Derinlik Yeni otomobil yapım kuvvetleri 3 yıllık son pencere dönemi için rekabet ediyor. Weimar'ın kurucusu "100.000 satış yaşam ve ölüm çizgisidir" dedi.
Economic Observer muhabiri Zhang Xu, Wenzhou'dan bildirdi "Yeni otomobil şirketlerinin hala iki ila üç yıllık bir penceresi var. Hayatta kalabilmek için yılda 100.000'den fazla araç satmaları gerekiyor." 28 Mart'ta Weimar Motors'un ilk seri üretilen otomobili EX5'in deneme montajı Wenzhou fabrikasında piyasaya sürüldü. hat. Weimar Motors'un kurucusu ve başkanı Shen Hui konuşmasında tutku ve duygu doluydu. Shen Huinin görüşüne göre, pencere döneminin nedeni, geleneksel otomobil şirketlerinin hem parası hem de insanı olmasıdır. Yalnızca akıllı elektrikli araçlar için tam bir Ar-Ge ve üretim sistemi kurmamışlar ve ilgili ürünleri piyasaya sürmemişler. Yönetici düzeyinde İnternet şirketleri kadar hızlı değil.
"Ürünleri piyasaya sürmek için akıllarına döndüklerinde, yeni otomobil şirketleri ciddi bir rekabet baskısıyla karşı karşıya kalacaklar." Bu nedenle, geleneksel otomobil üreticilerinin akıllı elektrikli araçlarının geniş çaplı lansmanından önce yeni şirketin bir yer edinmesi çok önemli. önemli. Aslında, Shen Hui ve tüm Weimar ekibi de zamana karşı yarıştı. Ürünün piyasaya sürülmesinden, fabrikanın tamamlanmasından deneme montajına ve çevrimdışı olmasına kadar, Weimar'ın dahili gereksinimleri, her büyük olayın zaman düğümü, üç yıl önce yatırımcıların önünde gösterilen PPT'nin tarihinden itibaren 10 günden az olmalıdır.
Bu, Shen Hui ve Weimar ekibinin hayallerini gerçeğe dönüştürmenin keyfini çıkarmasını sağlıyor. Bu kez, 16 aylık inşaatın ardından, Weimar Yeni Enerji Otomotiv Akıllı Endüstri Parkı üretim kapasitesine sahip; bir sonraki plan, EX5 fiyatını 20 Nisan civarında duyurmak ve ön satışa başlamak; yılın ikinci yarısında tam teslimat Kullanıcılar; Weimarın ikinci modeli kapsamlı testlerden geçiyor ve önümüzdeki ay Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak ...
Shen Hui, kişisel Weibo'unda, yeni enerji otomobili satın alma hedefleri belirleyen tüketicileri çoktan harekete geçirmeye başladı. "Bir dakika, arabayı birkaç ay içinde alabiliriz ..." Shen Hui'nin görüşüne göre, Weimar Otomotiv pazarındaki başarı veya başarısızlık, kaçınılmaz olarak birkaç anlam katmanı kazanacaktır.
Her şeyden önce, yeni bir araba şirketinden gelen bir karşı saldırıyı temsil ediyor. "Uzun yıllardır geleneksel otomobil şirketlerinde gizlendiğini" ve "geleneksel otomobil şirketlerinin tüm gürültüsünü bastırdığını" düşünen Shen Hui, kendini daha çok internet insanı gibi hissediyor. Çok fazla bagajdan kurtulun ve hafifçe paketleyin. Daha derin anlam, Shen Hui'nin görüşüne göre Weimar, bir virajda büyük bir sollama yapmak için Çinli otomobil şirketlerini temsil ediyor olmasıdır. Bir asırlık Alman otomobil şirketi markasına karşı bir ölçüt olarak Weimar'ın Alman yorumu dünya şampiyonu. "Geleneksel arabalarda kısa vadede onları aşmak zor, ancak elektrikli zeka çağı, yüzyılda bir fırsatımız." Shen Hui, Weimarın deneme kurulumunun dünya şampiyonu olmanın ilk adımı olduğunu söyledi. Gelecekte, elektrikli akıllı arabalar Dünya şampiyonu Çinli olmalı.
