Yılın en "bireysel" SUV'si, bu sıradan insanlar için çok fazla görünüyor
90'lı yılların genç bir temsilcisi olarak
"Kişilik" konusunda söz sahibiyim
Sonuçta, ben "genç "ken çok asiydim
Abartılı bir saç stiline sahip olmak gibi
Bir çift kırık pantolon giyin
Okul üniforması üzerine yazın ve çizin
90'lar sonrası büyümüş olsa da, artık eskisi kadar gösterişli olmayacaklar, ancak bir ürünün değerlendirilmesinde "kişilik" hala birinci önceliktir. Ve bu yıl, kişilik gereksinimlerine çok uygun iki küçük SUV var, yani Kuzey ve Güney Toyota'nın CH-R / Yize. Bu nedenle birçok kişi de bu iki arabanın bugün gençlerin ilk arabası olacağı yorumunu yaptı.
Kısa süre önce, Kuzey ve Güney Toyota, CH-R / Yize'nin lansman zamanını da duyurdu.FAW Toyota Yize 22 Haziran'da listelenecek ve GAC Toyota CH-R 23 Haziran'da listelenecek, bu nedenle piyasaya sürülmeden önce bu iki araçtan yararlanın. , Önce onları tanıyalım!
Kişiliği olduğu için herkes tarafından sevilmeyecek, mesela annem beni böyle bir araba alırken görseydi beni evden kovmak zorunda kalırdı.
Doğru, CH-R / Yizenin dış tasarımı çok abartılı, hatta biraz abartılı. X şeklindeki ön yüz çok özel. Her iki taraftaki son derece düzensiz ve tarif edilemez farlarla birleştiğinde, tüm ön yüz çok "şiddetli" görünüyor , Ofansif patlama tablosu. Ama yakından bakarsanız, yine biraz sıkıcı geliyor.
Araba gövdesinin yan tarafı göze çok daha hoş geliyor, çizgiler çok zengin ve katmanlı ve kapının altındaki bel çizgisi çok abartılı bir "konumlandırma" kullanıyor ve bu çok güçlü görünüyor. Ve arka kapının kapı kolunu buldunuz mu?
CH-R / Yize, gizli kapı kolu tasarımını benimseyerek tavanla buluştuğu kabin kapısının üst kısmında gizler, bunun da oldukça yenilikçi olduğu söylenebilir.
Benim kişisel favorim ise CH-R / Yize'nin "poposu". Arabanın arka tarafında, gençlerin iştahına uygun küçük bir geri tepme tasarımı kullanılıyor. Çıkıntılı bumerang arka lambası ve hafif çıkıntılı ördek kuyruğu da. Kalçanın katmanlaşmasını zenginleştirir.
CH-R / Yize'nin nominal değerinin değerlendirilmesi çok iki seviyeli olsa da, bunun kendi hatası olduğunu düşünmüyorum, sonuçta cesur ve radikal tasarımın böyle "sonuçları" olacak. CH-R / Yize'nin gerçek kusurlu tasarımı pencerelerde yatıyor.
Öncelikle arkadaki zengin hatların birikmesi nedeniyle, arka cam alanı pahasına, sürücünün görüş alanını kesinlikle azaltacaktır.Eğer geri gidip geri dönmeye alışkınsanız çok sakıncalı olmalı. İkincisi, arka yan camın alanı da çok küçük ve arka aydınlatma büyük bir sorun olacak ve bu da kaçınılmaz olarak arkadaki yolcuların kendilerini bunalmış hissetmelerine neden olacak. Dolayısıyla, otomobilin iyi görünüp görünmediğine bakılmaksızın, CH-R / Yize, iki tasarım noktası açısından açıkça çok kullanıcı dostu değil.
İç tasarımda, CH-R / Yize, obsesif-kompulsif bozukluğu ortadan kaldıracak bir ritimdir.Asimetrik iç düzen, sürücünün çalışmasını kolaylaştırmak için bir bütün olarak sürücü tarafına doğru önyargılıdır. Genel tasarım stili, sportif bir tip olan görünüm ile aynıdır.Orta konsolda çok sayıda yumuşak malzeme kullanılır ve doku açısından performans sorun olmamalıdır.
Ancak gösterge panelinin tasarımı gerçekten çirkin.
Yapılandırma açısından, CH-R / Yize'nin performansı, otomatik park ve hız sabitleyici gibi uygun konfigürasyonların yanı sıra şeritten ayrılma uyarısı ve birleştirme yardımı gibi aktif güvenlik konfigürasyonları ile daha kapsamlıdır. Bununla birlikte, Çin halkının en çok ilgilendiği konfigürasyon, sunroof tüm sistemlerle donatılmamış olabilir (en fazla üstte bulunur), alt arka sıradaki küçük pencerelerle birlikte, aydınlatma gerçekten büyük bir sorundur.
CH-R / Yize'nin gövde boyutu 4360/1795 / 1565mm ve dingil mesafesi 2640mm ... Aynı sınıftaki küçük SUV'lar arasında bu boyut küçük değil ama yine de mekansal performansı hakkında soru işareti sormamız gerekiyor.
Radikal tasarım nedeniyle çok fazla alan israf edildi.Arka sıradaki fotoğraflardan arka sıranın oturma alanının büyük ölçüde kısıtlandığı görülüyor.
CH-R / Yize'nin en büyük öne çıkan özelliği güç açısından bu yıl şubat ayında piyasaya sürülen yeni 2.0L motor ile donatılmıştır.Maksimum 171 beygir güç ve maksimum 203 N · m torka sahiptir.Birçok siyah teknolojinin desteğiyle termal verimliliği % 40'a ulaştı CH-R / Yize'nin bu motoru kullanan ilk yerli model olduğunu bilmelisiniz. İktidarda Binzhi ve Qashqai ile rekabet ederken, CH-R / Yize'nin rakibi ezme gücü olduğu söylenebilir. Ayrıca şanzıman açısından Toyota'nın en yeni Direct Shift-CVT kademesiz şanzımanıyla da uyumlu.
Şu anda FAW Toyota Yize'nin ön satış fiyatı 140.000 ila 180.000 yuan arasında olup, kardeş otomobil CH-R'nin de bu fiyat aralığında olacağına inanılıyor. Şahsen ben biraz pahalı olduğunu düşünüyorum. Ayrıca arka sıradaki aydınlatma ve boşluk kusurlu. Bu araba sıradan bir tüketici yemeği olmayacak. Bence Toyota da bunu yapıyor, bu yüzden ona güçlü bir güç verdim ve Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, bu nedenle CH-R / Yize'nin gerçek izleyicileri, kişiliğe ve manipülasyona önem veren gençler olmalıdır.
