Satışlar, Mercedes-Benz ve BMW tarafından çılgınca terk edildi ve kütüphaneyi delice bastırdığından şüphelenildi. Volvo hala Çin pazarında kurtarıldı mı
Yakın zamanda Volvo, Haziran ayı satış verilerini yayınladı.O ay Çin'de yıllık bazda% 30,9 artışla 10,113 adet sattı. Bu yılın ilk yarısındaki kümülatif satışlar yıllık% 27,6 artışla 52.000 adet oldu.
Böylesine yüksek bir büyüme oranı ve 10.000'in üzerindeki aylık satışlar kutlanmaya değer görünüyor. Ancak, Volvo Cars Çin bayilerinin gözünde% 30,9'luk büyüme sadece bir şaka, şirketin üst düzey yönetiminin çok sayıda yanlış rapora dayanarak "yarı yılda daha iyi satış yapmak" istediği yanılsaması.
10.000'i aşan aylık satışlarla ilgili gerçek
Volvo'nun satış hacminin yaygın endişe uyandırmasının ardından, otomotiv endüstrisi analisti Sang Zhiwei Moments of Friends hakkında şu yorumu yaptı: Volvo, Haziran ayında çılgın baskı kütüphanesi modelini piyasaya sürdü ve bayi envanteri Mayıs ayına kıyasla neredeyse iki katına çıktı. Volvo Çin yönetimi de bunun farkında. Satış hedefine kısa sürede ulaşılamaz ve araç ancak bayinin deposuna doldurulabilir. Böyle bir satış yönetimi ondan ne amaçla yararlanır? "
Geçen yıldan beri, Volvo'nun sektördeki bayilerden çok sayıda bayiyi sıkıştırdığı bir sır değil.Yarıyıl testindeki bu kilit nokta özellikle öne çıktı. Volvo'nun ilgili kaynaklarına göre, Volvo bu yılın altı ayında en az 5.000 terminal perakende satışını yanlış bir şekilde bildirdi Başka bir deyişle, bu 5.000 otomobil satılmış gibi görünse de aslında hala 4S mağazalarının elinde. İlgili kaynakların açıkladığı verilere göre bayilerin ortalama stokları şu anda iki aya yaklaştı.
Cephede savaşan distribütörler perişan haldeydi. Önemli bir bölgesel pazardaki bir bayiye göre, ikinci çeyrekte stok baskısına dayanamadığı için mağaza, üreticilerin bazı teşviklerinden gönüllü olarak vazgeçti, bu nedenle mevcut durum daha iyi; ve ikinci çeyrekte takip etmeyi seçen birçok bayi Çok rahatsız edici, 2 aydan fazla envanter derinliği çok fazla.
"Üçüncü çeyrekte, bazı bayilerin gönüllü olarak pes edeceğini tahmin ediyoruz. Üreticiler ödüllerini artırmış olsalar da, sermaye zinciri çok zor olacak. Bazı bayiler, üçüncü çeyrekte ödülleri kazanacakları ve otomobil fuarı ve takası kullanacakları için yine de takip etmeyi seçecekler. Kütüphaneler ve diğer yollarla dördüncü çeyreğe kadar, o zaman mevcut kayıpları telafi etmek için tüm yıl için ödüller mevcut olmalıdır. Ancak, bu kumar tarzı işletme yöntemi başarısız olursa, maliyet çok büyük olacaktır dedi.
Önümüzdeki çeyrekte üreticilerin satış gereksinimlerinin takip edilmesi ve kabul edilmesi, üçüncü çeyrek ve tüm yıl için ödüllerden vazgeçmeye eşdeğer değildir, ancak bu nispeten daha güvenlidir. Bayiler, mevcut envanterlerini temizlemek ve mali baskıyı azaltmak için bu fırsatı kullanabilir . Bazı stok dışı durumlar olsa bile, bayiler, üreticiler tarafından kısıtlanmadan özel olarak "malları kaydırarak" sorunu çözebilir. Sadece bu, Volvo'nun gelecek yılki sonuçları iyi görünmeyebilir.
"Üçüncü çeyrekte, takip etseniz de etmeseniz de savaşmaya devam edeceksiniz ve aldığınız ödüller hayatta kalmak, hedeflerinize ulaşmak ve yüzünüzü kurtarmak için savaş alanına atılacak" dedi. Durum böyle bir noktaya kadar kötüleşti, hem üreticiler hem de bayiler bunu desteklemek için çeşitli yöntemler kullansalar bile, bayilerin çıkarlarının zarar gördüğü ve Volvo'nun model satışlarının iyi olmadığı tartışılmaz bir gerçektir. Birdenbire iyileşmek imkansız.
Volvo'ya ne oldu?
Güzel bir satış verisi elde etmek için kütüphaneye basmak çılgınca davrandı, bu sonuç doğal olarak önceki yanlış kararlardan geldi.
