Her gün çarpışma testlerini izleyen IIHS çalışanları, özel olarak yolda araba kullanmaya cesaret ediyor mu?
Küresel otomobil endüstrisi tamamen otonom sürüş teknolojisini geliştirmek için çabalarken, IIHS Insurance InSTitute for Highway Safety'nin en son araştırma raporu alternatif bir bakış açısı ortaya koyuyor. IIHS araştırmacıları bu sefer dış verileri toplamayacak, ancak İç mekana dönerek, meslektaşlarını sürekli araştırarak, sürücülerin aracın sürüş yardımı işlevlerine nasıl tepki verdiklerini anlamaya mı çalışıyorsunuz?
Araç testi kör nokta uyarısı en güvenilir olanıdır, şerit bakımı nispeten düşüktür
Bu amaçla, IIHS çalışanları test sürüşleri için işe aldı, yeni araştırmalar ve analizler gerçekleştirdi ve sürücünün aktif mesafe kontrolü seyir sistemi ve aktif şerit tutma sistemine tepkisine odaklandı. Son anket ve analiz, insanlara sürüşte yardımcı olmak için aracın sorunsuz çalışmasını sağlayan bu sistemler olduğunda, insanların kendilerini en rahat hissettiğini ve bu işlevleri daha zorlu sürüş koşullarında kullanmak konusunda hala temkinli olduklarını gösteriyor. Sözlü olarak ifade etmek gerekirse, yardımlı otonom sürüş gibi yeni teknolojilere olan güven, farklı durumlara göre yine de değişecektir.
IIHS anketinin az sayıda örneği olmasına ve IIHS şirket içi çalışanlarıyla sınırlı olmasına rağmen, günlük gerçek sürüş testinden alınan geri bildirimler aynı zamanda mevcut sürücülerin destekli sürüş sistemine gerçek yanıtını ve güvenini de sağlar.
Anket planında, IIHS, çeşitli yardımcı araçları kullanma ve güvenme işlevlerini test etmek için gönüllüleri işe aldı Ankette, sürücülerin en çok araç yan kör nokta yardım sistemine güvendikleri ve aktif şerit tutma işlevine sürücüler tarafından en az güvenildiği görüldü. Aktif mesafe kontrol seyir sisteminin güven seviyesi ikisinin arasında bir yerdedir.
Audi, araç ölçümü için oldukça erken bir aşamada kör nokta uyarı sistemini benimseyen bir markadır.İlk nesil Q7'ye ek olarak, onu ilk taşıyan marka olmuştur.Şimdiki ikinci nesil Q7, kör nokta uyarısını iç kapı panelinin ışık şeridine entegre eder ve orijinal dikiz aynası kör noktasını eşleştirir Uyarı ışıkları, sürüşü hatırlatmanın etkisini artırır.
Aktif mesafe seyir ve şerit bakım sistemi, en çok onaylanan şekilde, sürüşü daha konforlu ve dengeli hale getirir
IIHS, 2017 tarzı Audi A4, 2017 tarzı Audi Q7, 2016 tarzı Honda Civic, 2016 tarzı Infiniti QX60 dahil olmak üzere aşağıdaki araçlardan birini kullanması için 51 gönüllü çalışanı işe aldı ve 2016 Toyota Prius için, bu araçlar aktif mesafe kontrollü seyir ve diğer işlevlerle donatılmıştır. Aktif mesafe kontrollü seyir, ayarlanan hızı korur ve öndeki araçla ayarlanan mesafeyi korur. Bunların arasında, bu iki Audi ve Honda Civic, aracı şeritte tutmak için direksiyonu sürekli olarak değiştirebilen aktif bir şerit tutma işlevine de sahiptir. Araştırma testi, gönüllülerin aracı bir gün ile üç hafta arasında değişen bir süre boyunca kullanmasını şart koşuyor, bu işlevleri nasıl kullanacakları öğretiliyor ve bu işlevleri istedikleri zaman etkinleştirmeleri gerekiyor.
ACC aktif mesafe kontrol seyir sistemi ve aktif şerit tutma sistemi, sürüş eylemini azaltmak için sürüş sağlayabilir, bu da konfor ve yorgunluğu azaltmaya yardımcı olur Bu, bu testteki mevcut destekli sürüş sisteminin en olumlu yönüdür. Değerlendirme.
