Buick üç silindirli bir makineye bahis yaptı, ancak terbiyeli bir şekilde kaybetti
SAIC GM son zamanlarda hayal kırıklığına uğradı.Önceden Kuzey ve Güney Volkswagens ile üçlü bir durumdaydı, ancak bu yıl, satışlar art arda birkaç ay düştü. Bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında, SAIC GMin kümülatif satışları yıllık% 14.98 düşüşle 1.219 milyon araç oldu ve bunun arkasındaki ana sebep Buick idi. Bundan önce, Buick, SAIC GM için her zaman önemli bir satış gücü olmuş ve toplam satışların% 50'sinden fazlasını oluşturmuştur, ancak bu yıl, tüm seriler indirimli olsa da, satışlar hala kasvetli ve hatta CCTV envanter seviyesini çok yüksek olarak adlandırmıştır.
Buick, bu kötü mü?
Yinglang ve GL8 dışında, diğer ana modellerin performansı etkileyici değil
10 milyon araçlık kümülatif satışları en hızlı kıran yerli otomobil markası Buick, Çin pazarına girdiği 21 yılda başarıya ulaştı. Buick GL8, Lacrosse, Angkola ve diğer modeller de Çin'de yeni bir pazar segmenti yarattı. Örnek olarak GL8'i ele alalım, MPV pazarında uzun süre lider konumda olacaktır.
Ancak mevcut Buick ürün matrisinden yola çıkarak, Yinglang ve Buick GL8'in istikrarlı performansına ek olarak, diğer birçok ana model değişen derecelerde geriledi. Üçüncü nesil LaCrosse piyasaya çıkar çıkmaz, satışlar düşmeye devam etti; Regal'in yenilenmesinden sonra satışlar da beklenenden çok daha azdı.Sesin yüksek olmasına ve Regal GS gibi spor modellerinin de olmasına rağmen, önceki nesil Regal'in görkemli rekorunu koruyamadı; Paragraftan sonraki performans da ılıktır.
Aslında, Buickin satışları son iki yılda ciddi bir baskı altındaydı. Bazı karşı önlemler alınmış olsa da, sonuçlar asgari düzeyde kaldı. Temmuz ayında iddialı bir şekilde lanse edilen yeni Angola ve Angola GX'i ele alalım, 8 ayda 3345 adet satılırken, Eylül ayında sadece 1677 adet satıldı. Henüz piyasaya sürülen yeni otomobillerin satışlarında şaşırtıcı bir düşüş yaşandı.
Satış düşüşü, hepsi üç silindirli motor için mi suçlanıyor?
Gerisini bir kenara bırakın, ama Buick'in cesareti gerçekten büyük. Yerli tüketiciler henüz üç silindirli motoru tam olarak kabul etmemiş olsa da, Buickin çok satan birçok modeli üç silindirli motoru popüler hale getirdi. Üç silindirli motorun neden olduğu düşen satışlar, en bariz temsili model Hideo'dur.
Yinglang, daha önce otomobil satışları sıralamasında ilk beşte yer almıştı, ancak onu üç silindirli bir motorla değiştirdikten sonra, satışlarda keskin bir düşüş yaşadı ve kademeli olarak ana akım kademesinden atıldı. Satışlar son zamanlarda toparlansa da, yoğun dönemle karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var ve mevcut satışların toparlanması sadece büyük indirimlerden kaynaklanıyor.
Tüketicilerin üç silindirli motorları tanıması kademeli olarak gelişse ve Buickin üç silindirli modelleri de satışlarda toparlanma görse de, yeni şeylerin geliştirilmesinin kaçınılmaz olarak geleneksel şeylerle çelişeceği inkar edilemez. Gelecekte, üç silindirli motorlarla donatılmış diğer Buick modelleri, satış açısından hala objektif değil. Bu nedenle, dört silindirli motorun üç silindirli motorla değiştirilmesinin ardından, daha sonra listelenecek olan yeni Weilang'ın satışları da tatmin edici olmayacak.
Önemli fiyat indirimleri marka düşüşüne ve ciddi iç tüketime yol açtı
Buickin satışlarındaki düşüş aslında tamamen üç silindirli gövdeye atfedilemez. Otomobil pazarının sürekli artan soğuk kışı ve "National V" ve "National VI" modellerinin değiştirilmesinin neden olduğu arz ile talep arasındaki çelişki, otomobil şirketleri için hayatı daha da zorlaştırdı ve terminal pazarındaki fiyat savaşı daha ciddi hale geldi. Baskı altında Buick başını eğmek zorunda kaldı. Buick ayrıca tüm serinin önemli indirimleriyle marka düşüşüne ve marka imajına zarar verdi.
Ek olarak, SAIC-GM, Cadillac, Chevrolet ve Buick'in üç büyük markası aslında farklı olmalıdır. Bunların arasında Chevrolet dünyanın en çok satan markalarından biridir; Buick bölgesel bir marka ve Çin savaş alanı ana savaş alanıdır; Cadillac lüks marka otomobil pazarında dörtnala giden lüks bir markadır. Üçünün konumu ağır sorumluluklarla aynı değil.
Ancak Cadillac ve Buick düşerken, Chevrolet yükselirken, üç büyük markanın konumu giderek bulanıklaştı. Marka fiyatlandırmasının geçişi, özellikle Cadillac'ın büyük indirimleri altında ciddi bir iç sürtüşme getiriyor, Buick'in yaşam alanı ciddi şekilde bastırılıyor.
Örneğin, XTS'nin büyük indirimi, orijinal olarak LaCrosse'a ait olan B + sınıfı otomobilin pazar payını elinden aldı; ATS-L'nin büyük indirimi, Regal GS'nin geliştirme alanına ciddi şekilde zarar verdi ... Cadillac'ın işgal ettiği yaşam alanı, Buick yalnızca satın alabilir Chevrolet pazarında bu bir kısır döngü oluşturdu.
Yorumlar:
Buick, 21 yıldır Çin otomobil pazarında ... Sistemin gücü şüphe götürmez.Şu anda sıkıntı içinde olmasına rağmen, marka hala adapte olma ve ayarlama yeteneğine sahip. Özellikle günümüzün genel olarak durgun otomobil pazarında, bu zor durumdan nasıl kurtulacağı ve markanın gelecekteki gelişimi için nasıl iyi bir plan yapılacağı, Buick için en önemli görevdir.
