Analects in yarısıyla dünyayı vuran Jingzhu, krizdeki hipokampusu kurtarabilir mi?
"Konfüçyüs'ün İncelemeleri" şöyle der: "Arka sokaklarda bir yemek, bir içki, insanlar kendilerini rahatsız hissediyor ve geri döndüklerinde mutluluklarını asla değiştirmeyecekler. Xian Zai, geri dön!" Mo Xue, Konfüçyüs'ün müritine dönüp bakmasının sebebinin Büyük takdir, basit acı ve mutluluk ruh halinden değil, öğrencilerin yolu ararken mutlak sakinliğinin onaylanmasından kaynaklanmaktadır.
Mutluluğun ve ıstırabın iki biçimiyle yüzleşmek, kişiden kişiye değişir ve ruh hali çok farklıdır. Bu nedenle, Haima Yönetim Kurulu Başkanı Jing Zhu'nun, Haima Otomobil Binasının düşmesinden altı yıl sonra geri dönüş yapma kararı hakkında insanlar tamamen farklı iki görüşe sahipler.
Bazı insanlar Haima'nın "mahsur kalmasının" nedeninin çok karışık olduğunu düşünüyor ve Jing Zhu geri dönse bile, çıkmazdan kurtulmasına yardım etmenin zor olacağını düşünüyor. Bu sadece kurucunun "güvence" eylemidir. Döndükten sonra bile gayrimenkulü sattı ve Ar-Ge merkezini devretti, ancak üretim ve satışlardaki çifte düşüşü durdurmanın hala zor olması, bakış açısını desteklemek için bir konuşma olarak listelendi.
Bununla birlikte, atlı araç pazarının gördüğü şey, Çinli bir özel girişimcinin sahip olması gereken sorumluluk ve sorumluluktur ve yolda sağlamlık ve sakinlik arar.
01
Bazı insanlar "kurtarıcı" olarak doğabilir
Yan Hui, Taoizm'i istemekten memnuniyet duyar, ancak Jingzhu'nun araştırma yolculuğu her zaman "kurtarıcı" nın insanlarından ayrılamaz ve her zaman mutlu olmuştur.
Saati 31 yıl öncesine ayarlayın. 1988'de Çin'in Hainan Eyaleti özel bir ekonomik bölge kurdu.Hainan'a giren 100.000 yetenekten biri olan Jing Zhu sadece 22 yaşındaydı.
O yıl Chongqing Üniversitesi'nden mezun olan Jing Zhu, Hainan'a geldi ve Hainan Otomobil Fabrikasında dokuz yıl çalıştı. Teknisyenden atölye müdürüne, asistanından fabrika müdürüne, faal fabrika müdürüne. 1997 yılına kadar Hainan Otomobil Üretim Fabrikası eşi görülmemiş bir krizle karşılaştı.
Borç, ciddi kayıplar ve ödeme acziyle 600 milyon kadar yüksek ve şirket iflasın eşiğinde. Şu anda, Jing Zhu'nun rolü bir "kurtarıcı" dır. 31 yaşındaki Jing Zhu, Hainan Otomobil Üretim Fabrikası'nın müdürü olarak atandı ve bir dizi yenilikle nihayet tüm fabrikanın çalışanlarını bir çığır açmaya yönlendirdi.
İki yıl sonra, Çin Halk Cumhuriyeti Maliye Bakanlığı, Hainan Otomobil Üretim Fabrikasının devlete ait varlıklarının% 100'ünü FAW Grubuna devretti ve varlık devri yoluyla ismini FAW Hainan Automobile Co., Ltd. olarak değiştirdi.
"Statükodan rahatsız olan" Jing Zhu, FAW Grubuna transfer olmadı, ancak başka bir soruşturma yolu seçti: Hunan Üniversitesi'nin tam zamanlı doktora adayı için hazırlanırken, fon toplamak için yüzlerce eski çalışanı bir hissedarlık toplantısı düzenlemek için organize etti. Fon sağladı ve sonunda özel bir Haima Otomobil Şirketi kurdu. O sırada Jingzhu sadece 33 yaşındaydı.
2001 yılında, Jingzhu, Haima Group'u kurdu, "* ST Qiongjinpan" cepheden kaldırmayı satın aldı ve özel Haima Automobile Company'yi borsada işlem gören bir şirkete dahil ederek sermaye piyasası ile yüksek hızlı yanaşmayı tamamladı. Üç yıl sonra, FAW Hainan Automobile Co., Ltd. ile tamamen birleşti ve FAW Haima Automobile Co., Ltd.'yi kurdu.
