Kendi kendine giden bir araç daha varken, stoperli bir sürücü eksilmiyor mu?
Bir haykırmama izin verin, bugün Bay Che Chenin tartışması çok ileriye dönük Tabii havuç yemek konusunda endişelenmediğinizi de söyleyebilirsiniz.
Otonom sürüş son yıllarda teşvik edildi.Bunlar arasında, bu teknolojinin trafiği azaltmasının büyük bir sebep olması gerektiği söyleniyor.
Aslında, 1970'lerin başlarında, otonom sürüşün daha düşük bir kaza oranına sahip olduğu ve trafiği kolaylaştırabileceği söyleniyor.
O zamanlar, insanlar çeşitli kendi kendine giden raylı sistemlerden ve uçaklardan kendi kendine giden mobil araçların "dikkati dağılmış zihinlere" sahip olmadığını ve bunun yerine daha verimli bir şekilde iletişim kurduğunu keşfettiler.
Modern otonom sürüş konsepti altında, trafiği hafifletme olanaklarını zenginleştirdik.
Örneğin, V2X teknolojisi araçtan araca iletişimi (V2V), araç-altyapı iletişimi (V2I) ve araçtan kişiye iletişimi (V2P) gerçekleştirebilir. Araba yolda gidiyor ve sadece bu üç şey iletişim kuruyor. V2X başarılı olabilirse, otonom sürüşün trafiği rahatlatması doğal olacaktır.
Ancak, otonom sürüşün trafiği nasıl hafifletebileceğine dair tanıtımları nadiren duyduğumuzu fark ettiniz mi? Daha çok, otonom sürüşü ellerinizi serbest bırakan gelecekteki bir teknoloji olarak sınıflandırmakla ilgili. Aksine, tüketicilerle yakından ilgili daha fazla trafik sorunu var. Daha az gelir.
Bununla birlikte, büyük otomobil üreticilerini suçlayamayız, Otonom sürüş, trafiği prensipten hafifletebilse de, öncül, yolda çalışan otonom araçların tabanının yeterince büyük olması gerektiğidir, bu nedenle, bunu kısa vadede bir satış noktası olarak kullanmak istiyorsanız, çalışmayacaktır.
Ama merak ediyor olabilirsiniz, neden üsse bakmamız gerekiyor? Prensip olarak, kendi kendine giden bir araç daha fazla, stoperli bir sürücünün daha az olması anlamına mı geliyor?
Örneğin, Popularmechanics raporlarına göre matematik uzmanı Benjamin Seibold, sürücüsüz arabaların% 2'si kullanıldığı sürece dur kalk durumlarının% 50 azaltılabileceğine inanıyor.
% 50 gelir karşılığında% 2 yatırım!
Bu kadar yüksek bir getiri, doğal olarak onu incelemeliyiz.
Seibold, otonom araçların hafifletebileceğine inandığı için "Hayalet trafik sıkışıklığı" fenomen.
Aslında, "hayalet trafik sıkışıklığı" olgusuna aşina değiliz. Buna inanmıyorsanız, aşağıdaki açıklamalara bir göz atın, sık sık karşılaşıyor musunuz:
1) Zorla bir durdurucu eklemek, sebepsiz yere ani bir frene basmak, vb .;
2) Öndeki aracın sürüş hızı çok yavaş, arkada trafik sıkışmasına neden oluyor, ancak bu arabayı geçtikten sonra sadece yavaş gittiği görülüyor;
3) Öndeki araç trafik kurallarına uymadı Örneğin yeşil ışıkta durarak trafik ışığı trafik oranını görünmez bir şekilde düşürdü.Aynı şekilde yeşil ışık çok yavaş başlarsa trafik oranı da düşecek.
Metnin yeterince sezgisel olmadığını düşünüyorsanız, aşağıdaki hareketli resimlerle anlayabilirsiniz.
Seibold'un analizine göre, bir yol arabalarla dolu olduğunda, sürüş hızı biraz dalgalansa bile, kademeli olarak yükseltilecek ve bu da tüm filoyu "dalga" şeklinde etkileyecektir. "Dalga benzeri" etki ile ilgili olarak, bir dalgaya benzetilebilir.Gelecekte dalgalanmalar daha büyük olacak, yayılma ve genişleme eğilimi gösterecektir.
Bu nedenle trafik açısından, frene bir kişi 3 nokta kuvvetle basarsa, arkadaki kişi 4 kuvvet, ikincisi 5 nokta kuvvet kullanmalıdır, etkisi genişleme eğilimindedir. .
Sık sık fren yapan ya da frene çarpan insan sürücülerin aksine, sürücüsüz arabalar trafik yoğun olduğunda daha sabırlı olacaklar.Örneğin, ani frenleme sayısını azaltmak için öndeki araçla belirli bir mesafeyi koruyacak ve böylece arkadaki araç üzerindeki etkiyi azaltacak. Etki, trafik akışına neden olan "dalga benzeri" hızlanma ve yavaşlamadan kaçının.
