Seattle'ın Bisiklet Paylaşımı Tartışması: Dış Ofo ile Yerli Spin, LimeBike
Lieyun.com (WeChat Kimliği :) 20 Haziran'da bildirildi (Derleme: Zhang Xiaomin)
Yolcu olduğunda Sean Healy, Seattle'da bir Uber şoförü oluyor. Bu, sürücüler için çalışmanın yeni bir yolu değildir; Seattle'ın hareketli teknoloji dünyasında, her zaman işe almak için sürücü arayan yolcular vardır. Ancak geçen yaz Sean Healy'nin aile minibüsünün arka koltuğundaki yolcu ofo'nun genel müdürü olduğu ortaya çıktı.
Yolcu, Healy'ye şehir içinde bisiklet taşımak için yeni bir ekonomik proje anlattı. Bu iş kulağa basit geliyor, ancak yolcu bunu yeni, daha iddialı yeni bir şehir vizyonu olarak tanımladı: Avrupa'ya benzer şekilde daha güvenli bir büyük şehir hayatının tadını çıkarmak için daha az araba sıkışması ve bisiklet kullanan insanlar. 33 yaşındaki Healy, "İyi görünüyor. Yapmak istediği sadece çevresel sürdürülebilirliğe yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda etik."
Ofonun işi iskelesiz bisiklet paylaşımı ve Seattlede ABD operasyonlarına başlamak üzere. Giderek kalabalıklaşan şehirlerde bir düzineden fazla yeni ulaşım türü ortaya çıktı ve iskelesiz bisiklet paylaşımı bu en son başarılardan sadece biri. Amerikan şehirlerinin sokaklarında, araba yolculuğu hizmetleri, uygulama tarafından yönlendirilen paylaşılan arabalar, isteğe bağlı kiralık arabalar, elektrikli bisikletler, motosikletler ve hatta kendi kendine giden taksiler, yolcular için rekabet halindedir. Bu ulaşım araçları, özel araçların kullanımını azaltır. İyileştirilmiş trafik koşulları, daha kısa yolculuk süresi ve azaltılmış egzoz emisyonları, sonuçta kentsel çevre sorunları ile başa çıkma şeklimizi yeniden şekillendirdi.
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük şehirlerindeki alternatif otomobil pazarı oldukça olgun ve bisiklet paylaşımı hala sürekli olarak karlı pazarlar arıyor. Paris, Londra ve New York, sıralı bisiklet paylaşım planlarını benimsemiştir. Büyük istasyonlar park alanlarına inşa edilmiştir, bu da bisiklet kullanıcılarının bisikletlerini bu yerlerde başlatması veya bitirmesi gerektiği anlamına gelir. Milyarlarca dolar değerinde geleneksel bir ulaşım projesi için, bu istasyonların maliyeti sadece küçük bir kısımdır, ancak bu istasyonların kurulum ve bakım maliyetleri yüksektir ve istasyonların sabit konumu, kullanıcılara çekiciliğini azaltır.
Dockless bisiklet paylaşımı cazip çünkü bisikletin kendisi dışında herhangi bir altyapı gerektirmiyor. Herhangi bir ek inşaat olmadan, bir şehir bir gecede yeni bir ulaşım şekli getirebilir. Akıllı telefon uygulaması kullanıcılara ucuz, GPS özellikli bisikletleri nereden kiralayacaklarını söyleyebilir. Hedefe vardıktan sonra, bisikletçinin yalnızca otomatik olarak kilitlenen bisikleti bir sonraki kullanıcıya bırakması gerekir. Şu anda, Dallas, Los Angeles, Washington, D.C., Florida'daki birkaç küçük şehir ve diğer yerler küçük iskelesiz bisiklet paylaşım programları başlattı.
Seattle, müreffeh bir teknoloji endüstrisine sahip hızla büyüyen bir şehir ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nin en kötü insan ticareti yapılan şehirlerinden biridir. Böylece Seattle, ulaşım işini yeniden başlatabilir. Geçen yıl, Seattle iskelesiz bisiklet paylaşma şansı vermeye karar verdiğinde, şehrin herhangi bir bisiklet paylaşım planı yoktu. Bu nedenle, Seattle'da paylaşılan bisikletlerin başarısı, ülke çapında tanıtımının temelini oluşturabilir, başarısız olursa, daha fazla araba, daha fazla egzoz ve daha fazla trafik sıkışıklığı anlamına gelebilir. Görünüşte basit olan bu zafer, aslında girişimci liderlik devriminin sınırlarını yansıtıyor.Seattle sakinlerinin dediği gibi, paylaşılan bisikletlerin başarısının nedeni, şehrin sakinlerini çok az yatırımla bisiklet sürmesini sağlayabilmesidir. Terfi edilmesi gerektiği anlamına gelmez.