İç hikayeyi bilenlerin gözünde Volvo'nun yönetimi şüphesiz çok kaotik. Tedarik zinciri yönetimi açısından, bu yılın Nisan ayında, yeni nesil XC60'ı üretime sokmak için Chengdu fabrikası üretimi durdurdu, ancak tedarik zinciri yönetimi araçları önceden stoklayamadı ve sonuçta, her ikisi de Volvo'nun mevcut sütun modelleri olan mevcut XC60 ve S60L'de büyük bir kıtlık yaşandı. ; İthal modeller için, Çin yönetim ekibi merkez ile daha fazla üretim kapasitesi için rekabet edemedi ve bu da tüm yıl boyunca yetersiz XC90 tedarikine neden oldu.
Pazarlama açısından, medya teslimat hataları nedeniyle ürün marka teşhiri yetersizdir ve pazar kabulü yüksek değildir. S90, Pekin, Şangay, Guangcheng'in 4 şehrinde büyük bir liste toplantısı düzenledi ve pazarlama bütçesi paylaşıldı, ancak tanıtım beklenen sonuçları elde edemedi. Ünlü Peng Yuyan, dikkat çekmek için destek vermeye davet edilmiş olsa da, Peng Yuyan ve Volvo alıcıları arasındaki eşleşme derecesi yüksek değil ve birçok uygulayıcı tarafından da eleştirildi.
Federation of Traveling Industries'in verilerine göre, Mayıs ayı itibarıyla S90'ın kümülatif satışları 6.282, ortalama aylık satışları ise 2.000'in altında. Volvo ile ilgili bir kişi, "Böyle bir karne teslim etmek için, S90 envanteri iki buçuk aya yaklaştı" açıklamasını yaptı.
Aynı zamanda bayilere göre, ikinci çeyrekten bu yana, S90 fiyatlarında% 15 -% 20 indirim uygulanıyor Envanterin hızlı bir şekilde temizlenmesi için, birçok bayi otomobillerini zararla satmayı tercih ediyor. 1 Haziran'dan itibaren, üreticiler bayiler üzerindeki yükü kısmen azaltan ek iş politikaları sağlamaya başladılar, ancak herkesin miktar için indirim yapmaya ve fiyat değiştirmeye devam edeceğini göz ardı etmiyor.
Yine de, erken sorunlar nedeniyle, birçok bayinin S90 satışlarındaki artış için hiçbir umudu yok. Halka açıldıktan sadece yarım yıl sonra, az sayıda satışı sürdürmek için her fırsatta büyük indirimlere güvenmesi gerekiyor.Volvo'nun erken aşamadaki genel pazarlama başarısızlığı ortadadır.
Yukarıda adı geçen distribütörler de şu anda bir kısır döngü içinde olduklarını belirterek, herkes bu yıl hayatta kalmayı ve gelecek yıl yeni ürünlerle (yeni nesil XC60) markayı ve fiyatı yeniden çekmeyi umuyor.
90 serisinin tam bir başarısızlığı meydana geldi ve mevcut Volvo bir girdap içine düştü. "Volvo'nun şu anki odak noktası, önce ünlü Huadan'ın 60 serisine geçmek ve ardından gelecekte Çin'e girecek yeni 40 serisi ürünlerin tanıtılıp tanıtılamayacağını görmek. Geniş bir müşteri kitlesine sahip bu iki otomobil serisi hazır, ardından 90'ı geliştireceğiz. Çok geç değil. İkinci hat öncüsü konumunu sıkıca işgal ettiğimizde ve söylem sermayesine sahip olduğumuzda, ilk gruba daha fazla girmemizin zamanı gelebilir "dedi.
Bu daha akılcı bir çözüm gibi görünüyor, ancak kimse Volvo Çin'in bundan sonra hangi taktikleri kullanacağını ve doğru yöne dönüp dönmeyeceğini bilmeyecek.
Sonuç
2015 gibi erken bir tarihte Volvo, yıllık 100.000 adet satış hedefi belirledi, ancak geçen yıla kadar Çin'deki satışlar hala sadece 90.000 adedin üzerindeydi. Bu yıl, Volvo'nun Volvo tarafından yayınlanan kitap satışlarına göre, satış hacmi altı ayda 52.000 adedi. Wantai ulaşılabilir gibi görünüyor.
110.000 adetlik satış hedefini tamamlamak zor görünmüyor, bu da geçen yıl 90.900 adet bazında% 21 artış anlamına geliyor ve bu yılın ilk yarısında Volvo'nun kümülatif satış büyümesi% 27.6'ya ulaştı.
Ancak yukarıda da belirtildiği gibi, böylesine anormal bir büyüme yanılsamasının ne kadar süreceğini bilmiyoruz. Belki piyasa yakında bir cevap verecektir.
Kendi kendini ayarlama başarısız oldu ve Volvo bir girdaba yakalandı. Bir sonraki adımın nasıl yapılacağı, birçok seyirci anlıyor, ancak Volvo'nun kendisi anlayamayabilir.
