Hayatımda Porsche 911 ve Lotus Evora satın almak istiyorum, iki uç nokta ama ikisini de istiyorum
Bir şehirde yüksek performanslı bir spor otomobil kullanmak nasıl bir deneyimdir? "Kalabalık alan, engebeli süspansiyon, hayal kırıklığına uğramış vites kutusu ..." diye düşünebilirsiniz. Bunlar, çoğu insanın şehirde sürüş yapan yüksek performanslı spor arabalara ilişkin izlenimleridir; ancak son zamanlarda test sürüşü öğretilen iki spor otomobil, Farklı deneyim.
Profesörün bu kez test ettiği iki yüksek performanslı spor otomobil arasında, Porsche 911, spor otomobil endüstrisindeki Alman titizliğinin ve hassasiyetinin temsilcisidir, Lotus Evora'nın gövdesi ise dünyaca ünlü İngiliz yarış teknolojisinin kanıyla doludur.İki spor otomobil farklı görünüyor. Karakteristik özellikler var, ancak hepsi aynı beklenmedik kaliteye sahip: şehir içi işe gidiş gelişlere uyum.
Porsche'nin 911 serisi spor arabaları, yarım asırdan fazla bir süredir geliştirme sürecinden geçmiştir.Dünyanın en tanınmış spor otomobillerinden biridir.Şık ve sade görünümü iyi bilinir.En yeni nesil modeller, klasik 911 spor otomobillere saygı duruşunda bulunan birçok retro ayrıntı da ekler. Daha çok "kalıtsal" görünüyor.
Dahası, Porsche 911'in basit ve yumuşak görünümü, gösterişli İtalyan süper otomobillerinin aksine, yoğun trafikle düşük anahtarlı bir şekilde karıştırılmasına izin veriyor.
Lütfen yeni nesil 911'in delici arka lambalarının Porsche'nin zamanın trendine uygun ürünleri olduğunu düşünmeyin, çünkü Porsche ikinci nesil 911 spor otomobili kadar erken benzer bir delici arka lamba şekli kullanıyordu.
Gizli kapı kolu aslında kullanıcı deneyimi açısından geleneksel tasarım kadar iyi değil, ancak görünümü rüzgar direncini azaltmaya biraz yardımcı olurken, aynı zamanda 911'in daha avangart ve teknolojik görünmesini sağladı.
Kapıyı açın, en yeni nesil 911'in modern retro tarzı iç mekanı farklı bir görsel deneyim getiriyor.Klasik beş bağlantılı gösterge paneli, küçük ve zarif bir elektronik vites kolu ile mekanik bir takometre ve iki kenarlıksız LCD ekrandan oluşur ve Düğmeler devasa bir klasik elektronik ürünün içindeymiş gibi.
Koltuk başlığına dikilmiş Porsche armalı deri koltuk, 18 yönlü elektrikli ayarı destekler.Yoğun sürüş koşullarında, sarma performansı profesyonel bir yarış arabası koltuğu kadar iyi olmayabilir, ancak profesör konfor performansının sizi hayal kırıklığına uğratmayacağını garanti edebilir. . Uzun bir mola verip kalabalık bir şehir yolunda gitseniz bile, çoğu spor koltuklar gibi bel ağrısına neden olmaz.
Ön spor koltuklar 18 yönlü elektrikli ayarı destekler.
2 + 2 yerleşim düzenine sahip dört koltuklu bir spor otomobil olmasına rağmen, Porsche 911'in arka alanı hiçbir zaman acil durum için kullanılmadı.
Bununla birlikte, bölmenin arka saklama alanı, yine de arka koltuk arkalıklarının arkasında oldukça iyi bir yükleme kapasitesi sağlayabilir.
Frene basın ve 3.0T turboşarjlı motoru çalıştırın. 911, diğer yüksek performanslı spor otomobiller gibi etrafta dönen yayaların sesini çıkarmaz; spor egzoz valfini açmayı seçebilirsiniz, ancak yoğun bir şekilde sürmediğiniz sürece yapmanız gerekmez. Bu yüksek performanslı spor arabanın gürültüsünün çevredeki sakinleri rahatsız etmesinden endişe duyuyorum.
Ünlü PDK çift debriyajlı şanzıman, "sıkışmış gerileme" yi çoktan yendi. Şehirdeki yavaş trafik akışı, yumuşak vites değiştirme hareketini etkilemeyecek.Mükemmel kabin sessizliğiyle birleştiğinde, 911 şehirde araba kullanıyormuş gibi hissediyor. Limuzin.
Macpherson'ın ön ve arka multi-link süspansiyon yapısı önceki nesil model ile aynı ancak amortisör ayar stili önceki nesil modele göre daha sağlam; sürücü koltuğuna oturarak her çukurla karşılaştığınızda zengin yol bilgisi alabilirsiniz. Wa, size bir şok hissi verecektir. Sürüş konforu açısından, yeni nesil 911'in performansının önceki nesil modellere göre biraz daha düşük göründüğü doğrudur, ancak daha mükemmel gövde tutumu kontrol yeteneklerine sahiptir ve şehir içi yollarda bir Porsche 911'i kullanan hassas yönlendirme ve hızlı tepki veren direksiyon performansıyla birleşmiştir. Bu eğlenceli bir şey.