Üç yıl önce, Çin şehirlerinde iskelesiz bisiklet paylaşımı başladığında, bu fikrin kusurları hızla ortaya çıktı. Hükümet tedaviyi uygulamadan önce, binlerce hasarlı veya terk edilmiş bisiklet şehre dağıldı, üst üste yığıldı ve kullanıcıların bunları kullanması zordu. Ve Seattle Ulaştırma Bakanlığı bu karışıklığı önlemek istiyor.
Bu nedenle, geçen yıl Temmuz ayında Seattle, müşterileri ve operasyonları hakkında büyük miktarda veri elde etmek için ofo, LimeBike ve Spin'in altı aylık bir deneme süresi boyunca 4.000'e kadar bisiklet konuşlandırmasına izin verdi. Seattle planlamacıları, sistemin nasıl çalıştığı ve vatandaşların bunları nasıl kullandığı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyor. Şimdi bu veriler yayınlandı ve bunların çoğu WIRED tarafından bir dizi kamuya açık kayıt talebi yoluyla elde ediliyor.
Seattle, Amerika Birleşik Devletleri'nde doksuz paylaşımlı bisiklet kullanan ilk ülke. Ülkede paylaşılan bisikletlerin neredeyse dörtte birine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda bisiklet kullanım oranı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer yerlerden üç kat daha fazla. Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan bir ankete göre, programın ilk beş ayında 350.000'den fazla kullanıcı bir milyon milden fazla yol kat etti ve şehir sakinlerinin% 74'ü bisiklet paylaşımına destek verdi. Ulaşımın dörtte üçü toplu taşıma için kullanılıyor, bu da orijinal sistemin bıraktığı boşluğu doldurmaya yardımcı oluyor.
Healy, Eylül ayında yeni işine başladığında, görevi, bir işçi ekibinin, ofo'nun göze çarpan sarı bisikletlerini şehrin çevresine taşımasına ve hasarlı bisikletleri onarmaya yönlendirmekti. Paylaşılan bisikletler popüler yerlerde toplanabilir, kaldırımlarda yer alabilir veya şehir içinde trafiğin az olduğu yerlerde kalabilir. Bu nedenle, Healy'nin görevi, bisikletleri kullanılma olasılığı en yüksek yerlere yerleştirmek ve Seattle'da bir kaos kaynağı olmasını önlemektir.
Healy ilk başta çalışmalarını çok sevdi. Healy bir yandan dört çocuklu bir mühendislik öğrencisi olarak, hobisi nedeniyle uydu için temel bir iyon itici inşa etti.İşten elde ettiği gelir derslere devam ederken bu masrafları karşılayabiliyor. Öte yandan, Seattle'a ucuz ve sağlıklı ulaşım seçenekleri getirmenin yanı sıra Healy, şirketini de seviyor çünkü Ofo, konut güçlüğü çeken ve uyuşturucu bağımlısı insanları yerel istihdam hayır kurumları aracılığıyla işe alıyor. Healy şunları söyledi: "Menajerim yetenekleri en dipten alıyor ve büyümelerine yardımcı oluyor."
Ancak birkaç ay sonra yönetici terfi etti ve işler değişmeye başladı. Seattle tarafından seçilen üç şirket, kullanıcılar için rekabet etmek için şiddetli fiyat savaşlarına giriyor.Her şirketin dahili bir hedefi var, bu da her bisikletin günde kaç kez kullanıldığını gösteriyor. Bu veriler yatırımcıları çekmek ve gelecekteki geliri tahmin etmek için kullanılıyor. Üç şirket Seattle pazarında genişlese de, hedeflerine ulaşmak için ellerinden geleni yapıyorlar ve hatta düzenli olarak ücretsiz paylaşımlı bisikletler sağlıyorlar. Kullanıcıları çekmek ve yapıştırmak için, üç şirket, kullanıcıların her zaman ve her yerde uygun bisikletler bulabilmesini sağlamalıdır Healy gibi ekiplerin sürekli çalışması, bu projenin başarısının anahtarı haline geldi.
