Nissan GT-R nasıl tanrı olur? Önceki modellerin gözden geçirilmesi
"Baba, bir GT-R satın almak istiyorum. Bir GT-R'n olsaydı, ölmüş olurdun." Bu iki klasik çizgi kulaklarımda kalıyordu. Birçok sürücünün de bu "İlk D" ile hemfikir olduğuna inanıyorum. Klasik çizgiler hafızamda hala taze. GT-R'nin ne tür bir araba olduğunu sık sık merak ediyorum. Sürücülerin hayatlarına değer vermeden hız ve tutku peşinde koşmalarını sağlayan büyülü bir güç var. Araba sürmenin keyfi mi, aşırı hız mı yoksa muhteşem tarih mi?
Temel nedenden başlarsanız, GT-R Nissan tarafından tasarlanıp geliştirilmemiştir. 1960'larda Nissan, kötü yönetilen Oji Motor Company ile birleşti ve daha önce performansa odaklanan Skyline otomobil serisi de Nissan tarafından işe alındı. Bu sırada Nissan, marka etkisini artırmak ve pazarı genişletmek için güçlü görünüm ve performansa sahip birkaç model planlamaya başladı, bu nedenle SKYLINE otomobil serisi kullanışlı oldu.
İlk nesil Nissan SKYLINE üretici kodu R271969'da doğdu. Bu, yeni bir çağın başlangıcıydı ve böylelikle muhteşem bir tarih yarattı. İlk nesil SKYLINE, 160 beygir gücünde 2.0L su soğutmalı bir motorla donatılmıştı.Stil olarak son derece kaslıydı, ancak şu anda SKYLINE'ın performans odaklı bir otomobil olduğu unutulmamalıdır. Bir yıl sonra, pazarın R27'ye olan sevgisi nedeniyle Nissan, iki kapılı R27'yi bir hava kiti ile akıllıca piyasaya sürdü, böylece ilk nesil GT-R resmi olarak doğdu. O yıl düzenlenen Japonya Ulusal GT Yarışması'nda GT-R, Nissan şampiyonluğunu ilk kez, ardından üst üste 50 oyun kazanarak God of War doğdu.
İlk nesil model satışlarını deneyimledikten sonra Nissan, daha sonra 1973 yılında ikinci nesil model olan iyileştirilmiş bir görünüme sahip R28'i piyasaya sürdü. Bu sefer belli ki kader tanrısının iyiliğini alamadı Petrol krizinden etkilenen R28, piyasaya sürüldüğü andan üretimin durdurulmasına kadar yalnızca 197 birim sattı. Destiny her zaman insanları kızdırmayı sever, ancak yüksek sürüş ve alçak gitmeyi deneyimleyen Nissan halkı açıkça depresyonda değil ve sonra durmaksızın gelişmeye başladılar.
R29 modeli 1975 yılında piyasaya sürüldü. Bu model, GT-R otomobil serisinde bir kilometre taşıdır ve dikdörtgen far tasarımı ve toplamda dört dairesel arka far ile gelecekteki GT-R modelinin görünümünü koymuştur. .
İkinci nesil Skyline GT-R'nin durdurulmasından bu yana geçen 10 yıl içinde, Skyline otomobil serisi sürekli güncellenmiş ve C210, R30 ve R31 serileri tanıtılmıştır.Ancak, Skyline GT-R modeli bir kış uykusu dönemine girmiş ve görünmeye isteksiz davranmıştır. Bu, onu bekleyen hayranların moralini bozdu ve Skyline GT-R 16 yıl sonra R32 serisi Skyline'ın piyasaya sürülmesine kadar değildi.
Zaman 1989'a girdi ve Japonya ekonomisi tekrar toparlandı. Nissan pazardaki fırsatı gördü ve GT-R projesini zamanında yeniden başlattı. Bu yıl harika R32'yi başlattı. Görünüm R29 döneminin tasarımını sürdürdü, ancak çizgiler daha zordu. Güç açısından, ünlü RB26DETT'dir Bu sıralı altı silindirli çift turboşarjlı motor sadece güçlü değil, aynı zamanda dayanıklı ve kararlıdır, bu nedenle bugün bile birçok insan onu kaçırır ve şasisinde benzersiz bir torka sahiptir. Ayrı elektrik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemi. R32'nin resmi satışından sonra, yüksek performanslı motoru ve anormal şasisi ile, toplamda 43.000'den fazla satılan pazar performansının tamamen çılgınca olduğu söylenebilir.Bu rakamın söylenecek her şeyi var. İlk D'de Zhong Liyi (Shawn Yue'nin canlandırdığı) R32'yi ünlü sonbahar dağına sürüyordu, ancak baş kahramanı olan Takumi arabayı Toyota 86 ile geçti.