Matematikçilerin teorik hesaplamalarının aksine Audi, gerçekliğin acımasız olduğuna inanıyor.
Birkaç gün önce, "25. Saat Akışı" adlı bir araştırma raporu yayınladılar ve trafiği önemli ölçüde iyileştirmek için otonom araçların oranının en az% 40'a ulaşması gerektiğini buldular.
Araştırmayı Audi ve Karlsruhe Bilim ve Teknoloji Enstitüsü ve Münih'teki bir danışmanlık ajansı olan MobilityPartners yürüttü ve üç taraf Almanya'nın Ingolstadt kentinde gelecekteki hareketlilik senaryolarını simüle etti. Ayrıca, ara bağlantı ve otonom araçlar gibi teknolojik yenilikler ve paylaşılan mobilitenin yaygın olarak uygulanması sayesinde, gelecekte şehir trafiğinde herhangi bir tıkanıklık sorunu olmayacağını iddia ediyor.
Ancak, "Ingolstadt Trafik Modellemesi" yapılırken, araştırmacılar yalnızca belirli bir parametreyi dikkate aldılar ve kullanıcı davranışındaki değişiklikleri veya talep artışını dikkate almadılar. Bu nedenle, genel olarak, otonom araçların oranı trafiği önemli ölçüde iyileştirmek için en az% 40'a ulaşmalıdır.
% 2'den% 40'a atlarsan zaman aralığı "20+ yıldan" az olur, tamam mı?
Otonom araçlar ne zaman oranın neredeyse yarısına ulaşacaklar, aslında, hala bir sonuç yok. Nvidia CEO'su Huang Renxun'un açıklamasına göre bile, tam otomatik sürüşün 2027'den önce gelmesi bekleniyor, ancak malları büyük ölçekte dağıtmak daha uzun sürecek.
Otonom araçların hareket mantığından da mükemmel değil.
Örneğin, otonom bir aracın araç bilgisayarı, araçlar arasında güvenli bir mesafe sağlamalı, çok hızlı sürmemeli ve tüm trafik kurallarına uymalıdır.
Bu nedenle çalışmalar, karmaşık bir trafik durumunda yukarıdaki gereksinimlerin trafik akışı üzerinde olumsuz bir etkisi olacağını, ancak çok sayıda otonom araç etkinleştirildiğinde trafiğe yardımcı olacağını göstermiştir.
Bu açıklamayı anlamanız zor olabilir, bir örnek verelim.
Geçen yılın Eylül ayında, Waymo sürücüsüz aracı Chrysler Pacifica, görevini yerine getirirken yoldaki sürücüleri kızdırdı.
Bu kendi kendine giden arabaların dur işaretlerinde çok uzun süre kaldıklarından ve trafiği engelleyen belirli trafik koşullarında birçok sorun yaşadıklarından şikayet ettiler.
Gerçek durum nedir? Aslında, Pacifica her dur işaretinde üç saniye kalacak ve dönüş sırasında daha geniş bir alanda olma eğiliminde olacaktır. Bu kadar yavaş sürerseniz, insan sürücüler doğal olarak sabırsızdır. Öfke yükseldi ve Gasser doğal olarak daha ciddiydi.
Açıktır ki, Pacifica bunu "yanlış" robotik düşünceyi benimseyerek yaptı ve geçen insan sürücülerin sabrını hesaba katmadı.
Araç kullanan arkadaşların hepsinin derin bir anlayışa sahip olması gerekir, çok yavaş sürmekten korkmazlar, trafik sıkışıklığından korkarlar.Benzer düşünceye sahip çok sayıda araç varsa ve atölye iletişimi ile iletişim güçlendirilirse, "hayalet trafik sıkışıklığı" sorunu çok azalacaktır.
Hatta matematikçi Seibold, kurduğu matematiksel modelin hala çok basit olduğuna ve ideal koşullarda hesaplandığına da işaret etti. Bu model şerit değişiklikleri ve yol öfkesi sürücüleri gibi sorunları göz ardı ediyor ve henüz otonom araçlarla gerçek bir deney yapılmadı. Buna karşılık, Audi'nin verdiği% 40'lık veriler çok kötümser olmasına rağmen daha inandırıcı olacaktır.
Bu nedenle, kısa vadede, kamu trafiği sıkışıklığı sorununa yardımcı olmak için otonom sürüşü kullanmak mümkün değildir.
Elbette fazla karamsar olmamıza gerek yok. Örneğin, giderek daha fazla sayıda üretici "tam hızda hız sabitleyici + ön araç mesafe bakımı + otomatik frenleme" kullanmaya başlıyor. İnsan sürücülerin hala yol koşullarına dikkat etmesi gerekmesine rağmen bu kombinasyon azaldı. Ancak iyi sürüş alışkanlıklarını sürdürürseniz, trafiği kolaylaştırmaya da yardımcı olur.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