Healy, gittikçe daha fazla bisiklet eklediğini fark etti ve şöyle dedi: "Tüm şehri kapsama stratejilerini gizlemediler. Şehrin her köşesine bir bisiklet yerleştirmeyi planladılar." Healy hatırladı, İşler son derece zor hale geldi. 42 kiloluk bisikletlerin kamyondan günde birçok kez indirilmesi gerekiyor İşçiler, koruyucu eldivenler olmadan arabaların arkasında zayıf bir güvenlik ile bisiklet sürmek zorunda kalıyorlar.
Sonunda, bisikleti ideal konuma yerleştirmenin çalışma basıncı, Healy'nin dediği gibi yeni bir düzenlemeyi tetikledi: "Ağır hasarlı bir bisiklet için, parçaları artık sökülmüyor, basitçe terk ediliyor. Daha fazlasını yaratmak istiyorsak kafam karışıyor. Çöpten, çevreyi iyileştirmek için neden paylaşılan bisikletleri teşvik ediyoruz? (Ofo, onarılamaz hasarlı bisikletlerin geri dönüştürüldüğünü söyledi.)
Binlerce bisikletin dolaşımı kaçınılmaz olarak yerel halkla çatışmalara yol açacaktır. Seattle Ulaşım Departmanı'nın topladığı geri bildirimlere göre mal sahipleri paylaşılan bisikletleri araçları çizmekle suçladılar. Paylaşımlı bisikletlerin kaldırımları, parkları ve yolları kapatmasına itiraz etti ve kalabalık bisikletler sokakları oluşturdu. Yerel işletmeleri geçmek zordur ve rahatsız eder. Sabotajcılar, üç şirketin ortak bisikletlerinin fren kablolarını büyük ölçüde kesiyor ve hatta bazı militanlar paylaşılan bisiklet şirketlerini kovmak için çok çalışıyor.
Dockless bisiklet paylaşımı, başlangıçta Uber'in amacına aykırı ve çevreci, sağlıklı, eşit ve uygun fiyatlı olmayı temsil ediyordu. Ancak, şehirde 10.000 yeni bisikletin yaygınlaşmasıyla, Seattle'ın ulaşım devrimi sakinlere düşman oldu. Projenin destekçileri ve muhalifleri, paylaşılan bisikletlerin şehir üzerindeki etkisi hakkında tartışıyor. Seattle sakinleri kesinlikle paylaşılan bisikletleri kullanabilmeyi umuyor, ancak bu bisikletler o kadar can sıkıcı değilse.
Seattle için bisiklet paylaşım planı başından beri bir kumardı. Bir yıl önce, bu dağlık ve yağmurlu şehirde, bisiklet paylaşmaya yönelik farklı girişimlerin hepsi başarısız oldu. 2014 ve 2017 yılları arasında Pronto adlı kar amacı gütmeyen bir kuruluş Seattle'da paylaşılan bir bisiklet paylaşım programı başlattı. Her şey ters gitti. Çok az park yeri kurdu ve bisiklet yollarından ve turistik yerlerden uzaktı. Bisikletler pahalıdır ve ayrıca hammaddeleri halka açık bir çöp tenekesinden gelen bir kaskla donatılmaları gerekir. Bu planın lansmanı, muhteşem yaz sonu havası gibidir ve kaçınılmaz sonunu yavaşça açar.
Şu anda, kaldırımları bloke etmek gibi iskelesiz paylaşımlı bisiklet park kurallarını ihlal eden Seattle bisikletçileri cezalandırılmıyor.
Pronto 2016'nın başlarında iflas ettiğinde, Seattle şirketi satın aldı, ancak operasyonları pek iyileşmedi. Geçen yılın başında Seattle, kayıpları azaltmaya ve Pronto'yu kapatmaya karar verdi. Seattle Ulaşım Departmanı müdürü Andrew Glass-Hastings şunları söyledi: "Seattle paylaşılan bisikletleri gerçekten seviyor ve onlardan nefret ediyor!" Ilıman iklime ve iyi donanımlı paylaşılan bisikletlere rağmen dünyanın en kötü ulaşım sisteminde, 2017'de, kullanıcıların sadece yaklaşık% 3'ü işe gitmek için bisiklet kullandı. Buna karşılık, dünyanın en büyük bisiklet şehri olan Kopenhag'da yaşayanların% 62'si işe bisikletle gidiyor. Bazı Seattle sakinleri yağmurlu hava, dağlık arazi ve katı kask yönetimi yasalarından şikayet ediyor, ancak nedeni bu mu?
