Bir başka iyi araba da unutuldu.Tüm seri, 12 hava yastığı, 2.0T + 8AT ile donatılmış ve E-sınıfından daha lüks.
400.000-500.000 bütçe ile Mercedes-Benz E-Class, Audi A6L, BMW 5 Serisinden daha iyi bir seçim yok gibi görünüyor ama bu üç araba sizi çok kötü hissettiriyorsa Cadillac CT6 ve Volvo S90 da iyi. Seçim ve bugün tanıtacağımız araba caddede CT6 veya S90'dan daha az yaygın olabilir, ancak dışarı çıkmanın mizacı Mercedes E-Serisi'nden aşağı değildir.
Bu marka herkese, yani Toyota'nın lüks markası Lexus'a aşina olmalı.İç pazardaki ikinci kademe lüks markası hala Cadillac tarafından yönetilse de, global açıdan bakıldığında Lexus aynı zamanda BBA'nın en güçlü rakibi olduğu için temelde kesin. Lexus, BBA ile cepheden rekabet edebilen tek ikinci kademe lüks markadır.Bu nedenle Lexus, 400.000-500.000 seviyesinde BMW 5 Serisi ve E-Serisi ile yarışan bir GS modeline de sahiptir.Cadillac ve Volvo'dan farklıdır. BBA ile aynı seviyedeki ürünler tamamen olumlu bir rekabet ve sonuçta ikinci kademe lüks bir marka olduğu için GS satışlarını pek iyimser değil.
Aslında özellikle iyimser olmadığını söylemek sakıncalı GS'nin sokakta görünme oranına bakılırsa kimsenin umursamadığını söylemek abartı değil.Gerçek satış verilerine göre GS sadece ikinci çeyrekte satılıyor. 298 araç, kendi milyon sınıf lüks otomobili LS'den bile daha az, bu kadar düşük bir satış hacmi, bırakın bir araba alırken bu otomobili dikkate alıp almamayı, birçok tüketicinin aklında bu araba olmayabilir. Varoluş ve bugün bu fırsatı, herkes tarafından unutulan bu Lexus GS hakkında herkese göstermek için kullanıyoruz.
Her şeyden önce, GS, şaşırtıcı bir şekilde, doğal olarak oldukça radikal görünen Lexus ailesi tarzı bir iş mili ön yüzü ile donatılmamış, ancak 2 yıl önceki bir çalışma olduğu için biraz üzücü, bu nedenle iş mili ön yüzü hala duruyor. Yatay ızgarada, yeni LS ve ES'nin dikey iğ ızgarasının zarif bir duygusu yok, ancak iki yıl önceki bir çalışma olsa bile, GS'nin ön yüzü sizi asla yarı yolda bırakmayacak.Sis lambası konumu benimsenmiştir. Oldukça keskin bir çizgi tasarımıyla elbette en radikal olan farlar ... Boyut büyük değil ama şekli radikal ve lamba grubunun içindeki LED matrix farlar teknoloji dolu görünüyor ve otomatik farlar , Otomatik uzak ve yakın ışınlar ve diğer konfigürasyonlar da oldukça fazladır.
Yanda, bu seviyedeki çoğu modelden farklı olabilir.GS'nin yan tarafı özellikle atmosferik görünmüyor, ancak daha kompakt görünüyor.GS'nin gövde ölçüsü açısından uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4880 * 1840 * 1455mm. , Ve dingil mesafesi 2850 mm'ye ulaştı. 5 serisi ve E sınıfı bir yana, bu gövde boyutu da daha düşük konumdaki ES'den daha küçük. Vücut boyutuna dayalı bir pazar olan Çin'de, tamamen tüketiciler için. Bazıları arabayı atın önüne koydu ve bu GS'nin zayıf satışlarının önemli bir nedeni olabilir.
Arkada, tüm tasarım çok dengeli ve zarif görünüyor En göze çarpan araba farları Karartılmış arka lambalar iyi bir hareket hissine sahip gibi görünüyor ve bu seviyede olması gereken kararlı mizaç ile şekil nispeten keskin.
İç mekana gelince, bu, mevcut Lexus ailesinin iç mekanlarının izlediği çizgilerin güzelliği ile aynı değil.GS iç mekanı nispeten simetrik görünüyor, şekil de dengeli görünüyor ve panel, özellikle Merkezi kontrol LCD ekranı dahildir.Bu tasarım insanlara çok güçlü bir derece hissi verebilir ve altında quartz saat de çok iyi bir derece duygusu getirebilir.Ayrıca aşağıdaki fiziksel fonksiyon düğmeleri de çok yeterli görünüyor. Bir not duygusu.
Sürücü koltuğunda, övmeniz gereken ilk şey, sürücü koltuğunda oturmanızdır. Dokunabileceğiniz yer temelde deri ile kaplıdır ve bu da çok yüksek bir lüks seviyesi sağlar. Direksiyon, masif ahşap ve deri ile tasarlanmıştır. Kalite ve sınıf duygusu garantilidir ve gösterge paneli tamamen LCD olmasa da, iki mekanik gösterge paneli oldukça iyi görünüyor. Ek olarak, güvenlik konfigürasyonu açısından, tüm GS serileri, şu anda en yüksek araç güvenliği seviyesi olan 12 hava yastığı ile donatılmıştır.Ayrıca, en düşük konfigürasyonda bile aktif frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, adaptif seyir vb. Bulunur, konfigürasyon anormaldir. zengin.
Mekân açısından deri koltukların getirdiği doku çok iyi ve ön koltukların yan taraflarında bulunan fonksiyon düğmeleri de bu koltuğun ayarlanabilirliği ve fonksiyonlarının ne kadar zengin olduğu görülebiliyor. Gövde boyutunun sınırlandırılması nedeniyle, GS'nin arka alanı gerçekten aynı seviyedeki diğer modeller kadar geniş değil.Oturamayacak kadar kalabalık olmasa da 400.000 ile 500.000 arasında.Arka alan lüks hakkında nasıl konuşulabilir, yani GS Arka alanın büyük bir dezavantaj olduğu söylenebilir.
Son olarak, güç açısından ES, 2.0T turboşarjlı motor ve 2.5L ve 3.5L hibrit sistemlerle donatılmıştır. Bugün hibrit sistem tartışılmayacaktır. Düşük profilli 2.0T versiyonuna bir göz atalım.Maksimum motor gücü 245'e ulaşabilir. Beygir gücü, 350 Nm maksimum tork, güç performansı çok iyi, özellikle 8AT şanzımanıyla, 100 km'de 7,3S'ye kadar resmi hızlanmasıyla, tabii ki, lüks bir orta sınıf otomobil için 100 km'de 7,3 L yakıt tüketimi var (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı) Performans açısından, performans doğal olarak oldukça olağanüstü.
Genel olarak bakıldığında, Lexus GS marka, kalite ya da görünüm olarak iyi görülüyor ve güç olarak aynı seviyede değil.Bütçe yeterli ise hibrit versiyonu düşünülebilir ama dezavantajı bu arabada yatıyor. Gövde boyutu, aynı seviyedeki modellere kıyasla biraz daha küçüktür, bu nedenle arka sıranın alan performansı da biraz daha düşüktür, bu yüzden eğer konu yüz ve gösterişle ilgiliyse, GS tüketicileri tatmin edemeyebilir, ancak aile tarafından yönlendiriliyorsa, gerçekten Bence bu BBA'dan daha iyi bir seçim olabilir ve bu arabayı sürmek BBA'dan daha anlamlı görünebilir.