100.000 yeni araba +
"Miktar olmadan hiçbir şey yoktur." Shen Hui'nin sık sık bahsettiği şey budur. 100.000'den fazla yıllık satış, uzun zamandır Weimar'ın temel hedefi olmuştur. Zaman 2019'da belirlendi ve daha yüksek standart 150.000 ve 200.000 birimdir. Weimar Motors'un kurucu ortağı ve stratejik planlama başkan yardımcısı Lu Bin, yılda 100.000 araçlık geçiş hattı hakkında derin bir anlayışa sahip.
"Pek çok yeni araba yapım kuvvetinin ilk amacı bir araba yapmaktır. Bu kolay ve araba çok havalı hale getirilecek; ancak zor olan onu büyük ölçekte inşa etmek ve büyük ölçekte pazarlamak. Bu, yeni trendlerin sahip olmadığı bir yetenek ve aynı zamanda zorluk da. "Lu Bin, Weimar için otomobili iyi yapmak ve ölçeklendirme yeteneğine sahip olmak gerektiğini ve 100.000 adetlik yıllık satışın bir Nispeten temel ölçek, bu endüstrinin geçiş çizgisidir.
Weimar'ın 100.000'den fazla araca nasıl ulaşacağına gelince, Lu Bin "5 P" ilkesinin uygulanmasının, yani Ürün ürünleri, Yer kanalları, Fiyat, Promosyon promosyonu ve tempo ritmi olduğunu söyledi. Yani: Pazar ihtiyaçlarını karşılayan ürünler üretmek, uygun satış ve hizmet kanallarını bulmak, uygun bir fiyat almak, bir şeyler yapma ritmini teşvik etmek ve sürdürmek için yollar bulmak.
Üretim düzeyinde, Alman teknolojisine dayanan "128 stratejisi" nin uygulanması, küresel kaynakları harekete geçirir ve iki tam araç platformu "STD" ve "PL" yi bir çekirdek mimari etrafında ve en az 8 yüksek kaliteli ana akım akıllı arabayı genişletir. Şu anda, ilk platform Wenzhou'da; ikinci platform Huanggang, Hubei'de. Açıkçası, Weimar Ortabatı'da konuşlanmaya başladı. Ayrıca Weimar Akıllı Fabrikası, C2M (Müşteriden İmalathaneye) üretim modelini benimser.Sipariş oluşturmadan üretim planlamasına kadar üretim, müşteri ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilir.
Weimar Motors Wenzhou Akıllı Endüstri Parkı'nın başkomutanı Li Guozheng şunları tanıttı: "4-6 konfigürasyona sahip geleneksel modellerden farklı olarak, EX5 piyasaya sürüldükten sonra yüzlerce konfigürasyon seçeneği olacak. Sistem statik değil. Yinelemeli olarak gelişmeye ve gelecekte daha büyük bir potansiyel uygulamaya devam edebilir. Sınırları yok. "Şarj ağı açısından Lu Bin, Weimar'ın diğer taraf arabayı görmeden önce zaten Çin ile birlikte olduğunu söyledi. İlk beş şarj operatörü iletişim kurdu, her iki tarafın APP'sini açtı, API arayüzünü açtı, vb. Gelecekte Weimar'ın sahipleri doğrudan iş ortağının şarj yığınında şarj edebilir.
Lu Bin, teknik düzeyde şunları söyledi: "Mütevazı, çok az teknoloji satın alıyoruz ve gururla, temel teknoloji bizim!" Lu Bin, EX5'in kapsamlı çalışma koşulları altında 450 km'lik bir seyir menziline ve 600 km'lik maksimum seyir menziline sahip olduğunu ortaya koydu. Ve birden fazla kilometre versiyonu var, bu amaçla birkaç çaba gösterdik. Birincisi, toplam dört akü tedarikçimiz var ve önümüzdeki yıl popüler hale getirilecek en son teknolojiyi benimsedik; ikincisi, elektrikli araçlar için şasiyi geliştiriyor, gövde yapısını büyük ölçüde optimize ediyor ve hafifletiyoruz. Sonuncusu, birçok SUV tarafından elde edilemeyen düşük sürtünme katsayısı 0.30'dur.
Zorluklar ve sorunlar
İster geleneksel üreticiler isterse internette üretilmiş arabalar olsun, pazara giren "yeni oyuncuların" önüne yerleştirilen test soruları yine de planlandığı gibi gelecek ve önlenemez.