2002 yılında, Familia'nın ilk nesli doğdu ve bu, o zamanlar otomobil pazarında büyük bir tepkiye neden oldu. Familia, Buick Excelle ve Hyundai Elantra ile birlikte Çin otomobil pazarında "yeni üç" olarak anıldı ve o dönemde sayısız ailenin ilk tercihi oldu. O zamandan beri Haima, hızlı geliştirme sürecine de girdi.
02
İnovasyon, Jing Zhu bunu on yıldan fazla bir süre önce uyguladı.
Soru sorma yolu nasıl değişmeden kalabilir? Yenilik konusunda Jing Zhu son derece sağlamdır.
Bu arada Haima, Jingzhu'nun en azından Jingzhu görevdeyken "önce rafine, sonra güçlü, sonra istikrarlı, büyük değil" iş felsefesini her zaman uyguladı. Aynı zamanda, süreçte cesur yenilikler konusunda da bir eksiklik yok.
Jing Zhu, çok uluslu otomobil şirketleriyle işbirliği temelinde, Haima'yı sistematik olarak bağımsız bir araştırma ve geliştirme, destekleme ve satış sistemi kurmaya ve yeni bir araç platformu, motor montajı ve anahtar bileşen montajı oluşturmaya ve böylece Haima'nın kendi markasını gerçekleştirmeye yönlendirdi. "Mülkiyet, sistemleştirme, uluslararasılaştırma, modülerleştirme ve senkronizasyon".
Aynı zamanda Haikou, Zhengzhou ve Şangay'ın endüstriyel yapısı planlandı ve Haima Motor'un bir milyon aracının stratejik gelişme yönü buna göre formüle edildi.
Finans ve sermaye ile derin entegrasyonla yenilikçi bir hamle yapan şirket, bir bütün olarak Haima Automobile'i listeledi, Haima Finans Şirketi'ni kurdu ve en büyük özel hissedarı olmak için Hainan Bank'ı başlattı ve katıldı. İşletmelerin rekabet gücü daha da güçlendirilmiştir.
Satışlar istikrarlı bir şekilde arttı ve karlılık da istikrarlı bir şekilde arttı. 2007 yılında, Haima Automobile'in karı zirveye ulaştı ve 490 milyon yuan'lık yıllık kar rekoru kırılmadı. O sırada Jing Zhu 41 yaşındaydı.
03
Jingzhu çalışma gezisine başlarken, Haima yavaş yavaş "mahsur kaldı"
Jing Zhu bir keresinde şöyle demişti: "Okumak, bir aile kurmanın yoludur" ve öyle yaptı. Jing Zhu, "atı destekledikten" ve denizatı için "bir gezinti gönderdikten" sonra "bitmeyen öğrenme" gerçeğini savunur ve okula giderken dindar bir hacıdır.
2006 yılında Jingzhu, Pekin Üniversitesi'nde okudu ve ünlü Çinli ekonomist Profesör Li Yining'den eğitim aldı. Çalışmaları sırasında Jing Zhu, Çin'in otomobil endüstrisinin temel rekabet gücü üzerine sistematik bir araştırma yaptı.Bağımsız Markaların Geliştirilmesine İlişkin Bilimsel Bakış ve Bağımsız Markaların Beş Unsuru gibi teorik başarıları, Çin'in bağımsız marka yeniliği için önemli bir yol gösterici önem taşıyor.
Bundan sonra, Jing Zhu profesör niteliğini elde etti ve 2013 yılında Hunan Üniversitesi Makine ve Ulaştırma Mühendisliği Fakültesi'nde profesör ve doktora danışmanı olarak resmen çalıştı. Aynı yıl Jing Zhu, Haima'nın başkanlığından istifa etti. O sırada Jing Zhu 47 yaşındaydı.
Jingzhu'da okurken Haima Otomobil krizi hemen gelmedi. Bunun yerine, 2016 yılında Hi-Motor, 216.000 araçlık yıllık satışın zirvesine ulaştı. O sırada Jing Zhu, ekibi sistematik olarak dünyanın ilk seri üretilen değişken platformlu elektrikli aracını incelemeye yönlendiriyordu.
Belki de hipokampusun düşüşünün o kadar hızlı gerçekleşeceğini ve insanların hazırlıksız yakalanacağını beklemiyordu.
2017, şüphesiz Haima için sancılı bir yıl. Bu yıl Haima, son beş yılda 994 milyon yuan net kar kaybetti! 2018'de otomobil pazarındaki genel gerileme Haima Automobile'ı daha da kötüleştirdi ve tüm yıl için 1.637 milyar yuan daha kaybetti.
