Volkswagen'in en iyi X SUV'si, çok ucuz satmak iyi değil mi?
Bugünlerde profesör herkese sorarsa, ki bu Volkswagen markası altındaki en temsili SUV, çoğu insanın oybirliğiyle Tiguan L mi yoksa Tuang mı olduğunu söyleyeceğine inanıyorum. Bununla birlikte, aynı soru on yıl önce sorulmuşsa veya bu soruyu uzun süredir otomobilleri inceleyen kıdemli otomobil hayranlarına sormak için alırsanız, o zaman şu anda tek bir cevap var: Touareg.
Evet, o zamanlar hem Touareg SUV hem de Phaeton sedan, Volkswagen'in marka imajını tüketicilerin zihninde canlandırmak ve geliştirmek için Volkswagen'in duayeni Ferdinand Piech tarafından geliştirilen iki lüks amiral gemisi modeldi. Bir zamanlar Touareg bir Volkswagen markasıydı. Tek SUV, aynı zamanda sivil bir marka olan Volkswagen'in gururu, Çin ve dünyadaki tüketiciler tarafından seviliyor. Ancak bugün, yeni nesil Volkswagen Touareg'in orta ve büyük lüks SUV'ların tüm alanındaki etkisi ve hacmi, önceki iki nesilden çok daha düşük ve Touareg kelimesi, Volkswagen markası içindeki eski statüsüne sahip görünmüyor. Ve içindeki hikayeler bizim hatırlamamıza çok değer ve içindeki çıkmazın kırılması gerekiyor.
2002 yılında, birinci nesil Touareg piyasaya sürüldü ve seri üretildi ve rakipleri, Volkswagen markası için milyon düzey lüks orta ve büyük SUV pazarını açmak niyetiyle BMW X5 ve Mercedes-Benz ML'ye kilitlendi. Sonunda, bu Touareg nesli halkı hayal kırıklığına uğratmadı, dünya çapında iyi satış sonuçları elde etti ve 2006'da orta vadeli bir makyaj yaptı.
Birinci nesil Touareg'in başarısının ardında, ürünün kendi açık pazar konumu ve benzersiz ürün gücünden ayrılamaz. Her şeyden önce, birinci nesil Touareg pazarda BMW X5 ve Mercedes-Benz ML gibi geleneksel lüks güç merkezlerinin karşısında konumlanmış olsa da, Touaregin Ar-Ge ekibi, Volkswagenin nispeten düşük marka katma değerinin otoyol kontrolündeki ana odağını desteklemek için yeterli olmadığını biliyor. Konforlu üst düzey lüks otomobil pazarı ile rekabet eder, bu nedenle başka bir yönle, yani arazi ve yüksek performansla başlamak akıllıca olur.
Touareg'in ilk neslinin geldiği çağda, SUV'lar yavaş yavaş yol odaklı hale geliyordu, ancak Touareg tam tersini yaptı.Yalnızca gövde donanımı standart olarak tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, merkez + arka aksta iki diferansiyel kilit ve hava ile gelmedi. Arazi performansını gösteren süspansiyon, şasi kaldırma ve diğer yapılandırmalar, aynı seviyedeki lüks SUV'lar arasında en iyi arazi performansı arasındadır. Dahası, halkla ilişkiler açısından, Volkswagen aynı zamanda otomobilin off-road performansını da güçlü bir şekilde destekliyor.Çeşitli reklamlar ve tanıtım tüketicileri off-road hakkında düşünmeye sevk etti Bilinçaltında herkes bir konsept oluşturdu: Touareg, off-road yapabilen lüks bir SUV. .
Yüksek performans açısından, birinci nesil Touareg, biri Audi A8L ile aynı modelden 450 beygir gücünde 6.0 litrelik W12 benzinli motor olan iki büyük deplasmanlı çok silindirli motorla cesurca donatıldı. , Beygir gücü veya silindir numaraları, X5 ve ML gibi rakipleri tamamen alt etti. Diğeri ise Boeing 747'nin 115 ton çeken ve Volkswagenin ünlü TDI teknolojisine sahip 5.0T turboşarjlı V10 dizel motor kullanan R50 versiyonu. Maksimum tork 850 Nm. Bu 10 yıl önceydi. Korkunç bir sayı. Bu iki şok edici motor şüphesiz tarihin "Touareg" kelimesini hatırlamasına izin veriyor.