Belki de daha ucuz, daha basit ve daha rahat ulaşım bekliyorlardır. Aynı sıralarda, limansız bisiklet paylaşım programı Amerika Birleşik Devletleri dışındaki şehirlerde de yayılmaya başladı ve ofo bu pazardaki ilk başarılı şirketlerden biriydi. 2014 yılında Peking Üniversitesi Bisiklet Kulübü üyeleri ofo adında bir kampüs projesi başlattılar, isminin sebebi de o kelimesinin bisiklete binen bir insana benzemesi. Fikirleri, ücret karşılığında başkalarıyla bisiklet paylaşan bazı öğrencilerden geldi ve kurucular kısa süre sonra sınıf arkadaşlarının kendi bisikletlerini paylaşmak yerine rahatça bisiklet kiralamayı tercih edeceklerini fark ettiler.
Karbon fiber çerçeve ve elektrik motorları dünyasında, ofo'nun ağır hizmet tipi çelik bisikletleri çok basit ve hantal ... Şirket, tüm izleme ve kiralama sistemini inovasyon yoluyla bisiklete kurdu. Arka tekerlekteki güneş cihazı hücresel bağlantıya, GPS alıcısına ve araba kilidine güç sağlar. Kullanıcı bisiklet çerçevesindeki QR kodunu taramak için akıllı telefon uygulamasını kullandığında, sistem bisiklete bir kilit açma sinyali gönderir ve sürücünün kredi kartını şarj eder.
Ofo çabucak başardı. 2015 yılında Pekin'de 20.000 bisikletin piyasaya sürülmesiyle başlayarak, şu anda dünya çapında 250'den fazla şehirde 10 milyondan fazla bisiklet çalıştırıyor. Bu içerikleri okumak için 10 dakikanızı ayırdığınızda, 250.000 kişi paylaşılmış bisiklet kullanmıyor. Bu ölçek ve büyüme oranı, 2 milyar ABD dolarının üzerinde fon sağlayan Didi Chuxing ve Alibaba gibi şirketlerin dikkatini çekti. Kısa süre sonra, başka limansız bisiklet paylaşım şirketleri de ortaya çıktı: Alibaba'nın rakibi Tencent tarafından finanse edilen China Mobike, dünyanın en büyük iskelesiz bisiklet paylaşım operatörü olduğunu iddia etti. Amerika Birleşik Devletleri'nde iskelesiz bisiklet paylaşım şirketleri arasında Spin, LimeBike ve Jump (Uber tarafından satın alındı) bulunmaktadır.
Glass-Hastings şunları söyledi: "Pronto kapandığında, kendimizi limansız bisiklet paylaşım şirketlerinin girişi için olgun koşullar sağlayan, bisiklet paylaşım sistemi olmayan ülkenin en büyük şehri olarak bulduk." Geçen yıl Temmuz ayında, ofo, Spin ve LimeBike, yalnızca 1 $ 'lık bir maliyetle 30 dakika (veya bazı durumlarda daha uzun) paylaşımlı bisikletler sunmaya başladığında, proje her bisikletin sayısı ve güzergahı açısından Pronto'yu hızla aştı. Yaz yavaş yavaş sonbahara girerken, kullanıcı sayısı istikrarlı bir şekilde arttı ve yağmur mevsimi öncesinde Ekim ayında otomobil kullanıcılarının sayısı 4.000'e kadar düştü.
Aralık ayının çiseleyen yağmurunda bile, dockless paylaşımlı bisiklet kullanıcıları bir milyon milden fazla yol kat etti. Bu paylaşımlı bisikletler arabaların yerini alabilirse, kazanılan zamandan ve yol tıkanıklığı olmaksızın azaltılmış emisyonlardan bahsetmeye bile, karbondioksit emisyonları 400 tondan fazla azaltılabilir.
Pilot program resmi olarak değerlendirme aşamasına giriyor .. Glass-Hastings, nakliye departmanının paylaşımlı bisikletlerin Temmuz ayında sona erdikten sonra da çalışmasına izin vermeye devam edeceğini kuvvetle ima etti ve şunları söyledi: Capitol Hill (popüler bir merkezi blok) son zamanlarda ilk kez kullanıldı. Aslında, paylaşılan bisikletler için bastırılmış pek çok ihtiyaç var.İnsanların paylaşılan bisiklet sistemlerini kullandığını görmek çok sevindirici.Bu ulaşım sistemine iyi bir tamamlayıcıdır ve temelde şehir için sıfır maliyettir. Bu bir kazan-kazan durumu. nın-nin."
