Çarpışma testi puanlarının hepsi iyi öğrencilerdir, ancak pratikte, Komutan Jeep ağızdan ağza sözlerin kralı haline gelmiştir.
Metin Huang Qinshan
Şekil Ağ
Şimdi tasarlanan yeni otomobil için çarpışma testinde beş yıldız almak çok kolay ve beş yıldızın altındaki puan haber oluyor. Bununla birlikte, yoldaki trafik kazalarında, gerçek çarpışma hızı genellikle test alanındaki 5 veya 60 km / s'den çok daha yüksektir.Mükemmel test puanlarına sahip iyi öğrenciler pratik işlemden sonra gerçekten aynı mı?
Araçlar, çarpıştıklarında yolcuların güvenliğini korumak için gövde çerçevesine güvenirler.Ancak, çerçeve genellikle iç ve dış dekorasyonlarla kaplıdır ve sıradan zamanlarda görülemez. Bu, tipik "görünmez yerlerde" güvenliği etkileyen önemli bir faktördür.
Jun Zengjin'den, masrafları kendisine ait olmak üzere eğitim kurslarına katılmasını ve ikinci el bir araba alırken çukura düşmemek için bolca beyaz vücut izlemesini isteyin Bu, aracın bir çarpışmadan sonra tamir edilmiş bir araç olup olmadığını öğrenme ve gözlem yoluyla belirlemek içindir. Çoğunlukla farklı beyaz bedenler karşılaştırılırken, farklı markalar tarafından kullanılan tasarım fikirleri ve malzemelerdeki farklılıklar da görülebilir. Tabii ki çıplak göz tek başına gövde çerçevesinin sıkılığını takdir etmek için yeterli değil Sonuçta gövdeyi çeliğin sertliğini yenmek için kullanmak imkansız, objektif veriler yine de deneylerle elde edilebilir.
Kısa bir süre önce Tongji Üniversitesi'ndeki Jeep laboratuvarında bir etkinliğe katıldım ve "araba" tarafından görülemeyen veya dokunulamayan bazı verileri gösterdim.Bu veriler sadece deneylerle elde edilebilir.
Önce sonuçlara bir göz atalım:
Deney süreci aşağıdaki şekilde görüldüğü gibidir: Jeep Commander'ın A sütunundan ve B sütunundan ve çatısının ön kirişinden ve markanın diğer üç ilgili modelinden malzeme alın ve akma dayanımlarını bir test makinesi ile test edin.Test sonuçları sağdaki bilgisayarda görüntülenecektir.
Sonuçlardan, üç testte, komutanın üç malzemesinin mukavemeti ilk sırada yer alır; bunların arasında, çatı kirişi bir büyüklük sırasıdır; Alman modeli ikinci sırada yer alır ve çatı kirişi birbirinden ayrılır. Nordic marka SUV'un A sütunu gücü hala nitelikli, ancak B sütunu aslında dört otomobilin en zayıfıdır ve Japon SUV'den daha zayıftır ve Japon SUV'una gelince, üç veri çok geneldir. Özellikle A direğinin önemli kısmı üç rakip tarafından tamamen açıldı.
Bununla birlikte, en zayıf veriye sahip olan bu Japon SUV bile, test becerilerini gösteren c-ncap çarpışma testinde hala beş yıldız puanına sahip. Ancak test yoğunluğunu aşan bir yol çarpışması durumunda, diğer üç rakibin güçlü anti-grev yeteneğine sahip olup olmadığı kesin değildir.
Büyük komutanın deneysel sonuçları en iyisidir ve kullandığı malzemelerle ilgisi yoktur.Yüksek mukavemetli çelik gövde + yüksek mukavemetli gövde yapısal tutkalı, yani 1500MPa sıcak şekillendirilmiş çelik + 25MPa yüksek çarpışmalı soyma yapısal tutkal + lazer kaynağı Jeep komutanıdır Araba gövdesinin çökmeyen deformasyon alanında kullanılan malzeme, yüksek hızlı çarpışma korumasına daha elverişlidir. Şu anda, Rusya'da denizaltılar için özel çeliğin akma dayanımı 1100 MPa'dan fazla, Fransa 980 MPa'dır ve Japon "Canglong" sınıfı AIP denizaltı çeliğinin gücü 1000 MPa'dır. 2017'de Çin'in denizaltı çeliği de 1100 MPa'nın üzerine çıktı. Büyük komutanın mürettebat kabininin (A sütunu, B sütunu, uzunlamasına kiriş ve çapraz kiriş) çelik plakasının gücünün, günlük sürüş ortamında sahibinin güvenliğini korumak için askeri sınıf malzemeler kullandığı söylenebilir.
Elbette, yolcu bölmesinin dışındaki alan, darbenin gücünü tamponlamak için kısmen bir buruşma bölgesi haline gelecektir.Vücut sonuna kadar zor değildir.Yolcunun vücudunu daha az stresli hale getirmek için sertlik ve esneklik gerektirir. Başkomutan, bir çarpışma kazasında çökme bölgesi ve parçalanmayan bölge için kesin bir tanıma sahiptir.Farklı işlevlere göre üç kısma ayrılabilir: enerji soğurma bölgesi-buruşma bölgesi-koruma bölgesi ve çarpışmadaki üç ana parçanın enerjisi İletim ve soğurma arasında açık bir ayrım vardır.