Birinci nesil Touareg'in başarısı, tüketicilere otomobilin tonu hakkında derin ve net bir anlayış sağladı. 2010 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Touareg, seleflerinin ince geleneklerini miras almada başarısız oldu.Dış ve iç kısım önceki nesil modellerden çok daha genç olmasına rağmen, önceki nesil Touareg-off-road'ın en önemli iki ürün tonu ve Yüksek performans, ikinci nesil Touareg'in Ar-Ge ekibi tarafından üretim ve modifikasyon sürecinde kademeli olarak iptal edildi.
İlk kaybedilen şey yüksek performanstır.İkinci nesil Touareg'in ürün yaşam döngüsünde, birinci nesil gibi çok silindirli geniş deplasmanlı motorla donatılmış bir performans versiyonu yoktur. Tonalite de kademeli olarak azaldı.Çin pazarındaki Touareg, orta vadeli makyajdan sonra güçlü off-road dizel versiyonunu ve düşük hızlı dört tekerlekten çekişli opsiyonel off-road paketini iptal etti.
Açıkçası, ikinci nesil Touareg, tüketicilerin Touareg hakkındaki izlenimlerini arazi ve yüksek performanstan yol tutuşu ve lüks konfora aktarmaya çalışıyor, ancak piyasanın verdiği cevap üzücü. Halk bu konuda hala daha yetenekli. Ancak Mercedes-Benz ve BMW, ikinci nesil Touareg'in yol tutuş performansını ve lüks iç mekanını hatırlamadılar, bunun yerine, iki tonlu arazi ve yüksek performansı terk ettikleri için pişman oldular.Ayrıca bu nesil Touareg, Çin'de motor hava girişlerini patlattı. Tasarım kusurları durgun suyun motorun "durdurma kapısına" girmesine neden oldu, bu da birçok insanın Touareg'e olan güvenini kaybetmesine ve hatta siyaha dönmesine neden oldu. Bununla birlikte, önceki neslin etkisi ve hacmi hala oradadır, bu nedenle ikinci nesil Touareg'in satışları hala iyi, ancak birinci nesle kıyasla o kadar göz kamaştırıcı değil.
Belki de halk tüketicilerin ikinci nesil Touareg'in performansını satın almadığını fark etti, bu nedenle geçen yıl piyasaya sürülen yepyeni üçüncü nesil Touareg "tersine" devam etmedi, Çin TV reklamlarında da görebiliyoruz. Volkswagen, en azından tüketicilere off-road tonunda birinci nesil Touareg gibi hissettirmeye çalıştı. Touareg için Çin her zaman en önemli pazar olmuştur. Çin'deki nispeten kötü yol koşulları ve tüketicilerin SUV'lara olan coşkusu üçüncü sırada yer almaktadır. Touareg'in piyasa etkisinin yeniden canlanmasına giden yol bir engel gibi görünmüyor.
Ancak işler o kadar basit değil. Tüm Çin ve hatta dünya otomobil pazarı sessizce değişiyor. Volkswagen markası da yeni stratejiler ve modeller başlattı. Bunlar arasında Touareg ailesinin amiral gemisi statüsüne yönelik en büyük tehdit, boyutun Touareg'den daha büyük olması, ancak fiyatın daha düşük olması. Tuang çok daha düşük. Touareg'in Touareg üzerindeki etkisi özellikle Çin pazarında belirgindir. Sonuçta, 300.000 ila 500.000 fiyat aralığındaki tüketiciler, Touaregin sürüş kalitesinin Touareden daha iyi olduğu veya Touaregin Touareden daha üstün olduğu konusunda daha fazla endişe duyuyorlar. Touareg'in boyut ve fiyat açısından Touareg kadar çekici olmadığını gördüm.
