Son F3X BMW 3 Serisi montaj hattından çıktı.Nakit mi satın almak yoksa yeni modeller mi beklemek?
Aslında bu yeni bir araba mı yoksa nakit mi satın alacağınız sorusudur. Bu sefer BMW Brilliance 3 Serisi resmi olarak çevrimdışıdır. Bu konuyu tartışmak için 3 Serisini örnek olarak alalım.
Bununla birlikte, bu konuyu tartışmadan önce, nakit 3 Serisi'nin yıllar içindeki başarılarını gözden geçirmek isteyebiliriz.
Altıncı nesil BMW 3 Serisi (kod adı F30) Ekim 2011'de Almanya'nın Münih kentinde piyasaya sürüldü. Ertesi yıl Çin'deki Pekin Otomobil Fuarı resmi olarak tanıtıldı.Aynı zamanda, o yılın Temmuz ayında resmi olarak lanse edilen 3 serisi uzun aks açıklığı versiyonu (kod adı F35) da piyasaya sürüldü. Çin'de satışa sunuldu Ocak 2013'te BMW Brilliance BMW'nin yeni 3 Serisi standart dingil açıklığı versiyonu F30 da yerli üretimi tamamladı.
Göz alıcı far şekli ve miras alınan böbrek ızgara tasarımı sayesinde, 3 serisinin görünümü piyasaya çıktığından beri tüketiciler arasında popüler oldu. Uzun bir süre sonra, B48 + ZF8AT'ın altın güç kombinasyonuna ve günlük ev kullanımına daha uygun olan dengeli şasi ayarına güvenen 3 Serisi, lüks marka B sınıfı otomobil pazarında uzun süredir liderliğini koruyor. Şimdiye kadar, bu 3 serisi nesli, Tiexi fabrikasında toplam 684.141 ünite üretti.
F30 / F35'in süspansiyonu artık yeni nesil BMW 3 Serisi'nin geleceği anlamına geliyor. BMW Brilliance'ın yeni nesil 3 Serisi uzun dingil mesafeli versiyonunun kod adı G28'dir. Raporlara göre, resmi olarak bu yılın Mayıs ayında BMW Brilliance Tiexi fabrikasında üretime girecek ve standart dingil açıklığı modelinin Çin'de üretilmeye devam etmesi bekleniyor.
Tamam, sorumuza geri dönelim, şimdi 3 serisi almak istiyorsanız, nakit mi almalısınız yoksa yeni modeli beklemeye devam mı etmelisiniz?
Öncelikle yeni modelin nakit ile karşılaştırıldığında cazibesine bakalım.
Yeni görünüm, yeni bir tasarım dilini benimsiyor.Mevcut modelle karşılaştırıldığında, melek gözlü çift U-şekilli farların geliştirilmiş versiyonu, mevcut modelden daha büyük böbrek giriş ızgarası, daha agresif alt çevre ve L-şekilli gibi iyileştirmeler var. Arka farlar ve her iki taraftaki prototip havalandırma delikleri, 3 Serisi'nin ayrıntılarda daha sportif görünmesini sağlar.
İç mekanın iyileştirilmesi kişisel olarak paranın sıkıntılı noktalarını çözen yeni 3 serisinin en önemli iyileştirmesi olarak kabul ediliyor. Genel olarak orijinal tasarım dili gibi görünse de lüks otomobil detaylar ayarlandıktan sonra kendini daha iyi hissettiriyor. Yeniden tasarlanan tam LCD gösterge, daha büyük bir merkezi kontrol ekranı, metal düğmeli bir klima kontrol alanı ve yeni bir Idrive 7.0 sistemi ve elektronik vites kolu, iç malzemelerdeki değişikliklerle birlikte (önceki 3 serisiyle neredeyse Kullanılmayan ahşap tahıl malzemesi), yeni nesil 3 serisinin iç kısmıyla ilgili şikayet olasılığı çok azalacak.
Ayrıca yeni 3 serisi, 7 serisi ile aynı yepyeni CLAR platformunu kullanıyor.Güncel verilere göre yeni platformu kullanmanın en büyük avantajı hafif olması.
Mevcut 3 Serisi daha uygun maliyetli
Yeni değişikliklerde niteliksel bir iyileştirme yok. Bunu orijinaline dayalı, deneyimin tüm yönlerini daha iyi hale getiren bir optimizasyon olarak görebiliriz, ancak daha çok lüks duygusunu geliştirmekle ilgilidir. Güç aktarma organı ve şasi yapısı açısından, yeni model mevcut modelden değişmedi, ancak ayarlamada optimize edildi.
Yani 3 Serisi'ni BMW'nin yol tutuşu ve mekanik dokusu için satın alırsanız yeni modeli beklemeye pek gerek kalmaz. Ve nakit satın almanın iki avantajı vardır: Birincisi, neredeyse hiç bekleme döngüsünün olmaması, bu nedenle erken satın alıp keyfini çıkarabilirsiniz; diğeri, büyük indirimin yeni model piyasaya sürüldükten sonra kesinlikle mevcut olmamasıdır.
Belki de tarihte pazarlık avcılığı için en uygun zamanı başlatacağız!
Geçen yılın başından bu yana, birçok otomobil şirketinin geleneksel yakıtlı araçların üretiminin ve satışının askıya alınmasını açıklığa kavuşturmak için "askeri emirler" çıkardığını gördük, bu da güç aktarım sisteminde yükseltilecek çok sayıda model göreceğimiz anlamına geliyor. Örneğin, Mercedes-Benz Audi, daha küçük deplasmanlı motorları 48V hafif hibritlerle popüler hale getirmeye başladı; GM, Ulusal VI B emisyon standartlarını büyük ölçekte karşılayabilen motorları değiştirdi; Honda, Toyota ve diğer üreticiler de emisyonları azaltmaya ve silindirleri azaltmaya başladı.
Bu, gördüğümüz yeni otomobillerin çoğunun yepyeni güç aktarma organları ve hatta değiştirildikten sonra hibrit olacağı anlamına geliyor. Bir yandan, yeni teknolojinin ortaya çıkışı kullanıcılara yeni bir deneyim getirecek ve katı çevre düzenlemelerini karşılayacak; diğer yandan yeni bir teknoloji olduğu için deneyiminin kusurlu olacağı anlamına geliyor. Son test sürüşü deneyimimi örnek olarak kullanmama izin verin: Audi şu anda bir teknoloji yükseltmesinden geçiyor, önceki 3.0L'yi yeni 3.0T turboşarjlı + 48V hafif hibrit 7 vitesli çift debriyajla değiştiriyor A6 ve A7. Teknik açıdan bakıldığında, yeni güç aktarım mekanizması çok daha gelişmiş ve kitap verileri eskisinden çok daha güzel, ancak gerçek deneyim eskisinden çok daha kötü olsa da, 7 vitesli çift debriyajla güçlendirilmiş. Ürün deneyimi A4L ve Q5L'de 7 vitesli çift kavramalı güç aktarma organı ile donatılmış EA888 kadar iyi değil.
Yeni 3 Serisinin güç aktarımı değişmedi ve pazarlık avcılarına tavsiye ederim. Daha düşük deplasman, daha az silindir ve hatta hibrit kullanan birçok yeni model için, yeni ve eski modeller büyük bir fiyat avantajına sahipse ve ürünler kalite sorunlarına maruz kalmamışsa, çoğu model, Hala dip satın almanız önerilir.