IIHS'nin anket ve analizinde sürücüler, aktif mesafe kontrol seyir sistemine ve aktif şerit tutma sistemine olumlu onay verir. Bu gönüllü sürücüler, aktif mesafe kontrollü seyir sisteminin, aracın sorunsuz ve sorunsuz çalışmasını sağladığını ve sürekli olarak ilerideki hareketli araçları algıladığını, aktif şerit tutma sistemi ise sürücü düzeltme sayısını azalttığını hissediyor. Genel olarak bu sistemler, Sürüş konforunu artırmanın ve sürüş eylemlerini azaltmanın faydaları, insanların bu iki destekli sürüş teknolojisini tercih etmesine neden oluyor.
Sürüş psikolojisi, sistemin sadece "yardımlı" sürüş olduğunu düşünerek hâkimiyetten vazgeçmekten taviz vermiyor
Aynı zamanda, bir başka ilginç gözlem noktası da IIHS'nin otonom sürüş teknolojisi araştırmalarına liderlik eden kıdemli araştırmacı David Kidd'dir. Yavaş yavaş otonom sürüş alanına girmesine rağmen, sürücülerin yine de aracı kontrol etme hissini sürdürmek istediklerini keşfetti. Kısacası, bu otonom sürüş teknolojileri Bu, aniden tamamen farklı bir sürüş moduna geçmek zorunda kalmak yerine, ona yardımcı olmak ve kişisel sürüş alışkanlıklarına entegre olmaktır.Bu durumda, sürüş, sürüş gücünden tamamen mahrum kalmaya benzer. Açıkçası, bugün olduğu gibi değil. Sürücüler neyi kabul edebilir.
IIHS, sürüşün mevcut psikolojik yönünün aslında sürüş hakimiyetinden vazgeçmekten ödün vermediğini, otomobilin hala kendi başına sürdüğünü ve çeşitli yardımlı sürüş teknolojilerinin yalnızca kişinin kendi sürüş moduna "yardımcı" olduğuna inandığını söyledi.
Otoyollar ve yollar iyi durumda ve bunları güvenle kullanabilirsiniz. Trafik sıkışıklığında veya bilmediğiniz yollarda durursanız dikkatli olun
Son olarak, yardımlı sürüş teknolojisinin tercihi için, çoğu IIHS çalışanı otoyollar ve eyaletler arası otoyollar gibi trafik akışı iyi olan yolları seçer. Çeşitli yardımlı sürüş teknolojilerini kullanmayı tercih ederler ve kendilerini rahatlamış hissederler. Dur-kalk trafik sıkışıklıkları veya kötü yol koşulları ile ilgili olarak Tanıdık taşra yolları, teste katılan insanlar daha muhafazakar olma, yardımlı sürüş teknolojisini kullanma konusunda daha az rahat olma eğilimindedir ve çoğunlukla kendi başlarına sürüşe geri dönerler.Tabii ki, esas olarak karmaşık yol koşullarını ve kazaları azaltma endişesi olan bu tür endişeler olacaktır. Olasılık da daha yüksektir.
Yardımlı sürüş sistemlerinin kullanımında, IIHS çalışanları otoyolları ve iyi yol koşullarına sahip diğer yolları tercih ederler ve yardımlı sürüş sistemlerine başlarlar, aksine, trafik sıkışıklığı veya yol koşulları aşina olmadığında, tedbirli ve muhafazakar olma eğilimindedirler.
Yardımlı sürüş sistemlerinin gelişimi perspektifinden bakıldığında, aslında, mevcut büyük ticari araçlar henüz tam otonom sürüş teknolojisine ilerlememiştir.Bu nedenle, farklı seviyelerde destekli sürüş teknolojilerinde, tüm yol koşullarına ve beklenmedik durumlara yanıt veremeyebilecek sistemler hala mevcuttur. Sürücülerin yine de dikkat etmesi ve doğru zamanda devralması gerekiyor.IIHS'nin dahili araştırması, ilgili teknolojilerin geçiş döneminde sürücüler ve sistemler arasında bir güven dönemi olduğunu da yansıtıyor.
