2018'de sadece% 15 kaldı. Bağımsız otomobil şirketlerinin satış hedeflerinin tamamlandığını sayın. Bu% 80 havalı!
Her yıl Kasım ayında, zamanın çok hızlı uçtuğunu hissediyorum, Double 11, Double 12, Noel Arifesi, Noel, Yılbaşı ... Sadece sayıyorum, 2018 sadece% 15! Zaman beyaz bir at gibidir. Yılın başında belirlediğiniz kaç hedefe ulaşıldığını bilmiyorum? Editörün deneyimine göre, hedeflerinizi çok yükseğe koymayın, aksi takdirde 2018'deki Çin otomobil pazarı gibi yıl sonunda utanacaksınız.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre, bu yıl Eylül ayında binek otomobil satışları, 2012'den bu yana en büyük aylık düşüşe işaret ederek, yıllık% 12 düşüşle 2,06 milyon adet oldu! 2018'in Çin otomobil pazarındaki anahtar kelimesi kesinlikle "düşüş". Ardından bağımsız otomobil firmalarının satış hedeflerinin tamamlanmasına bir göz atalım.
2018 satış hedeflerini açıklayan 26 firma saydık.Sadece 11 firma satış hedeflerinin yarısından fazlasını gerçekleştirdi ve sadece 2 firma% 70'e ulaştı. Belirlenen hedeflere ulaşamayan otomobil şirketleri kendilerini abartabilir veya başlangıçta övünmek ve tüketicileri kandırmak için sayıları kullanmak isteyebilirler.
Bağımsız otomobil şirketlerinin ilk üç çeyreği için satış tamamlanma oranı hedefi
İlk aşama: hiçbir kaza hedefi tamamlayamaz
Otonom otomobil şirketleri arasında ilk üç çeyrekte tamamlanma oranı% 70'e yakın veya bu oranı aşan sadece üç firma var: Geely Automobile, SAIC Maxus ve SAIC Binek Otomobiller Hiçbir şey olmazsa temelde yıllık hedefe ulaşmada sorun yok. Özellikle, Geely ve SAIC binek otomobilleri bu yıl itibari artışlar elde ettiler.İki ürün dengeli ve iyi bir itibara sahipler.Sektörün güçlenme trendi altında kendi avantajlarını korumak gerçekten kolay değil.
İkinci kademe: hedefi tamamlamak teorik olarak mümkün
Aksine, geçmişte iyi iş çıkaran Chery, BYD, Great Wall, Changan ve Trumpchi şu anda biraz utanç verici durumda. Bir yıl önce çok sayıda hisse senedi bastırılmadıkça, yıllık hedefe ulaşmak temelde imkansız olurdu.
Bu beş şirketin karşılaştığı sorunlar, SUV sütun ürünlerindeki düşüş, zayıf arabalar ve yeni ürünlerin sınırlı satış büyümesidir. En belirgin performans Çin Seddi'dir. Haval H6, bu yılın ilk üç çeyreğinde bir önceki yıla göre% 11,9 düşüşle 307.000 adet sattı. 2016'daki 580.000 adet ile karşılaştırıldığında, bu yıl satışlar yaklaşık 200.000 adet düşecek. Yeni model F5'in aylık satışları 10.000'i geçebilirse, bu iyi kabul edilir.H6 "kutsal araba" efsanesini sürdürmek neredeyse imkansız.
Trumpchi GS4, ilk üç çeyrekte satılan toplam 181.000 adet satışla bu yıl da keskin bir düşüş yaşadı ve yıllık bazda% 31.5 düşüş gösterdi. GS8'in düşük satış performansı, Trumpchi'nin premium marka yeteneğinin gelişmediği anlamına geliyor. Bugün, Trumpchi'nin en yüksek satış artışına sahip modeli, bu yıl 60.000'den fazla birim satan düşük kaliteli küçük SUV GS3'tür. Genel tüketim artışı eğilimi altında, bu satış yapısı iyi bir sinyal değil.