Birincisi, tedarik zinciri halkasıdır. Son aylarda yükselen kobalt fiyatı ve Luoyang'daki pahalı kağıt, elektrikli araç şirketlerine maliyetin kontrol edilemez olduğunu hissettirdi. Shen Hui'nin görüşüne göre, elektrikli araçların gelecekteki gelişiminde en zor sorun artık pil sorunu değil, ancak hammadde kıtlığı, özellikle nikel, kobalt ve manganez gibi değerli metaller elektrikli araçların gelişimini kısıtlayacak. Şu anda Weimar, tedarik zincirinin üretim kapasitesi talebini karşılayabilmesini sağlamak için yukarı akış hammadde alanında bir yerleşim planı yaptı.
İkinci olarak, yeni enerji araçlarına yönelik ulusal ve yerel sübvansiyonların azalmasının ardından, bazı elektrikli araç şirketleri ağır bir baskı hissediyor. "Ürettiğimiz şey, sübvansiyonlar olmadan bile hayatta kalabilen bir elektrikli araç ürünü." Shen Hui güven dolu. Yeni güçlerin gözünde arkadan gelenler güzel hikayeler anlatmalı ve özgün ürünler üretmelidir, fiyatlar ve sübvansiyonlar sonradan gelen şeylerdir.
Ek olarak, daha fazla finansman ve kan akışının korunması da dikkate alınması gereken bir konudur. 28 Mart'taki çevrim dışı deneme kurulum töreni gününde, Shen Hui, Amerika Birleşik Devletleri Silikon Vadisi'nden bir İnternet fonuyla röportaj yapmak için zaman ayırmak için Pekin'den Wenzhou'ya erken bir uçuş yaptı. "Artık İnternet fonları bize yatırım yapmak istiyor, sıra çok uzun." Shen Hui'nin görüşüne göre, geleneksel otomobillerde deneyim biriktirmiş, İnternet düşüncesine sahip ve ilerlemeye istekli şirketler özellikle yatırımcılar için çekici. .
Lu Bin, Weimarın ilk finansmanının ağır varlıklara ve fabrikaların inşasına yatırıldığını, temel teknolojinin tamamen kendisine ait olduğunu ve satın almanın paraya mal olmadığını söyledi. "Hedefimiz, sadece yeni otomobilin bir üyesi değil, ürün piyasaya sürüldükten sonra hızlı bir şekilde ana şirkete girmek." Weimar'ın ilk üretim otomobili EX5, Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda listelenecek ve yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek. Toplu teslimat. Kanal düzeyinde, yeni otomobil yapım güçlerinin düzeni de satışları test eden önemli bir faktördür.
Weimar'ın dört modeli benimsediği bildirildi: Birincisi Uzay deneyim merkezi; ikinci tür, her şehirde bir "Akıllı İş Ortağı" ile birlikte çalışacak olan büyük ölçekli teslimat merkezi Mağazasıdır. Her "Akıllı İş Ortağı" Bu şehri teslimat merkezlerinden şarj ağlarına ve hizmet odaklı satış noktalarına kadar çok yönlü bir yerleşim planı yapın. Üçüncü kategori, küçük bir servis istasyonu olan İstasyondur. Weimar, "Akıllı Seyahat Ortakları" ile birlikte bir şehirde her beş yüz araç için yeni bir istasyon açacak. Dördüncü kategori, kullanıcılara çeşitli küçük ve hızlı hizmetler sağlayabilen Spot'tur. Bu tür bir servis istasyonu Weimar tarafından ulusal bir zincir ortağıyla imzalanmıştır. Şu anda, iki yüzden fazla "Zhixing Ortağı" çevrimiçi olarak kaydolmuştur ve şu anda yalnızca ilk 20 imza için seçilmiştir.
Her şey, yeni kuvvetlerin karşı saldırısının senaryosuna göre gelişiyor gibi görünüyor. Ancak "ince buz üzerinde yürüme" durumuna girişimciler de eşlik ediyor. Lu Bin şaka yollu bir şekilde, "Diyelim ki 5 milyar yuan değerindeyiz, henüz bir araba satmadık."
- SON-
