Kendine ait markalar çift kavramayı seviyor mu? Kestirme veya dolambaçlı yoldan mı gittin?
Hangi bağımsız çift debriyajlı şanzıman markasının en güvenilir ve kullanımı kolay olduğunu bulmak için, yeni otomobil incelemesi yine büyük bir iş çıkardı ve bu sorun için büyük bir Hengping incelemesi yapmayı amaçlayan büyük bir Hengping incelemesi yapmak için 7 bağımsız ana akım SUV'yi ödünç aldım. Problem, referans değeri olan bir sonuç bulun.
Ancak cevabı bilmek istiyorsanız, önümüzdeki hafta içeriğimize dikkat etmeye devam etmelisiniz, çünkü bu makalede sadece başlıkta sorulan soruyu tartışıyorum: bağımsız markalar çift kavramayı seviyor mu?
Bağımsız markalar neden çift kavramayı sever?
Nedeni karmaşık değildir.Genel olarak konuşursak, aşağıdaki ikisinden kaçamazlar: 1. Çift kavrama teknolojisi düşük bir eşik değerine sahiptir ve süreci sıfırdan tamamlamak kolaydır; 2. Yakıt tüketimi politikası, gelenekselle karşılaştırıldığında her geçen gün daha da sıkılaştırılmaktadır. AT, çift debriyaj, yakıt tüketimi verilerini taramak için daha elverişlidir.
İlk yıllarda Volkswagen DSG'nin pazarlanmasından etkilenebilir Tüketiciler genellikle çift kavramanın geleneksel AT'den daha gelişmiş ve gelişmiş olduğunu düşünüyor. Daha gelişmiş olup olmadığından bahsetmeyeceğiz. Gelişmiş olup olmadığını bilmiyorum ama teknoloji açısından çift kavramalı biçim AT'den çok daha basit değil. Temelde, çift kavramalı, debriyajdan (volan ucu) ekstra bir vites seti içeren bir AMT dişli kutusudur ve AMT, yapı olarak MT'ye benzer. Debriyaj açma ve kapama ve vites değiştirme eylemlerinin tamamı bilgisayar ve servo mekanizması tarafından yapılır. Bu kadar...
Elbette, bilgisayar programının rasyonelliği ve servo mekanizmanın çalışmasının kalitesi açısından, farklı üreticiler yine de büyük bir boşluğu genişletebilir, aksi takdirde Hengping incelememiz anlamsız olacaktır. Ancak bundan bahsetmişken, bu iki yönü tasarlamak ve kalibre etmek, motorla ve hatta araçla eşleşmeyi tamamlamak için AT'den çok daha basit. Sınırlı teknik rezervlere sahip birçok bağımsız marka için, sıfırdan otomatik şanzımana başlarsanız, çift kavramanın fizibilitesi daha yüksektir ve girdi maliyeti düşürülebilir.
İkinci sebep, yani yakıt tüketimi ile ilgili hususlara gelince, aslında çift kavramanın avantajı da MT'den çok farklı olmayan yapısından kaynaklanmaktadır, çünkü şanzıman verimliliğinin doğası gereği yüksektir. Azaltmak için motor teknolojisinin iyileştirilmesine bağlıysa Yakıt tüketimi o kadar basit değilse, güç kaynağını açamıyorsanız kısmak ve şanzımanın verimliliğini% 5 hatta% 10 artırmak da sonsuz değerdir.
Evet, evet, daha iyi eşleştirme ve daha fazla vitesle, bazı yeni AT dişli kutuları da çok iyi yakıt tüketimi yapıyor. "Hileye" benzeyen CVT'ler bile var, ancak bu vites kutuları var Teknoloji çoğunlukla CVT dahil olmak üzere birçok tedarikçinin elinde yoğunlaşmıştır.Çelik kayış tipi için patent Bosch'ta ve çelik zincir tipi Luk'ta.Kullanmak istiyorsanız önce satın alma maliyeti düşük değil, ikincisi en iyi etkiyi elde etmek ve eşleştirme teknolojisini ayarlamaktır. Aynı zamanda bir testtir ve deneyimin yanı sıra bir maliyet sorunudur.
Çift debriyaj kullanmak tembellik anlamına mı geliyor?
Tembel olmaktan ziyade, özel bir ortamda ve özel bir dönemde bunun yarı çaresiz ve yarı yeterli bir durum olduğunu düşünme eğilimindeyim.
Çaresizdir. Nedeni yukarıda belirtilmiştir.Çeşitli patent ve teknik engeller altında, yalnızca çift kavramalı form daha kolay ve uygun maliyetli olarak uygulanabilir. Gerçekler, Trumpchi'nin Aisin'in 6AT'sini satın alması gibi, maliyete bakılmaksızın hazır parçaları satın alsanız bile, ürün gücündeki artışın satışlar üzerinde olumlu bir etkisi olması gerektiğini söylemenin mantıklı olduğunu da kanıtladı; ancak bunun yerine sonuçtur. Toyota, Trumpchi'ye satılan 6AT sayısını sınırlayarak Trumpchi'nin üretim kapasitesinin girişimini kısıtlıyor.