Bununla birlikte, iskelesiz bisiklet paylaşımı aynı derecede hevesli eleştirmenlere sahiptir. Doug McDonald'ın 2001'den 2007'ye kadar Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı başkanı olarak tüm görevi, bölgeyi kendi yetki alanında sorunsuz bir şekilde işlemesini sağlamaktı; şimdi McDonald emekli oluyor ve Seattle'da yaşıyor, kendine yaya aktivist diyor, ona karşı çıktı. Bisikletçilerin kaldırımda binmesine izin veren şehir kuralları.
Doug McDonald, Seattle'ın ulaşım departmanına her gün birkaç fotoğraf gönderiyor. Bu fotoğraflar kaos içinde park edilmiş bisikletleri gösteriyor.
Limitsiz paylaşımlı bisikletlerin gelişi McDonald'ı daha da radikal hale getirdi ve şöyle devam etti: Sarı bisiklet sürenler genellikle deneyimsiz bisikletçilerdir. Şehirde çılgınca seyahat ederler. Paylaşımlı bisiklet şirketlerine kamusal hakların sağlanmasıyla ilgili herhangi bir ilgi ne olursa olsun, Seattle bir kuruş almıyor. Bu yüzden bu kadar kızmıştım. "
Paylaşılan bisikletlerin şehre hiçbir maliyeti olmadığı fikrinin saçma olduğunu düşünen McDonald, yolu kapatmanın ve yayalara sorun çıkarmanın maliyetini görmezden geldiğine inanıyor. Henüz tam bir güvenlik istatistiği yok, ancak Seattle proje sırasında bisikletler ve yayalar arasında 5 çarpışma olduğunu söyledi. McDonald, Seattle Ulaştırma Bakanlığı'na günde yaklaşık 5 fotoğraf gönderiyor.İçerik, iskelesiz paylaşılan bisikletlerin kaotik bir gösterimi; eyalet ve şehir yasalarında yolları kullanma hakkını tartışmak için sık sık e-postalar gönderiyor.
McDonald projesini eleştirenlerin en açık sözlüsü, ancak tek eleştirmen o değil. Eylül ayı başlarında bir şikayet şöyle yazıyordu: "Tüm şehir, 7 yaşındaki bir çocuğun arka bahçesine benziyor. Hiç kimse düşmüş bir arabayı desteklemek istemiyor." Başka bir makale şöyle yazdı: "Şu anda Seattle'daki en önemli şey herkesin emin olmaktır. Paylaşılan bisikletlere olan uzaklık yarım bloktan fazla değil. Hakları olan çocuklar için kreşler kurmaya devam etmemiz gerekli mi? "
Seattle Parks Savunucuları (Seattle, New York City veya Washington, D.C.'ye göre parklara ve kişi başına eğlenceye üç kattan fazla para harcıyor) da paylaşılan bisikletleri sorguluyor. Aralık ayında bir şikayet şöyle yazıyordu: "Parkın her yerinde üç şirketin bisikletlerinin yolları kapattığını ve yerel bitkileri ezdiğini gördüm. Seattle, bu şirketlerin ve müşterilerinin şehrin kurallarına uymasını sağlamak için ne yaptı?"
Eylül ayında bir dava da vardı.LimeBike çalışanlarından biri, ortak bisikleti boşaltırken şehir merkezindeki kafeterya personeli ile tartıştı.Kahve personeli ona önüne park edilmiş bisikleti sorduğunda, LimeBike çalışanı Ona bisikleti hareket ettirmesini söylemek ağır bir suçtur ve yaparsa suçlanacaktır. (Seattle şehri, LimeBike'a bunun yanlış olduğunu ve aynı zamanda "kabul edilmeyen" bir davranış olduğunu bildirdi).