Önceki modelin mükemmel performansıyla karşılaştırıldığında, R33 biraz düz. 1995 yılında lansmanı yapılan R33, R32 ile aynı motoru korudu ve sadece şasi sistemini değiştirdi.280 beygir gücü ile kalabalığın arasından sıyrılsa da hızlı teknolojik değişim çağında yeni fikirler üretmezse başarısızlık olur.
Beş yıl sonra, yani 1998'de Nissan GT-R'yi (R34) getirdi.Bu araba o zamanlar tam teşekküllü bir araba olarak kabul edilebilir.Acımasız şeklinin görünümü, xenon farlar ve 19 inç ile eşleştirilir. Altın Brembo fren kaliperlerinin büyük ayakları, tüm R34'ün karmaşa içinde hükmeden görünmesini sağladı. Güç sistemine gelince, Japonlar gerçekten de acımasız bir millettir.R34'ün önüne iki aşırı anormal motor yerleştirilmiştir, 2.5L doğal emişli 6 silindirli motor, üretici kodu RB25DE, maksimum 200 beygir gücü ve maksimum 260 Nm tork ile. , Bu motorun emisyonları ve düşük kirliliği azaltmak amacıyla R34'ün burnuna yerleştirildiğini unutmayın.İkinci model, gücü maksimum talep olarak kullanan RB26DETT'dir.2,6L çift turboşarjlı motor, 280 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve maksimum 400 Newton torka sahiptir. Sayaçlar, verilere bakmayın ve bunun normal olduğunu düşünmeyin, çünkü Japonya beygir gücünün yalnızca 280 beygir gücüne ulaşmasına izin veriyor (yasa gereği) ve yasa dışı yasa dışı değişikliklerin ardından, bu motorun gücü doğrudan 700 beygir gücüne veya daha fazlasına ulaşabilir ve kısmen anormaldir. Şeytanlar bir dereceye kadar bu motorun beygir gücünü 1.000 beygir gücüne çekmişlerdir ki bu artık 3 litreden daha az motor hacmine sahip bir motora zalimce olarak nitelendirilemez.
21. yüzyıla girdikten sonra, Japon spor arabaları bir durgunluk dönemine girdi ve Nissan GT-R kötü şanstan kaçamaz. Altıncı nesil GT-R'yi (R35) nihayet 2007'de başlattık. Bu nesilden GT-R, Skyline otomobil serisinden tamamen ayrıldı ve Nissan'ın süper spor otomobil markası oldu. Beygir gücü mührü kaldırıldıktan sonra, R353.8L V6 çift turboşarjlı bir motorla donatıldı. 480 beygir gücü ve 588N · m çıktı önceki nesil modellerle karşılaştırılabilir. Nürburgring pistinde, R35 birçok ustayı geride bıraktı ve bir kez daha "Savaş Tanrısı" nın gücünü dünyaya kanıtladı. Tüm VR38DETT motorlarının özenle seçildiğini ve Japonya'nın Yokohama kentinde bir fabrikada tek kişi-bir makine tarzında üretildiğini ve bu da işçilik ruhunu gerçekten mükemmel bir şekilde yorumladığını belirtmekte fayda var.
Che Amca'nın özeti
Uzun yıllardır bu müthiş süper otomobil, her türlü yarışmada şehri fethediyor, Porsche ve Ferrari gibi süper otomobil üreticilerinin dikkatini çekiyor. 2007'de yeniden canlanan yeni GT-R, önceki beş nesildir lüks markalarla yüzleşmeme geleneğini sürdürüyor. PK, Nurburgring North Ring'de 911'i düşürdü. Şanlı bir geçmişe sahip böyle bir model hakkında ne söylemek istersiniz? Yorumlar ve mesajlar kabul edilir.