Enerji soğurma bölgesinden bahsetmişken, Japon SUV için ilginç bir tasarım bulduk. Diğer üç arabanın önü, enerji soğurucu kutuya bağlanan çarpışma önleyici kiriş ile tasarlanmıştır.Sadece Japon SUV, çarpışma önleyici kirişe sahiptir ve uzunlamasına kiriş doğrudan bağlanmıştır ve kuvvet, bir çarpışma durumunda tamponlama olmaksızın doğrudan uzunlamasına kirişe iletilir. Bu tasarım, büyük çarpışmalar için bir sorun değil, her neyse, uzunlamasına kirişin konumuna çarpacak, ancak küçük çarpışmalarda, uzunlamasına kirişe verilen hasarı azaltmak için gücü enerji soğurma kutusundan dışarı atabilen diğer üç araba gibi değil. Tabii ki, enerji emici kutu olmadan maliyet doğal olarak daha düşüktür.
Jeep Commander, malzeme avantajları ve güvenlik tasarımındaki farklılığın yanı sıra kaynak işlemi açısından da kendine has özelliklere sahiptir.
QWJJ, BIW eğitiminde birçok modelin kaynak noktalarını gördüğümü hala hatırlıyor.Tüm modeller, punta kaynağı kaynak yönteminden ayrılamaz, ancak punta kaynak yoğunluğu farklı. Çarpışma derecesini değerlendirmek için lehim bağlantılarında onarım işaretleri olup olmadığını kontrol etmek için sık sık kapı çerçevesi kauçuk şeridini kullanırız.Aynı zamanda, farklı modellerdeki bazı punta kaynaklarının yoğunluğunun daha seyrek, bazılarının daha yoğun ve genellikle lehim bağlantılarının yoğun olduğunu da görebiliriz. Eklem gücü daha yüksektir. Komutanın 5,300 lehim bağlantısı vardır.Kapı çerçevesindeki lehim bağlantılarının yerleşimine bakıldığında birçok modele göre daha yoğundur. Tabii ki, lazer kaynağı ve yapısal tutkal da yok, bu bağlantı yöntemleri kaynak noktalarını bir çizgiye bağlar.Yapısal bağlantı ne kadar güçlüyse, sistemin rijitliği o kadar büyük ve daha güvenli ve daha güvenilir gövde.
Büyük komutanın beyaz gövdesi, kaynak işleminden sonra tamamen incelenebilir.Atölyede, vücudun 151 ana parçası üzerinde çevrimiçi doğruluk ölçümü yapan 6 çevrimiçi ölçüm robotu vardır ve doğruluk ve kaliteyi sağlamak için her vücut% 100 tamamen denetlenir . Ve birçok markanın çoğunlukla günde 1-2 birimlik çevrimdışı örnekleme testleri yaptığını öğrendik. Seri üretimden sonra, olası sorunları tespit etmek ve iyileştirmeler yapmak için her ay büyük bir komutanın beyaz gövdesi demonte edilecek ve tabii ki maliyet daha yüksek olacaktır.
Baş komutanın vücudunun dayanıklılığını test etmek için Jeep, 4 milyon kilometre yol test mesafesine sahipti, bu da dünya ile ay arasında beş gidiş-dönüş yolculuğa denk geliyor. Her üretim bağlantısında mükemmellik için çabalamak, aynı zamanda komutanı, otomobilin gerçek sahibinin ağızdan ağza bölümünde 58 orta boy SUV arasında birinci sıraya koyuyor.Aynı zamanda, 8 ağızdan ağza boyut, güç, yakıt tüketimi, kullanım, iç mekan ve konfora sahip. Maliyet performansının 6 kalemi ilk sırada yer almaktadır.
Aslında, komutanın güç, yakıt tüketimi, sessizlik ve şasi kalitesi açısından avantajları önceki yazılarda tanıtılmıştı.Bu sefer Tongji Üniversitesi'ndeki deney bize daha fazla güvenlik bilinci getirdi. Yıllar süren çarpışma testleri, daha düşük araç üretim maliyetlerine sahip çeşitli otomobil markaları tarafından tamamen aşılmıştır, ancak test sonuçları, gerçek yoldaki darbelere dayanma yeteneğini temsil etmek için yeterli değildir.Test alanına benzer şekilde, aynı iki araba nadir durumlarda çarpışır. Gerçek savaşta, farklı markalar ve farklı modeller arasında neredeyse her zaman bir yarışma söz konusudur Bir çarpışma sırasında herkes vücudun buruşma bölgesini kullanmaya zorlandıktan sonra, yolcu bölmesinin gücü hayat kurtaran en önemli unsurdur. Herkes vücudunun diğerinden daha güçlü olmasını ister. Elbette güvenli sürüş, herkesin her zaman akılda tutması gereken bir tılsımdır.