Seattleın, paylaşılan bisikletlerin nereye park edileceğine ilişkin düzenlemeleri katı ve açıktır. Kullanıcılar bisikletlerini bırakıp köşelere, şeritlere veya rampalara park edemezler, bina girişlerini, bankları, otobüs duraklarını ve yangın musluklarını engelleyemez ve ortak bisikletler aralarında tutulmalıdır. 6 fitlik bir mesafe, yayaların kaldırımda yürümesine izin verir. Paylaşılan bir bisiklet yanlışlıkla park edildiğinde, şirketin düzeltmek için iki saati vardır. Mobil APP bu düzenlemeleri kullanıcılara iletmesine rağmen, bisikletliler yine de istediklerini yaparlar ve bisikletlerini istedikleri gibi park ederler. Şu anda ilgili herhangi bir ceza yoktur.
Feribot terminalleri ve hafif raylı sistem istasyonları gibi popüler yerlerde bisiklet birikmeye başladı, kaldırımları tıkadı ve yolcuları engelledi; ayrıca daha can sıkıcı yerlerde ortaya çıktılar, yolda terk edilmiş bisikletler arabalara çarptı ve hatta tren raylarının yakınında hasar gördü. Bisiklete geçen bir tren neden olabilir.
Dalgıç Mike Hemion, suda düzenli olarak bisiklet arar.
Paylaşılan bisikletler de göle atılıyor. Seattle'ın koylarında ve göllerinde çalışan dalış eğitmeni Mike Hemion, Aynı hafta bisikletleri yolda gördük, suda gördük, şimdi şehir merkezinde dalış yapıyoruz. , Dört seferde üç kez suda bir bisiklet görürsünüz. "İlk günlerde çalışanlar kendilerini kurtarırdı; LimeBike personeli bisikleti kurtarmak için derme çatma bir kıskaç bile birleştirdi; şimdi, üç şirket sadece Hemion'u arıyor.
Üç iskelesiz bisiklet paylaşım şirketi bisikletlerini geri almaları gerektiğinde Hemion'u aradılar.
McDonald, büyümenin, özellikle elektrikli bisikletlerin eklenmesinin (LimeBike, bisikletlerinin neredeyse yarısını elektrikli bisikletlerle değiştirmenin) işleri daha da kötüleştireceğine inanıyor. Gelecekte, dozsuz paylaşımlı bisikletler için ön koşulun kaldırıma park etmeyi kesinlikle yasaklamak olduğunu umuyor ve McDonald şikayet etti: "Kokmuş öfkesi daha da büyüyeceğinden korkuyor."
Bisiklet paylaşım şirketleri için, Seattle'daki çekirdek kullanıcıları edinmenin bedelini çoktan ödediler. LimeBike ve Spin, Ofo'dan çok daha az yatırıma sahip, ancak milyarlarca dolar yatırım yapan bu Çinli şirket, fiyat savaşına sonsuza kadar dayanamaz. Seattle'daki üç iskelesiz bisiklet paylaşım şirketi için resmi ücret en az 1 dolar olsa da, ortalama maliyetleri sıfır olabilir. Bu nedenle, bu şirketler yeni kullanıcılar için ücretsiz bisiklet sağlayabilir ve çoğu zaman kullanıcılardan ücret almaya başladı. Singapur'da çoğu kullanıcı bisiklete her bindiklerinde kripto para bile alabiliyor.
LimeBike, bir dizi ödülle kullanıcıları çekmeye çalışıyor, bu ödüllere Bonus Bisikletler deniyor, bisikletlerin kilidini ücretsiz açabiliyorlar ve bazen kullanıcıları ücretsiz iPhone X edinme etkinliklerine katılmaya teşvik ediyorlar. Spin şimdiye kadar fiyatını düşürmedi ve bunun için zarar görmüş olabilir. Üç bisiklet paylaşım şirketinin en küçüğü olan Spin, Seattle'a rakiplerinin sadece yarısı olan yaklaşık 2.000 bisiklet yerleştirdi. Spin CEO'su Derrick Ko, "Buraya bir gezintiye çıkmak için gelmedik, Amerika Birleşik Devletleri'nde kalıcı bir tesis olmak istiyoruz" dedi.
Amacına ulaşmak için daha fazla kullanıcı çekmesi gerekiyor. Spinin yeni bir paylaşılan bisiklet için planı, şirketin amacının her bisikleti günde iki kez kullanmak olduğunu, böylece bisikletçilerin bisikletten tam olarak yararlanabileceğini ve sistemin karlı olabileceğini gösteriyor. Ancak veriler, Seattle'daki kullanıcıların bu sayıya ancak sıcak aylarda ulaşabildiğini gösteriyor Deneme çalışması sırasında, Seattle'daki her bisiklet ortalama 0,84 kez kullanılırken, ulusal ortalama yalnızca 0,3 kattı.