Chery ve Changan'ın şu anda "patlayıcı" modelleri yok. Chery Tiggo 3 üçüncü çeyrekte 70.000 adet sattı ve Changan CS55120.000 adet sattı. Her iki şirketin de toplam satışları bu yıl düşüyor. Tersine, BYD liderliği almak için yeni enerji ve MPV'ye güvendi. E5, Yuan EV, Song MAX ve diğer modeller iyi performans göstererek BYD'yi ilk üç çeyrekte% 25,2 artış elde etti.
Üçüncü aşama: hedefi tamamlamak teorik olarak imkansız
Bir mucize olmadıkça geri kalan firmaların bu yıl satış hedeflerine ulaşmaması gerekiyor. Bunların arasında performanstaki en belirgin düşüş Zotye Automobile'dir.Bu yılın ilk üç çeyreğinde Zotye, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 1,9'luk hafif bir artışla 201.000 araç satarken, üçüncü çeyreğe (Temmuz-Eylül) girdikten sonra ise aylık satışlar sırasıyla% 36,5 ve 44,2 düştü. %,% 62.1, hızlanmış bir düşüş trendi gösteriyor.
Zotye geçmişte de bir "yıldız girişim" olarak kabul ediliyordu: Zotye mezura bölümü ve Baoshitai Bu hicivler pek bilinmese de Zotye'nin oldukça meşhur olduğunu gösteriyor. Pazar için ünlü olmak para kazanmak demektir: 2014'ten 2016'ya Zotye'nin yıllık satışları sırasıyla 16, 21 ve 331.000 idi ve büyüme oranı oldukça hızlıydı. Ancak 2017 yılına kadar Zotye, yıllık yalnızca 317.000 araç satışıyla düşmeye başladı.
Zotye'nin son birkaç yıldaki hızlı büyümesi temel olarak görünümü kopyalamaya, yeni ürünleri itmeye ve reklamları parçalamaya dayanıyordu. 2018'in ilk yarısında Zotye'nin reklamı, yıllık% 580 artışla 151 milyon yuan'a ulaştı. Bir şirket olarak bu yöntemler aslında anlaşılabilir, pazarın istediğini verin.Ya yavaş Ar-Ge süreci pazar fırsatını kaçırırsa? Ama para kazandıktan sonra, aynı yoldan gitmek yerine onları "aklamalısın". Zotye'nin birlikte oynadığı Damai ve Junma'nın ilaç yerine çorbayı değiştirmesi üzücü.
Bir diğer temsilci otomobil şirketi ise, son iki yıldır mücadele eden JAC, Refine S3'ün başarısızlığından sonra, JAC'ın yıllardır titizlikle yönetilen "iş transferi" stratejisi bir anda ortadan kalktı. Geçen yıl JACın satışları yaklaşık% 40 düştü; durum bu yıl iyileşti, ancak ilk üç çeyrekteki satışlar yıllık% 5,6 düştü. Satışlardaki düşüşün ana nedeni, durgun SUV segmentidir.Şu anda JAC S3'ün aylık satışları 1.000 adedi aştı ve diğer modeller de 1.000 adede yaklaşıyor.
S3 bir zamanlar "küçük SUV satış şampiyonu" oldu çünkü küçük SUV'lerin trendini yeni yakaladı, pazar fırsatını düşük fiyat ve hacimle yakaladı.Ürünün kendisinde pek parlak nokta yoktu. Bununla birlikte, Jianghuai yanlışlıkla bu taktik zaferi stratejik bir zafer olarak gördü ve kısa süre sonra Refine S5, S7, S2 vb. Gibi bir dizi modeli genişletti ve ayrıca Refine'i daha da büyütmek isteyen Refine sedan'ı piyasaya sürdü. Priz değiştiğinde, hemen orijinal şekline geri dönmesi ve diğer markalar tarafından hızla aşılması üzücü.
Sonunda yazılı: Pazar düşüşü birkaç şirketi ortadan kaldıracak, bazı otomobil şirketleri soğuk olacak ve bazı şirketler yavaş yavaş büyüyecek. Otomobil pazarına soğuk kışın gelmesi, serada korunan bağımsız otomobil şirketlerinin bazı fırtınalar yaşamasına izin verdi, bu da Çin otomobil endüstrisi ve tüketiciler için iyi bir şey.
