Hint Hava Kuvvetlerinin sık sık kaza yapmasının nedeni nihayet bulundu: Pilot iniş sırasında uyuyakaldı!
Hindistan Hava Kuvvetleri savaş uçaklarının art arda çarpışmalarının ardından, Hindistan halkından, hükümetinden ve medyasından gelen şüpheler, görünüşe göre Hindistan Hava Kuvvetlerini yeniden ön plana çıkardı. Son günlerde Hindistan Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı, kazanın pilotun uyku durumuyla ilgili olabileceğini kamuoyuna açıkladı. Hindistan Hava Kuvvetleri Tıbbi Araştırma Enstitüsü, iniş sırasında bir MiG-21 savaş uçağının son kazasını inceledikten sonra, uçağın pilotunun iniş sırasında uyuyarak kazaya yol açtığına inanıyor.
Resim, Hint Hava Kuvvetleri MiG-21 savaş uçağının iniş sırasında yavaşlama paraşütü attığını gösteriyor.
Yanıt olarak, Hindistan Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı, Hindistan Hava Kuvvetleri Tıbbi Araştırma Enstitüsü'ne bir emir verdi ve ikincisinden pilotun uyku sorununa bir çözüm bulmasını istedi. İlk bakışta, Hindistan Hava Kuvvetleri sık sık yaşanan kazaların nedenini ve nedenini bulmuş gibi görünüyor. Şimdi bile bazı pilotlar Hava Kuvvetlerine yetersiz yer bakımı nedeniyle dava açmış olsa da, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin açıklaması şu şekildedir: "sorumluluk uçak değildir, bu yüzden sorumluluk değildir. "Hava Kuvvetleri" demektir.
Aslında, "sorun pilotların uyuklamasında yatıyor" gibi görünüyor, sorumluluk Hindistan Hava Kuvvetlerinde yatmıyor, ancak arkasında ortaya çıkan bilgiler, Hindistan Hava Kuvvetlerinin düzensiz organizasyonunun bir dizi statükosunu, düşük savaş etkinliğini ve kaotik yönetimi yansıtıyor.
Resim Tu-95MS bombardıman uçağının kokpitini göstermektedir Dinlenmek için koltukların olduğu görülmektedir.
Öncelikle uçuş sırasında uyuyakalmak inanılmaz görünebilir ama bu durum bir Hint patenti değil. Daha yakın zamanlarda, yeni milenyumdan sonra sivil havacılık pilotlarına yönelik Brezilya ve İngiliz anketleri, pilotların yorgunluğu gidermek için uçuş sırasında (vardiyalı veya vardiyasız) uykuya dalmalarının yaygın olduğunu göstermiştir. Ek olarak, uzun menzilli stratejik bombardıman uçakları veya yolcu ve kargo uçakları ayrıca dinlenme yatakları ve vardiyalı pilotlar ile donatılmıştır.
Daha da ileri giderek, pilotlara ruhlarını yükseltmek için psikiyatrik ilaçlar verme eylemi, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, İngiltere, Fransa ve Almanya tarafından da kabul edildi. Yukarıdaki gerçekler en azından bir noktayı kanıtlayabilir: yüksek yoğunluklu uçuş faaliyetleri, kesinlikle pilotun enerjisini hızlı bir şekilde tüketecektir ve yorgunluk doğal bir sonuçtur.
Resim, Mirage 2000D savaş uçağının havada yakıt ikmali yapıldığını gösteriyor.
Elbette, tek koltuklu bir avcı uçağında, yorgun uçuş durumlarından kaçınmak için pilotları değiştirmek ve ardından "uyuklamayı" önlemek mümkün değildir. Neyse ki, tek koltuklu bir savaşçının görevleri yerine getirme süresi genellikle uzun değildir.İç yakıtı en fazla 3 saati destekleyebilir.Genellikle yeterli dinlenme vardır.Eğitim sırasında sorun çıkma olasılığının hayır olduğu söylenemez. En azından "uykuya dalma" olasılığı düşüktür. .
Ancak Hindistan Hava Kuvvetlerinin "uyuklaması" münferit bir vaka değil, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı tarafından çözülmesi gereken "genel bir durum" ise, Hindistan Hava Kuvvetlerinin günlük faaliyetleri sorunlu olmalıdır.
Resim yoğun bir şekilde uçan J-20 ve J-16 savaş uçaklarını göstermektedir.
Tabii ki sınırlı bilgilerden yazarın, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin günlük faaliyetlerinde ve işlerinde neyin yanlış olduğu konusunda spekülasyon yapmak zordur.Pilotların uykusuzluğu, söylendiği gibi "kontrol edilemeyen cep telefonundan" kaynaklanıyor olabilir. Çalışma ile yapılan düzenleme bilim dışıdır, pilotların kötü yaşam koşullarından da kaynaklanıyor olabilir ve hatta Hindistan'ın savaş pilotları için diyet düzenlemeleri uygunsuz olabilir ... ve bu faktörlerden biri iş başında olabilir veya aynı anda birçoklarının bir kombinasyonu olabilir. etki.
Resim, ABD Hava Kuvvetleri pilot dairesini göstermektedir.
İyi giden eski bir söz vardır: lojistik, modern savaşta ilk şeydir. Kesin olmak gerekirse, lojistik "standartlara ulaşamazsa", modern ordunun savaş alanına gitmek için gereken nitelikleri yoktur: pilotlar uçağa uykulu bir şekilde binerler ve yer ekibi uçağı uykuyla onarır ve mühimmat yükler, o zaman bu savaşın hiç savaşması imkansızdır.
Hindistan Hava Kuvvetleri şu anda tam olarak bu sorunla karşı karşıya. Geri dönük silahların ortak "geri kalmışlığı" ve silah kıtlığımızın aksine, pilotun uykusunun ardındaki kötü etki, sıradan insanların düşündüğünden daha geniş kapsamlı ve ayrıca Hint Hava Kuvvetleri'nin "Güney Asya kağıt kaplanı" nın gerçek gücünü ortaya çıkarabilir. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