Touaregin orijinal benchmark Mercedes-Benz ML (şimdi GLE) ve BMW X5e gelince, marka katma değeri açısından Touaregi her zaman geride bıraktı. Başlangıçta Touareg, onlardan kurtulmak için yalnızca iki off-road ve yüksek performans etiketine güveniyordu. Birçok taraftar, Touareg orijinal amacını kaybettiği için artık bir tehdit değil.Volkswagen Grubu lüks SUV'yi gökyüzünün yarısına kadar gerçekten destekledi ve doğal olarak Audi Q7 ve Porsche Cayenne'ye düştü.
Büyük boyutu ve düşük fiyatı ile sarayı zorlayacak kendi Tuon'u var ve daha lüks X5, GLE, Q7 ve diğer sıkıştırmalar var, Touareg'i iyi bir şey gibi gösteriyor, sıradan insanlar bunu karşılayamıyor ve zengin insanlar Aşağı bakmak için bir utanç var.
Durum buysa, Touareg gelecekte gerçekten umutsuz mu? Hayır, profesör, halka bazı ipuçları vermek için örnek olarak Touareg tarihinin en önemli pazarı olan Çin'i aldı.
Her şeyden önce Volkswagen'in Çinli tüketicilerin 600.000'den fazla lüks SUV pazarında neye ihtiyacı olduğunu bilmesi gerekiyor. Açıkçası, markanın katma değeri için mücadele etmek için Touareg kesinlikle X5 ve GLE'den daha iyi değil.Bu nedenle Touareg, kendi benzersiz konumunu bulmak için gerçek eylemleri kullanmalıdır.O, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ve arka kilit ile arazi araçlarının gelişmiş bir versiyonunu piyasaya sürebilir. Touareg'in potansiyel tüketicilerinin, sadece halkla ilişkiler dilini değil, off-road etiketini canlandırmanın gerçek eylemini görmelerine izin verin.
İkincisi, hacmi olan 6 silindirli bir modele sahip olmak yeterli değildir.Touareg'in diğer yüksek performans etiketini de yeniden kazanması gerekir.Yüksek performanslı versiyonu, daha yüksek bir model için hacim sağlamasa da, Görüntü geliştirme etkisi çok büyük. Bir düşünün, BMWnin X5 M ve Mercedes-Benzin GLE63 AMGsi, iyi örnekler değil mi? Muhtemelen, o zamanlar 6 silindirli Touareg kullanan sahibi, W12 veya V10 versiyonunu kullandığını düşünüyor olmalı, yeterince para biriktirdikten sonra, elindeki 6 silindirli arabayı bu ikisiyle değiştirecekti.
Son olarak da çok önemlidir, yani konumlandırmayı Tuang'dan ayırmak ve kendi kardeşi ile kardeşlikten kaçınmak gerekir. Bu, yalnızca Touron'u halkla ilişkilerde yollara ve evlere odaklanan kentsel bir SUV olarak paketlemeyi ve Touareg'i lüks, konfor ve arazi performansını birleştiren amiral gemisi bir SUV olarak paketlemeyi gerektirmiyor.Ayrıca, en iyisi Touron'un fiyat aralığını daha da dağıtmaktır. Buna paralel olarak, 2.5T V6 Touron ve 2.0T dört silindirli Touareg'in çok az önemi olan ortadan kaldırılması, Touron ile Touareg arasındaki fiyat farkını genişletecek ve tüketici grubunu ayıracak, böylece üç ila beş milyonu olan tüketiciler bunu yalnızca dikkate alacaktır. Touron, Touareg gerçekten milyonlarca banknotu olan üst düzey tüketicileri kendine çekerken, marka içinde bir kazan-kazan durumu elde ediyor.
Son olarak profesör herkese bir şeyler söylemek istiyor, SUV ve arazi araçlarının hayranı olan profesör aslında Touareg'i çok seviyor. Nedeni güçlü arazi performansı ve birinci nesil modelin amiral gemisi. Bu ruh totem benzeri varoluşun yüksek performanslı versiyonu. Milyonlarca dolarlık bir satın alma vergisine sahip lüks bir SUV off-road yapamıyorsa ve yüksek performanslı bir versiyonu yoksa, gerçekten de evden (1) (Tiao) City (Salt) City (Fish) SUV kullanın. ~~~
