Değişiklik yanlış anlama, neden süspansiyon ne kadar sertse tutuş o kadar düşük diyorsunuz?
Metin / Jason
Otomotiv satış sonrası pazarındaki en yaygın modifikasyonlardan biri, dişli süspansiyonun yükseltilmesi veya süspansiyon sisteminin modifikasyonu olmalıdır. Değişikliğin bu bölümünde aslında birçok yanlış anlaşılma var. Aracın yüksekliğinin düşürülmesi (kısa yayların değiştirilmesi) aracın genel yol tutuşuna yardımcı olsa da, süspansiyon açısından düşündüğümüz kadar iyi olmayabilir.
(Sol) Orijinal araç yüksekliği (Sağ) Azaltılmış araç yüksekliği
Bir yayı yüksek bir sertlik katsayısı ile değiştirirseniz veya daha yüksek sönümlü bir amortisör kullanırsanız, bu sürüş konforunu etkileyecek ve lastiğin tutuşunu azaltacaktır.
Mercedes-Benz S-Serisi süspansiyon sistemi
Gizemi anlamak için amortisörlerin rolüyle başlayalım. Süspansiyon sisteminin genel olarak iki ana işlevi vardır: biri lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas alanını sağlamak (tutuş sağlamak), diğeri ise yeterli sürüş konforunu sağlamaktır.
Örnek vermek kestane , Sürüş sırasında çukurlarla karşılaşıldığında, süspansiyon yeterli çekişi sağlamak için lastikleri aşağıya doğru uzatır. Darbelerle karşılaşıldığında, amortisör, gövdenin sola ve sağa sallanmamasını sağlamak için lastikleri sıkıştırır. Tabii ki, her iki durumda da, süspansiyonun nihai amacı, lastiklerin yeterli kavrama gücüne sahip olmasını sağlamaktır. Başka bir deyişle, daha yumuşak süspansiyon, farklı durumlarda yol değişikliklerine daha iyi uyum sağlayabilir.
Öyleyse neden daha yumuşak bir süspansiyonun daha fazla tutuş sağlayabileceği söyleniyor?
En çok kullanırız Basit ve kaba Bir benzetme olarak, bir arabanın süspansiyon sistemi olmadığını varsayalım. Süspansiyonsuz bir araç, genel olarak "tam sert" olarak bilinen sonsuz sertliğe (veya sonsuz sönümlemeli bir amortisöre) sahip bir yaya eşdeğerdir.
Yastıklama olmadığında, araç yoldan çıkıntı yaptığında elastik olmayan bir çelik plaka gibidir ve lastik, temas yüzeyinden tamamen kopar ve tüm tutuşunu kaybeder. Tersine, süspansiyon sönümlemesi azaldığında, daha yumuşak süspansiyon, lastikleri engebeli yollara daha uygun hale getirirken, aynı zamanda daha fazla kavrama sağlar.
Mercedes G5004 × 42
Gerçek hayatta farklı tipteki araçların süspansiyon yapısı da görülebilir. Örneğin, safkan arazi araçları çoğunlukla, lastik ile yol yüzeyi arasında maksimum temas alanını sağlayabilen ve aşırı yol yüzeyinden geçerken yeterli tutuş sağlayan uzun yolculuk yumuşak süspansiyon kullanır.
G5004 × 42 çift yağ tamburlu amortisör
Örneğin otoriter Mercedes G5004 × 42, her tekerleğin çift yaylı süspansiyon yapısı patlama noktasına kadar büyütülmüş ve süper uzun amortisör mükemmel bir tutuş sağlıyor. Tabii ki TA aynı zamanda Big G'nin tarihindeki en rahat model.
Lamborghini Aventador LP700-4
Diğer uç nokta süper koşmadır.Etkinlik mekanı ağırlıklı olarak pist üzerinde ve düzgün kaldırım üzerinde olduğundan, genellikle ultra yüksek sönümleme kısa yaylı süspansiyon yapısı kullanılır. Örnek olarak Daniel LP700-4'ü alın Orijinal OHLINS amortisör yayı ayarlanabilir olmasına rağmen, hayattan şüphe etmek yine de zordur.
OHLINS amortisör yayı LP700-4 için
Elbette strok da çok kısa olduğu için arabada oturmak çelik bir plaka üzerinde oturuyormuş gibi hissettiriyor. İşlevi, viraj alırken neredeyse fark edilmeyen bir yuvarlanma sağlamak (mükemmel vücut takibi) ve daha iyi sağlamaktır. Manipülasyon.
Yalnızca oyun sahnesinde görünür
Basitçe söylemek gerekirse, dağlara tırmanmak için bir çift sert ve ağır takunya giymeyeceğiz ve tabii ki maraton koşmak için bir çift yumuşak ve kalın yürüyüş ayakkabısı giymeyeceğiz.
Aynısı araba süspansiyonu için de geçerlidir Daha yumuşak süspansiyon ve uzun yolculuk amortisörü kaçınılmaz olarak vücudun takip edilebilirliğini etkileyecek ve hiç kimse G5004 × 42 pist dışı yarışları kullanmayacak. Ve bir arkadaşa sahip olamayacak kadar zor olan alt şasi ve süspansiyon aracın geçişini etkileyeceğinden, dağlarda kimse büyük bir inek sürmeyecek.
Lexus LC 500 gövde yapısı
Bundan bahsetmişken, daha yumuşak süspansiyonun neden daha iyi kavrayışa sahip olduğunu herkesin anlaması zor olmamalı. Pistte çalışan araçların çoğu nispeten sert bir süspansiyona sahip olsa da, bu süper arabaların yapısı sadece süspansiyonun basit bir değişikliği değil. Ayrıca daha hafif bir gövdeye, daha mükemmel bir önden arkaya karşı ağırlık oranına, daha fazla bastırma kuvvetine ve maksimum tutuş sağlamak için daha geniş lastiklere sahipler.