İki yılda kayıp 2,6 milyar yuan oldu. Bu yıl Haima, "listeden kaldırma riski uyarısına" maruz kaldı ve "Hippocampus Automobile" olan hisse senedi kısaltması "* ST Haima" olarak değiştirildi. Denizatı zaten "mahsur kaldı".
Bu zamanda, yeniden ayağa kalkarken, "kurtarıcı" olan hala Jingzhu'dur.
Bu yılın Mayıs ayında, altı yıldır Haima'nın başkanlığında bulunmayan Jing Zhu, Haima'yı tehlikeden kurtarmak için tekrar dışarı çıktı. O sırada Jingzhu 53 yaşındaydı.
22 yıl önceki sahne, bir reenkarnasyon gibi yeniden Jing Zhu'nun önünde sahneleniyor gibiydi, ancak şu anda durum şüphesiz daha ciddi.
04
Hipokampus "zayıflar", ancak etkisi hemen görülmez
Jingzhu'nun geri dönüşünün Nisan ve Mayıs aylarında Haima stratejik ayarlamalar yaptı. Şangay ve Haikou'daki 401 atıl mülkün satılmasıyla Haima için "kan nakli" hedefine ulaşıldı.
İstatistiklere göre, 156 atıl mülk seti satıldı ve 57.09 milyon yuan toplandı. Ancak Haima Automobile için bu yarım milyarın üzerindeki işletme sermayesi, kovadaki bir düşüşten başka bir şey değil ve önemli bir rol oynamak zor.
25 Eylül'de Haima Automobile, Shanghai Haima Automobile R&D Co., Ltd.'nin% 100 öz sermayesini 806 milyon yuan fiyatına artı öz sermaye işleminin temel tarihi ile öz sermaye teslim tarihi arasındaki dönem kar ve zarar fiyatını devretmiştir.
Jing Zhu'nun gurur duyduğu endüstriyel düzen, durum nedeniyle kırılmalı ve yeniden şekillendirilmelidir.
Şu anda, Jingzhu için, belki de kendi sorma yöntemi değil, Haima'nın baştan aşağı, hatta tüm bağımsız markanın hayatta kalmasının yolu.
05
Bilge olanın kafası karışmaz, iyiliksever endişelenmez, cesur olan korkmaz
Jingzhu, bekle!
Bir beyefendi yiyecek istemez. Çiftçinin onda cesareti kırılır; öğrenmek de onun içindedir. Bir beyefendi yoksulluk konusunda endişelenmez. Her durumda, The Analects'in yarısıyla dünyayı vuran Jing Zhu geri döndü ve Haima ile yan yana durdu.
Hipokampusun ana nedenlerinden biri ürün gecikmesi ve yetersiz ürün gücü ise Jing Zhu'nun verdiği çözüm 8S ile başlamaktır. Yine de Hipokampus 8S'nin hala birçok sorunu var. (Atlı araç pazarı daha önce 8S test sürüşüne katılmıştır, lütfen test sürüşü ile ilgili makaleye bakın)
Geriye doğru dağıtım modeli Haima'nın ana nedenlerinden biriyse, Jing Zhunun çözümü, İnternet üzerinden araba satın almak için yeni bir "sınırsız perakende" modeli başlatmak için JD.com'a katılmaktır. Bu model henüz piyasa tarafından doğrulanmamış olsa da, şu anda hemen sonuç vermemektedir.
Haima'nın tek canlılığı yeni enerji ise, Jing Zhu'nun sunduğu çözüm, Haima 8S ve yeni Familia F7'den sonra uzun ömürlü saf elektrikli bir modeldir.
Elbette Jingzhu'dan önce acilen çözülmesi gereken iki sorun var: Birincisi, otomobil pazarının soğuk kışında bağımsız markaların kutuplaşması, ikincisi ise birbirini izleyen kayıpların neden olduğu olumsuz duygular.
"Kurtarıcı" olarak kabul edilmesi kolay değildir, ancak Çinli özel girişimcilerin sorumlulukları ve sorumlulukları açısından, belki Jing Zhu, göreve bağlıdır. Sormakta iyi olan ve sormaya takıntılı olan Jingzhu, bilge olanın kafasının karışmadığı, iyilikseverin endişelenmediği ve cesurların "atı" kurtarmanın gerçek eyleminden korkmadıkları gerçeğini nasıl uygulayacağını gerçekten Tao olabilir.
Kısacası, Jing Zhu, bekle! Bağımsız markaların gelişimini önemseyen her ilgili uygulayıcının gerçek sesi ve vizyonu olduğuna inanıyorum.