Şiddetli rekabet, şehirde bisiklet taşımak için erken ayrılan ve geç dönen Sean Healy liderliğindeki ekip gibi üç bisiklet paylaşım şirketinin sokak ekipleri üzerinde büyük bir baskı yarattı. Ofo'nun bir belgesine göre, şirketin her gün yaklaşık% 10 veya 400 bisikleti yeniden konumlandırması gerekiyor.
Bir gün, Healy yeni bir bisikleti hareket ettirirken, keskin metal kenar doğrudan elini deldi, yara bandı, ilk yardım çantası ve tıbbi yardım yoktu. Healy öfkeli olduğunu söyledi. Ofo'nun güvende olmadığını fark etmeye başladı. O zamanlar şirketin hedefi her gün 310 bisiklet yerleştirmekti, bu da her arabanın bir seferde düzinelerce bisiklet taşımak zorunda olduğu anlamına geliyordu. Healy şunları söyledi: "İşimiz çok zor. Kamyon 60 kez indirildi. Bir ekip üyesi çok fazla çalışma nedeniyle sırtından yaralandı. Ergonomi ve güvenlik konularına çok az dikkat ettik. "
Ofo, tüm çalışanların ve hatta Healy gibi başka yerlerde çalışanların aslında hayır kurumunun çalışanları olduğunu söyledi. Hayır kurumu, onlara koruyucu ekipman sağlamaktan sorumlu olacağını söyledi. Şimdi eldiven ve diğer koruyucu ekipman sağlıyor, ancak o hala İşyerinin kendisinin tehlikeli olmamasını sağlamak sorumluluktur.
Healy ne kadar çok düşünürse, şirket hakkında o kadar çok düşünüyor, özellikle de şirketin dezavantajlı çalışanlara muamelesinden duyduğu memnuniyetsizlik. Görünüşe göre sosyal bilinçli bir hareket, giderek daha çok onun sömürülmesine benziyor, Healy şöyle dedi: "Burada, multi-milyar dolarlık bir şirkette bir hak var, sokaklarda hizmet veren bu insanlar eldiven giyemez mi?"
Healy, geçen yıl Aralık ayında çalışma koşullarını protesto etmek için greve gitti. Healy'ye göre, evsiz meslektaşı katılmasa da (işini kaybetme korkusuyla), sosyal medyada bazı değişikliklere neden oldu. Ocak ayında, istihdam yardım kuruluşu ofo'nun bir güvenlik incelemesi gerçekleştirdi ve herhangi bir sorun bulup bulmadığını söylemedi, ancak yalnızca en iyi güvenlik uygulamaları konusunda tavsiyeler verdi. Ofo, işçilerin artık güvenli olmayan bisikletleri kullanmadıklarını öğrendi ve şirket kişisel koruyucu ekipman ve güvenli bir atölye sağlıyor.
Ancak Healy, Uber şoförü olarak geri döndü.
Dockless bisiklet paylaşımı, Washington Üniversitesi ile en büyük yüzleşmeyle karşı karşıya. Bu değişim, bisiklet paylaşımının Seattle'ın kalabalık sokakları ve diğer şehirlerle barış içinde bir arada yaşamasına yardımcı olabilir.
Seattle kampüsü ile gerginlik, personelin tuvaletleri kullanmadığı zamanlarda meydana geldi, bu nedenle şirket personele kampüste dinlenmemeleri talimatını verdi. Ancak, Kasım ayında, üniversite bisikletlere girmeyi tamamen yasakladı; bu yılın başlarında, okul konumunu değiştirdi ve öğrencilere ve çalışanlara hizmet etmek için ücret almaya karar verdi. Kısa süre önce, okul paylaşılan bisikletler için bir öneri ile geldi: Sözleşme koşulları, kampüs bisikletlerinde% 50 indirim ve okulun herhangi bir zamanda herhangi bir nedenle bisikletleri alıkoymasına izin vermek gibi son derece katıdır.