Bu parlak turuncu Lotus Evora GT410 Sport'a gelince, ünlü İngiliz spor otomobil üreticisi Lotus'un altında satışa sunulan "en lüks" model. Görünüm tasarımı açısından Evora serisi, şüphesiz Lotus spor otomobil ailesindeki en "nazik" modeldir Serinin en güçlü performansını temsil eden bu GT410 Sport modeli bile büyük boyutlu bir arka kanat ve çok sayıda dış aerodinamik ile donatılmamış. Bölüm.
Normal versiyondan daha kapsamlı aerodinamik tasarım optimizasyonu olmasına rağmen, Evora GT410 Sport hala "yumuşak" görünüyor.
Bununla birlikte, orta-arka sürüş düzeninin getirdiği benzersiz gövde oranları, tamamen karbon fiberden yapılmış tavan ve panjurlu kaput yine de güçlü bir görsel etki yaratabilir.
Bundan önce, profesörün zihnindeki Lotus spor arabalarının iç mekanları basit ve sertti, ancak profesör Evora GT410 Sport'un kapısını açtığında çok şaşırmıştı. Geniş deri kaplama alanı, kalın koltuklar, Apple CarPlay'i destekleyen KENWOOD araba makinesi ... Bir Lotus spor arabasının iç kısmının bu kadar lüks olmasını beklemiyordum.
KENWOOD araba makinesi, modifiye edilmiş bir satış sonrası ürün gibi görünüyor, ancak aslında işlevselliği ve kullanım kolaylığı oldukça iyi.
Kendi uzaktan kumandalarına sahip araç içi multimedya sistemleri genellikle yalnızca milyonlarca lüks otomobilde mevcuttur.
Her Evora GT410 Sport, İngiliz fabrikasından deneyimli teknisyenler tarafından elle monte edilir ve isim plakası, merkezi kontrol torpido gözüne işlenmiştir.
Evora GT410 Sport'un kabininde, yüksek performanslı bir spor arabaya özgü alçak oturma duruşunu elde edebilirsiniz, ancak daha geniş yanal alan ve daha geniş ve daha kalın koltuklar, sürüş konforunu sağlarken bir savaşta oturma pozisyonu sağlayabilir.
Gücü açın, 3.5L süper şarjlı V6 motorunu törensel bir işlemle çalıştırın ve aynı düşük anahtar egzoz sesini duyun. Normal modda, yalnızca süper şarj cihazından gelen ıslık sesi araca küçük bir miktarda iletilebilir, ancak valfi açmak için orta konsoldaki egzoz modu düğmesine basmanız yeterlidir ve bu süper şarjlı motor sanki Mühür kaldırıldı; Evora GT410 Sport'un şaşırtıcı sesi, bir V8 motorlu süper arabaya bile benziyor, bu nedenle, mesken alanlarında seyahat ederken, profesör bu mührü açmayı asla önermedi.
Bu huysuz motora uyan, klasik Aisin 6AT otomatik manuel şanzımandır.Sıradan ev modellerinde yaygın olarak kullanılan bu şanzıman, 405 beygir gücüne ve 410 N · m torka kadar güçlü bir güce dayanabilir. Şehir içi yol koşullarında bile iyi bir vites değiştirme yumuşaklığını koruyabilir.
"Spor" düğmesine bastığınızda, her zaman "Budist" izlenimi bırakan bu 6AT vites kutusu, her vites değişimini basit ve hızlı bir şekilde tamamlayabilir ve hatta hızın sonsuza kadar kırmızı bölgeye yaklaşmasını bekleyerek motoru serbest bırakabilir. Daha yüksek bir vitese geçmek için güce tam oyun verin.
Ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyonun boru dizili çerçeve ve sert çekirdekli şasi yapısı, hayal edildiği kadar engebeli değildir.Süspansiyon, kısa bir yukarı ve aşağı hareket ve hızlı tepki verir.Yoldaki her çukur ve dalgalanmayı çok basit bir şekilde halledebilir. Fazladan işlem yok.
Ek olarak, kompakt gövde boyutu ve yalnızca 1,3 tonluk araç ağırlığı sayesinde, Evora GT410 Sport şehir içi yollarda güçlü esneklik avantajları gösterebilir ve gövde, her dönüşte son derece hızlı ve istikrarlı dinamik tepki sağlayabilir. Evora GT410 Sport'u şehirde kullanmak, mekanik hidrolik direksiyon sistemi ile donatılmış büyük bir kart kullanmak gibidir.
Bir Porsche, bir Lotus, hiçbir benzerliği olmayan bu iki yüksek performanslı spor otomobil, yoğun şehir trafiğine uyum sağlayabilir. 911'in sade ve sakinliğinden Evora GT410 Sport'un hafifliğine ve esnekliğine kadar hepsi bize kendi benzersiz yollarını gösteriyor: Orijinal yüksek performanslı spor otomobilin günlük deneyimi de mükemmel olabilir!