Buna gelince, politika düzeyinde sebep olacaktır. Herkes ülkenin artık yeni enerji araçlarının dönüşümünü desteklediğini biliyor.Son tahlilde, böyle bir politika aslında otonom otomobil şirketlerine bir virajda geçme şansı veriyor, bu nedenle bu politikayı takip edecek en sadık olan kesinlikle bağımsız üreticiler olacaktır. . Böylece sorun ortaya çıktı: Yukarıda bahsedilen nedenlerden dolayı çift debriyaj zaten kullanılıyordu, tamir edilip yükseltilirse birkaç yıl daha büyük bir sorun olmayacak. Birkaç yıl içinde ne yapacağınıza gelince? Birkaç yıl sonra HEV, PHEV ve hatta EV'nin dünyası olacak Bir şanzımana sahip olmanın ne faydası var?
Bağımsız markaların geleceği çift kavramalı, AT veya CVT mi olacak?
Yukarıda belirtildiği gibi, politikayı hepimiz gelecek olarak kabul edersek, o zaman vites kutusunun şekli aslında bir sorun değildir ve hatta vites kutusunun var olup olmadığı bir sorudur.
Bununla birlikte, akaryakıt araçlarının satışının tamamen yasaklandığı gün hala 2030'da ve hala on yıldan fazla bir süre var, bu sadece çift debriyajla geçilebilir mi? Bence her markanın bu konuda farklı bir tutumu var ve ayrı ayrı analiz edilmesi gerekiyor.
Birincisi, daha önce bahsedilen Trumpchi. Kendi yeni ürünlerinin konumlandırılması markayı biraz yükselmeye ittiğinden, daha deneyimli AT, daha genel çözüm olarak kademeli olarak ikili dağıtım sentezinin yerini aldı. Ama sorun daha önce de dile getirilmişti: Aisin'den tüm parçayı dış kaynak kullanma yöntemi çaba tasarrufu gibi görünse de, kendi boğazını rakibinin eline bırakıyor.
Chery ve Geely daha organize olmalı, her ikisi de talebin bir kısmını üstlenmek için çift debriyaj kullanıyorlar Diğer yandan, ilgili şirketlerin çeşitli satın alımları yoluyla çekirdek teknolojileri satın alarak başka çözümler geliştiriyorlar. Üst düzey ürün deneyimini iyileştirmek için Chery bir CVT iken Geely hem AT hem de CVT'de yer almaktadır. İdeal bir çözüm olan ZF gibi doğası gereği tedarikçilere yakın iletim çözümlerinde uzmanlaşmış bazı yerli şirketlerin de bulunduğunu belirtmekte fayda var; örneğin Lufengin 8ATı Shengruinin bir ürünü iken Zotyenin değil. 6AT ayrıca Dongan'dan geliyor.
SAIC Roewe / MG, Great Wall Haval ve BYD'ye gelince, şu anda yeni ürünlere çift kavramaya odaklanan birkaç markadan biri ve gelecekte başka çözümler üretecek başka marka olmayacak. Ancak bu birkaç marka için durum aynı değil.Örneğin SAIC'in iki markası ve GM ile olan belirsiz ilişki, aslında geleceğine, yani hangi gün geleceklerine belli bir belirsizlik getirecek. AT ile meşgul olmak istiyorsanız, muhtemelen elde edebileceğiniz bir şeydir ve herhangi bir hazırlığa ihtiyacınız yoktur.
BYD'ye göre, 2030, poliçe takviminde akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasağın eşiği olsa da, son yıllarda temelde enerjilerinin çoğunu yeni enerjiye harcadılar.Geleneksel güç yakıtlı araçlar temelde nakit elde etmek için otomobil fabrikasına ait. Bu sadece bir akış aracı Dürüst olmak gerekirse, çift kavrama deneyimi günden güne gelişmeye devam edebilir ve bu zaten yeterince rahatlatıcıdır.
Aksine, Haval'dir.Yeni enerjide hareket yoktur Daha önce kullanılan AT, ana akım yeni ürünlerin parametre listesinden yavaş yavaş çıkarılır.Şimdi Haval'den üst düzey marka WEY'e kadar, hemen hemen hepsi bir SUV ile aynı çift kavramalı çözüme sahiptir. Marka için bu çift kavramalı sistem henüz dört tekerlekten çekiş sistemi ile uyumlu değil Bazen gerçekten Bay Wei'nin teknik araştırmalara yatırım yapması gerektiğini hissediyorum.