Her üç şirketin de kabul ettiği temel bir gereklilik, bisikletleri izin verilen alanlar içinde park etmeye zorlamak için coğrafi çitlerin kurulmasıdır. Bisikletin GPS'i yetkili alan dışında kilitlendiğini algılarsa, APP kullanıcıyı uyarır. Spin ve LimeBike, düzenlemeleri ihlal eden bisikletçileri cezalandırabileceklerini söyledi ve üç şirket de kötü alışkanlıkları kısıtlayacaklarını hatta yasaklayacaklarını söyledi. Öte yandan, medeni arabalar ücretsiz yolculuk ödülleri alabilir. LimeBike üniversiteye yanıt olarak şunları yazdı: "Şu anda tercih edilen yerlerde park etme ikramiyeleri de dahil olmak üzere akıllı park teşviklerini test ediyoruz." Üç şirket, üniversitenin yönetimi altında düzensiz park etmiş bisikletler için bir saatlik düzeltme sağlamayı kabul etti. zaman.
Üç şirket de kampüste faaliyet göstermek için ödeme yapmayı kabul etti, ancak oranlar değişiklik gösteriyor. LimeBike, üniversitenin park yeri ve diğer konulardaki yönetimini desteklemek için yılda bisiklet başına 5 dolar ödemeyi öneriyor; Spin net kârın% 10'una katkıda bulunmayı öneriyor; ve Ofo daha cömert, kampüs bisiklet gelirinin% 10'unu ödüyor. Washington Üniversitesi, hala sözleşmeyi müzakere ettiklerini ancak mümkün olan en kısa sürede imzalamayı umduklarını belirtti.
Okul ile üç şirket arasındaki ılımlı müzakere modeli, şehir ve yeni ulaşım ağının son yıllarda içine düştüğü düşmanca ilişkiyle keskin bir tezat oluşturuyor. Bir şehir Uber ve Lyft'e kısıtlamalar getirirse, piyasadan çekilmek zorunda kalabilirler. Bu, Austin, Houston, Quebec ve Seattle'da nadir değildir (Austin'de, bu şirketler sözlerini tuttu ve sonunda ayrıldı). San Francisconun elektrikli araç yasağı gibi yeni hizmetlerin yasaklanması, yerel halkın getirdikleri rahatlığın tadını çıkaramayacağı anlamına geliyor.
Seattle'daki üç iskelesiz bisiklet paylaşım şirketi üniversitelerle yüksek maliyetli kısıtlayıcı anlaşmalar imzalamaya istekli ve hatta istekli, bu da başka yöntemlerin de uygulanabilir olduğunu gösteriyor. Bu şirketler şu anda bir yetki alanıyla operasyonel ve mali ortaklıklar kuruyorlar ve küçük olmalarına rağmen, kurallar arasındaki çatışmalara kapılmaktan çok daha iyiler.
Portland Eyalet Üniversitesi Kentsel Çalışmalar ve Planlama Bölümü'nden Profesör Jennifer Dill, Kamu hakları, kamu erişim haklarını ve özel hizmetleri müzakere edebilir. Bu iyi bir işarettir. Çoğu şehir ortak bisiklet hizmetleri sağlamasa da, durum şudur: Hızla değişir. Şirket iş modelini müzakere etmeye veya değiştirmeye istekli ise, bir anlaşmaya varılabilir. "
Her zaman kaldırıma götürülen insanlar var, bazı insanlar otobüs durağının önüne park ettiler, hatta bazıları bisikletlerini göle attılar.Bundan sorumlu olacak ortak bisiklet şirketlerinin söz verdiği anlaşma, bu kötü davranışları azaltmaya yardımcı olacak.Ayrıca bazı sorun kümeleriyle başa çıkmak için Ve kamusal alanı işgal etme kınamasını azaltmak için, şirket kârın bir kısmını yerel alanla paylaşmalıdır. Şu anda Seattle'dan gelen veriler, yerel halkın iskelesiz paylaşılan bisikletlere ihtiyaç duyduğunu gösteriyor; ayrıca, şehri iyi durumda tutmak ve paylaşılan bisikletleri kalıcı bir proje olarak tanıtmak için, paylaşılan bisiklet şirketlerinin kusurlarının sorumluluğunu almaya istekli olduğuna dair kanıtlar da var. Etkili olursa, bu, dünyadaki diğer şehirlerde yeni ulaşım platformlarının tanıtımı için bir şablon sağlayacaktır.
Seattleın pilot planının uzatılması, değiştirilmesi veya engellenmesi fark etmeksizin, Mike Hemion'un birkaç ay meşgul olması gerekiyor, ama aldırmıyor gibi görünüyor. "Yaz aylarında her dalış bir Bisikletler, bu bisikletler harika ve ben onları kendim kullanıyorum. "
