Güneydoğu Asya'da kentsel demiryolunun gelişimi, Çin ve Japonya ve diğer ülkelere çok fazla emir vermektedir.
Referans Haber Ağı 16 Temmuz'da bildirildi 11 Temmuz'da bildirilen "Japonya Ekonomik Haberlerine" göre, Güneydoğu Asya kentsel demiryolu ağı hızla genişliyor. Alandaki beş büyük ülkedeki toplam demiryolu uzunluğunun 2024'te%20 yıl artışla 1.300 kilometrenin üzerine çıkması bekleniyor. Bunun nedeni, ekonomik kalkınma eşlik eden trafik sıkışıklığının yoğunlaşması ve insanların çevre koruması bilincinin güçlenmesi ve güçlenmesidir. Bu, Japonya gibi gelişmiş ülkeler için iyi bir iş fırsatıdır.
Bu gazetenin Tayland, Vietnam, Filipinler, Malezya ve Endonezya'nın başkent çemberi ve büyük şehirlerdeki işe gidip gelme demiryolu hatları hakkında istatistik var. Ocak 2023 itibariyle, demiryolunun toplam uzunluğu 1147 kilometreydi ve -2024'ün ortalarında sayı 1356 kilometreye yükselecekti.
Bu yılın Temmuz ayında, Bangkok ve Beifu arasındaki "sarı çizgi" tren resmi olarak işletildi. Toplam uzunluğu yaklaşık 30 kilometre, toplam 23 istasyon. Haziran ayında yapılan duruşma sırasında 680.000 yolcu sadece iki hafta içinde gönderildi. Test Ride'a gelen Tayland Başbakanı Bayu, "binmek çok rahat" olduğunu ve sakinleri daha fazla seyahat etmeye teşvik ettiğini söyledi.
Tayland 1999 yılında BTS hafif rayını açtığından beri, Subway gibi kentsel demiryolu transit projelerini şiddetle inşa etti. 2023 itibariyle, toplam kentsel demiryolu, Malezya ve Endonezya için bir kovalamaca oluşturan 200 kilometreyi aştı ve bu açıdan liderlik etti.
Nispeten geç başlangıçlı ülkeler de yeni yollar açmış veya yeni planlar oluşturmuşlardır. Vietnam'ın en büyük şehri olan Ho Chi Minh City, 2024'te ilk kentsel demiryolu projesini 14 istasyon da dahil olmak üzere yaklaşık 20 kilometre uzunluğunda açmayı planlıyor. Sermayesi Hanoi, toplam uzunluğunu 2024'te 33 kilometreye çıkarması planlanan tam uzunlukta bir metreye sahiptir.
Filipinler MRT metro projesini genişletecek. Haziran ayı sonlarında, yerel konsorsiyum, 100 milyar Filipin peso banliyölerinde (yaklaşık 1,8 milyar ABD doları) Manila Capital Circle ve MRT7 MRT7'ye yatırım yapacağını açıkladı. Çok sayıda istihdam ve bölgesel ekonomiyi artırıyor.
Ekonomik büyüme ile, Güneydoğu Asya şehirlerinin nüfusu keskin bir şekilde arttı ve giderek daha ciddi trafik sıkışıklığı ve kuyruk gazı kirliliği dikkat çekti. Gazetme süresini ve çevre yükünü azaltmak için ülkeler kentsel demiryolu projelerinin nasıl genişletileceğini düşünüyor.
Manila'nın ana yolunda, arabaların ve motosikletlerin sürüşü karışıklığa neden oldu. 2017 itibariyle trafik sıkışıklığının neden olduğu yerel kayıplar her gün 3,5 milyar peso kadar yüksekti. Daha fazla kişi demiryolu geçişini seçerse, egzoz emisyonlarını azaltmaya da elverişlidir.
Japonya ve Avrupa ülkeleri "gelişmiş ülkeler" olarak çok fazla emir aldı. Tokyo Metro'nun toplam uzunluğu 300 kilometreden fazladır. Japonya, demiryolu operasyonları ve proje inşaatı konusunda deneyime sahiptir ve hükümet ve özel işletmeler Güneydoğu Asya'yı önemli bir pazar olarak görmüştür.
Çin, Aralık 2021'de açılan Çin ve eski demiryolunun inşasına öncülük etti ve Endonezya yüksek hızı demiryolu projesinin 2023'te açılması beklenen. Gelecekte, Çin veya yukarıdaki başarılar, kentsel demiryolları açısından Japonya ve Avrupa ile rekabet eden temel olacak.
Bangkok'un merkezi ve eteklerindeki "kırmızı çizgi" metro, Hitachi üretimi tarafından özelleştirilmiş arabayı kullanırken, Temmuz ayında açılan "sarı çizgi" dünyanın en büyük demiryolu araç üreticisinde Çin arabalarını bir tedarikçi olarak seçti.
