle uyumlu bir yumuşaklık hissi yaratıyor. Bir ev inşa edilecekse, tipik bir yumuşak torba tarzı, görsel olarak daha fazla afinite ve dekompresyondur. İç mekan tarzı açısından, üç ana rakibin hala görünüşleri kadar farklı olmasından çok mutluyum, iyi huylu rekabet ve rekabet hiç de tek tip değil. Kendi stillerinin bu ayırt edici özelliği, Japon, Alman ve Amerikan arasındaki büyük ürün farkı gibi görünüyor.
Kompartımanda, malzemeler, alan ve koltuk desteği ve konforu iyi ve yaratılan üst düzey his çok iyi Otururken eğilme hissi 150.000 yuan otomobilin beklentileri ile uyumlu. Ayrıntılarda birçok küçük sürpriz ve küçük memnuniyetsizlik de var, bu da yeni nesil modellerin istikrarının tasarım yeteneklerindeki hızlı iyileşmeden sonra henüz olgun duruma gelmediğini gösteriyor.
Bonus tasarım:
Kafalık: Neredeyse şimdiye kadar karşılaştığım en iyi pozisyon ayarına sahip koltuk başlığı Normal oturma pozisyonu başın arkasını destekleyebilir ve özellikle arka sırada boynu geriye doğru zorlamaya gerek yoktur. Tiggo 7'den önce, boynumu rahat ettiren tek koltuk başlığının Mercedes-Benz S-Class, New E-Class ve BMWnin yeni 7-serisi gibi boyun yastıklarıyla yapılan tek tedavi olduğunu hissettim;
multimedya: Denediğimiz bu sürümün yapılandırması zaten çok yüksek ve multimedya seti neredeyse en eksiksiz. CarPlay, ses kontrolü vb. Tüm donanımlı. Navigasyonu çalıştırmanın yanı sıra, sistem tepkisi nispeten hızlı ve gençlerin arabadaki yaşamını destekliyor. Karşılaştırma yerinde.
Puan azaltma tasarımı:
klima: Bir topuzlu bağımsız bir çalışma alanı ayarlanmış olmasına rağmen, gözlerinizi 1 saniye kaplayan, bilim dışı olan ve akıcılıktan da ödün veren ekranda üfleme pozisyonunun ayarlanması gerekir;
Elektrikli koltuk ayarı: Yukarı ve aşağı ayarlarken, yalnızca ön yukarı ve geri aşağı kullanılabilir ve koltuk minderi açısı ayrı ayrı ayarlanamaz;
Ayrıca orta kol dayama alanı önünde, koltuk ısıtması üzerindeki iki düğmenin ortasında, Audi'nin multimedya kontrollü topuzlarına benzeyeceğini düşündüm.Aslında çevirilemez veya basılamaz, şu anda boş bir ekran. Belki gelecekte multimedya kontrolü facelift'e eklenecek veya araç spor modu seçimi işlevi 4 tekerlekten çekişli modelin piyasaya sürülmesinden sonra eklenecek. Bununla birlikte, gelecekte işlevler eklenecek olsa bile, mevcut işlem daha az aceleci olabilir mi?
Tartışmalı tasarım:
Orta kol dayama bölgesinin önünde bir boşluk var, oyukta ayrıca bir USB portu var.Ancak içi boş üst sadece şekilden sarkıtılıyor ve depolama alanı tasarlanmadı.Aşağıdaki kablo üzerinden telefonu şarj etmek imkansız. Telefon da yerleştirilmişse Oyuğu çıkarmak sakıncalıdır, bu nedenle oyuk iyi bir tasarımdır ancak performansta yüksek bir puan elde etmez. Daha iyi bir durum için, yeni Civic'in boşlukla ilgili muamelesine bakın.
2. Dinamik duygu: oldukça tatmin edici
Güç, 2.0L güç deneyimi zayıf değil, hız artışı ertelenmiyor, gaz pedalı düştüğünde araba aceleye getirilebiliyor ve bu yeterli, ama aynı zamanda "güç zevki" ile de ilgili değil. Dezavantajları, güçte hızlı tepki, CVT'nin motor devrini aktif olarak artırmasının bir sonucudur.Araba giren motor gürültüsü biraz açıktır.Gürültü, ses seviyesi ve duyma açısından biraz ucuzdur, bu yüzden beni gürültülü ve düşük hissettirir. Sınıf. Rüzgar gürültüsü saatte 110 kilometrede çıkıyor ve hız saatte 120 kilometreyi aştığında gürültü hissetmeye başlıyor. Şasi gürültüsü baştan sona iyi kontrol edilir.
Gücün pürüzsüzlüğünde bir sorun yok ki bu çok iyi. Yakıt tüketimi oldukça tatmin edici. Ulusal yolun yarısında yürüdük ve neredeyse yarı yolda yüksek hızda yürüdük. Kentin kısa bir bölümünde trafik sıkışıklığı yoktu. 9.4L seviyesi gerçekten övgülerin ötesinde. Belirli bir otomotiv dikey web sitesinin ağızdan ağza yakıt tüketimini kontrol ettim ve 32 kişinin ortalama numune sayısı 9.2L / 100km idi. Ağızdan ağıza yakıt tüketiminin 1.5T manuel göz kamaştırıcı versiyonunun bir başka popüler konfigürasyonu daha düşüktür, 24 kişinin ortalama numune sayısı 8.6L / 100km'dir.
