Orijinal çok yönlü, yeni BMW X3 xDrive30i test sürüşü
"Üzgünüz, yaptığınız arama geçici olarak kullanılamıyor."
Çin'in toplam kara alanının altıda birini oluşturan bir eyalet idari bölgesi olan Sincan, çok fazla hikaye ve güzel manzara toplamıştır.
Çoğu için, Wang Luobin'in sözlerinde yazıldığı gibi, gizemli ve ıssız, "uzak bir yer". Ama bana göre burası benim memleketim. "Dört mevsimin bir gün geçtiği, farklı günlerin on mil olduğu" bir yerdir.
Evet, Sincanlıyım. Bu topraklara her tekrar giriş yaptığımda beni kendinden geçirmeye yetiyor ve bu sefer yolculuk daha da kötü.
Çünkü burada, sadece yaklaşmakta olan BMW X3 ile temasa geçmekle kalmadım, aynı zamanda otobanlar, çakıl yollar, "yıkama tahtası yolları" ve hafif arazi bölümleri gibi tüm arazi koşullarında performansını deneyimledim.
Yapılandırma: insanların kalbini yakalamak için yeterli
Pek çok konfigürasyondan bahsedersek, bunun nedeni bu yeni BMW X3'ün standartlarının ve seçeneklerinin çok göz kamaştırıcı olmasıdır.
Örnek olarak far konfigürasyonunu ele alalım: Tamamen yeni BMW X3, standart olarak takip direksiyon işlevine sahip LED farlarla donatılmıştır Bu tür ayrım gözetmeyen muamele övgüye değer. Arkadaki tam LED 3D üç boyutlu süspansiyon arka lambaları da standarttır.
Ek olarak, panoramik sunroof, çift egzoz egzozu, kablosuz CarPlay, 3 bölgeli klima, merkezi dokunmatik ekran, gelişmiş bağlantılı sürüş kombinasyonu, elektrikli bagaj kapağı ve geri vites görüntülerine sahip otomatik park etme gibi şeyler. Standart. Bu şekilde giriş seviyesi X325i M spor versiyonu birçok insanın kalbini fethetmek için yeterlidir.
Bununla birlikte, önde gelen 30i M spor versiyonu ile karşılaştırıldığında, tam bir LCD gösterge paneli, akıllı tuşlar, karşılama ışığı örtüsü, Harman Kardon ses ve diğer konfigürasyonlardan yoksundur. Bu şekilde, 30i modeli birçok insanın zihninde paranın karşılığını veren bir seçim haline geldi.
Manipülasyon: otantik
Zengin konfigürasyon ve iyi güç performansı etkileyici, ancak iki günlük deneyimin ardından en tatmin edici şey aslında aracın süspansiyon performansı, çünkü Sincan geçiş gezisinin bölümü otoyolları ve çakıl yolları kapsıyor. , "Yıkanmış yol", hafif arazi bölümleri ve diğer tüm arazi yol koşulları.
Örneğin, ön taraf kaçınılmaz olarak psikolojik ve fiziksel olarak sürekli çarpmalarla karşılaşacağı zaman yüzleşmeye ve kabul etmeye hazırdır. Ancak tüm bu hazırlıkların gereksiz olduğunu fark ettim, bu hoş bir sürpriz olsa da geçmişte başka modellerin sürülme hissini de hatırladım ve kendiliğinden daha rahat bir his ortaya çıktı.
Ancak mükemmel değil. SPORT modundaki hafif agresif dinamik tepki, şehir içinde sürüş için uygun değildir ve inatçı süspansiyon, yüksek hızlı tümseklerden ve çukurlardan hızlı bir şekilde geçerken arkadaki yolcuları korumak kadar iyi değildir.
Tasarım: Vahşi olun, ayrıntıları iyileştirin
Saati 1999'a çeviren BMW, tarihteki ilk spor SUV'si olan "X5" i piyasaya sürdü. BMW'nin resmi tanımına göre bu, yüksek performanslı bir spor hizmet aracı olan bir "SAV" (Spor Aktivite Aracı). Geleneksel SUV modelleri için X5, asfalt yolların sürüş deneyimine daha fazla önem veriyor ve bu da kendisi için büyük bir pazar kazandı.
Tatlılığı tattıktan sonra BMW, sırasıyla 2003 ve 2010'da birinci ve ikinci nesil X3'ü piyasaya sürdü ve şimdi 8 yıl sonra, üçüncü nesli tamamen gelişti. Test sürüşü söz konusu olduğunda, taşıdığı akıllı teknoloji ve lüks duyular yeni nesil 5 serisine çok yakın. Konfigürasyonun zenginliği, insanların bu seviyedeki otomobiller için ihtiyaçlarını karşılamak için yeterlidir, eğlenmeyi unutmadan, aynı seviyedeki en iyi kontrol performansını korumaya devam eder.
Daha da önemlisi, yeni BMW X3 bize yerli üretilen bir ürün olarak geldi ve daha önce sıkışıp kalan aşırı yüksek fiyatlar sorunu çözüldü. Başlıca rakipler arasında değiştirilecek en son modeldir.Çok rekabetçi bir fiyat varsa orijinal lezzetini uzatmasa bile son derece rekabetçi olacaktır.