Bu sefer test sürüşü güzergahımızdaki dört kişiyle, vahşileşmek için daha az fırsat var ve dinamik his her güne daha yakın. Süspansiyon sert bir tarzdır, şasi sağlam ve kompakttır, titreşim giderildiğinde şasinin kalınlığı hissedilebilir ve ayrıca hat değiştirirken ve direksiyonu değiştirirken gövde hareketi de çok temizdir. Bu tür bir performans, Tiggo 7 efsanesinin iyi bir şasisinin hayal gücüne uygundur. Ek olarak, direksiyon simidi hafif, net ve sürmesi kolaydır, ancak hız yüksek olduğunda, güç, insanların bilinçsizce uyanıklıklarını artırmalarına neden olacak kadar hafiftir. Off-road performansı bu test sürüşü tarafından kapsanmamaktadır, ancak Tiggo 7'nin temel yerden yüksekliği, yaklaşma açısı ve kalkış açısı uygundur ve bazen kötü yollarla başa çıkılabilir. Dört tekerlekten çekişli model henüz piyasaya sürülmemiştir.
Resmi sonuca götürmek:
Tiggo 72.0L CVT'nin ayırt edici avantajı, geniş bir konfigürasyona sahip olmasıdır.Rakiplerde 120.000 fiyatla büyük bir avantaja sahiptir.Güç aktarımı muhafazakar ve kararlı, pürüzsüz ve güç yeterli. Çok fazla eksiklik yok, ancak motor gürültüsü hissi gerçekten biraz açık ve bazı statik detayların makyajda optimize edilmesi gerekiyor.
Genel duygu, Tiggo 7'nin, ürünlerinin temel kalitesini olumlu araştırma ve geliştirme yoluyla ciddi şekilde geliştiren bir model olduğu yönündedir.Hile yoktur, özellikle çekici değildir ve can sıkıcı olmayacak, dokunduğunuzda iyi hissedecektir. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş bile değil, 1.5T otomatik şanzıman ve yüksek konfigürasyon satın almak için 150.000 harcamak biraz boşuna geliyor; ve bir CVT veya 1.5T manuel orta-yüksek konfigürasyon satın almak için 120.000, kabul etmek daha kolay.
Tiggo 7 ile ilgili olarak, sürücü 5 makale yayınladı ve bu konuda Ar-Ge, şekil, test sürüşünden model yapılandırma analizine kadar yazdılar. Özellikle test sürüşü kısmı için, sürüş ajansının yazarı olan yazar Jaden, 1.5T MT ve 2.0L CVT'nin iki konfigürasyonu hakkında bir test sürüşü taslağı hazırladı, böylece ilk başta başka bir makale yazmakta tereddüt ettik.
Önceki raporlar için bağlantı portalı:
> Gerçek atış | Chery Tiggo 7: Çok geçti, butik rotaya gitmek için çok mu geç? <
> Shidian | Tiggo 7 satışa çıkmadan önce Chery hangi kuru ürünleri piyasaya sürdü? <
> Shijia | Tiggo 7, pozitif araştırma ve geliştirme güvenilirdir <
> Yeni araba | Tiggo 7 kaç kişi ucuza yapabilir? <
> Okuyucu Katkıları | Chery, Tiggo 7 ile geri dönüş yapabilir mi? <
Bununla birlikte, mevcut SUV hakkında düşünmek çok sıcak, özellikle ortak girişim SUV'leri yenebileceğini iddia eden birkaç kendine ait marka SUV butiği daha da popüler.RX5 ve Boyue'nun aylık satışları 20.000'i bile aştı. 100.000 ila 150.000 arasında kendi kendine ait bu yeni SUV ürünlerini sürekli olarak karşılaştıran ve inceleyen çok sayıda alıcı olması gerektiği düşünüldüğünde, birçok tüketici sonunda ortak girişimi bırakıp bağımsızlığı seçip seçmeme konusunda karmakarışık olacak. Hangisini seçmeli, bu yüzden para birimini satın almak isteyenler için bir makale daha bulundurmanın daha iyi olacağını düşünüyoruz.
Yatay karşılaştırmada, ister RX5, ister Boyue veya Tiggo 7 olsun, yaşam açısından altın bir anahtarla doğdular.İlgili markalar, Ar-Ge sistemleri, üretim standartları, tedarikçi standartları ve araç performansındaki kapsamlı iyileştirmeler ve atılımların ardından piyasaya sürüldü. Gişe rekorları kıran ürün. Ürün gücü açısından, kendi markalarının önceki nesil ürünlerine kıyasla, bir sıçrama atılımı gerçekleştirdiler.Bu, tüketicilerin ilgisini boşa harcamıyor. Artık pek çok insan, sadece sınırlı bütçe ve çaresiz bir seçim yapmaktan ziyade, ortak girişim ürünleriyle karşılaştırmak için üründen fiyata kadar kendine ait markaların birkaç yeni modeline bakıyor. Sonuçta, 120.000-150.000 fiyat aralığında tüketicilerin çok fazla seçeneği var: Birkaç ortak girişim küçük SUV var ve ayrıca daha düşük özelliklere sahip ortak girişim kompakt SUV'lar da var.
Jiashipai'yi hayranlık uyandıran şey, şiddetli savaşa rağmen bağımsız markaların önde gelen ürünlerinin özelliklerinin o kadar belirgindir ki, tüketicilerin en sevdikleri turp ve lahanayı almalarına gerçekten izin vererek farklı hayran kampları oluşturmalarıdır. Bu tür tamamen rekabetçi ürün rekabeti aslında çok tehlikesizdir. Ayrıca bağımsız markaların tüm pazar segmentinde 120.000-150.000 yuan butik SUV'luk genel bir artış elde etmesine izin verdi.Grup, ortak girişimlerin olumlu durumunu etkiledi. Şu anda çok özel. Çinli markalar için uzun yüzlü.
Jiashi Okulu tarafından hazırlanan bu orijinal makale, yazar Mist Zhang'tan geliyor.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
