2.0T + 8AT eklendiğinde, Wrangler hala saf mı?
Yeni Wrangler hala saf bir zorlu arazi aracıdır, ancak daha "medeni" bir deneyime sahiptir ...
Metin / Leilei
Birçok insan için Wrangler, JEEP ile eş anlamlıdır.
Kısa bir süre önce, Yunnan, Tengchong'da yeni Wrangler 2.0T'yi test ettim. Onunla iki gün geçirdikten sonra bu "klasik tada sahip yeni araba" dan bahsetmek istiyorum, yeni ve klasik nerede?
Görünüm: Evcilleştirilemeyen vahşi
JEEP markalı ürünler için, stilize edilmiş ve belirgin şekil tasarımı, pazar rekabet gücünün önemli bir parçasıdır. Yeni Wrangler da şaşırtıcı olmayan bir şekilde bu avantajı büyük ölçüde korudu. Açığa çıkan perçinler, kilit tipi motor bölmesi kapağı ve katlanabilir ön cam, ailenin ihtişamını simgeleyen bu amblemler, bu ailenin genç neslinde göründü.
LED ışık kaynakları gibi modern ekipmanların entegrasyonu, aracın genel görünümünü ve hissini artık eskisi kadar orijinal hale getirmese de; motor bölmesi kapağındaki yükseltilmiş çizgiler, bazı zarif tasarımı göstermeye yetse de; ancak ilk görsel izlenim söz konusu olduğunda, Son derece yüksek tanınabilirliğe ve oldukça vahşi doğaya sahip olan Wrangler'dı, dönemin şık ve keskin bir aykırı.
İç: bazı sınıflar
Yeni Wrangler'ın iç tasarımı, tıpkı şekli gibi, klasiklerle sarılmış bir modernliği vurguluyor.
Spesifik olarak, deri kaplı muhteşem bir araba olmasına rağmen, büyük bir merkezi kontrol ekranı ve bir arka egzoz havalandırma deliğinden oluşan medeni bir görünüme ve hisse sahip olmasına rağmen, otomobile bindiğim ilk izlenimimden itibaren, yine de arazi ve işlevselliği vurgulayan araç. Wrangler.
Her şeyden önce, yatay ve dikey iç çizgiler oldukça "düz erkek" bir görsel izlenim yaratır. Genel detayların düzenine gelince, bu iç mekan seti hala çok sayıda büyük ve net fiziksel düğme ve düğmeyi koruyor.
Bu fiziksel düğmelerin varlığı, bir yandan sürücüye kolay erişim ve net geri bildirim sağlarken, diğer yandan bu işlevsel odaklı tasarım, Wrangler'ın her zaman bağlı olduğu pragmatik estetiği daha iyi sürdürüyor ki bu çok iyi. Aile tasarım tarzının mirasını anlayın.
Motivasyon: Yeterince rasyonel bir seçim
2.0T + 8AT, bu Wrangler'ın Çin versiyonu için tek güç aktarma organıdır. İlk bakışta biraz sapkın görünüyor, ancak dikkatlice değerlendirildikten sonra oldukça pragmatik ve rasyonel bir seçim.
Sonuçta, agresif yakıt tüketimi düzenlemelerine göre kimse yalnız kalamaz. Ne de olsa, asfalt yollarda koşmak çoğu Wrangler'ın günlük hayatıdır. Öyleyse, daha yüksek yakıt ekonomisine ve daha hafif günlük sürüşe sahip turboşarjlı bir motor, varlığının gerekliliği ve nedenine sahiptir.
Virajlı yollardaki gerçek deneyimime dayanarak, bu araba gerçekten de önceki nesil modelden çok daha rahat sürüyor. Bu konfor iki yönden gelir.
Her şeyden önce, 8AT şanzıman gücü sorunsuz ve aktif bir şekilde harekete geçirebilir.BMW'nin anlayışına kıyasla hala bir boşluk olmasına rağmen, motordan gelen her gaz kelebeği komutuna oldukça yumuşak ve doğrusal bir yanıt alabiliyorum.
Öte yandan, bu 2.0T motor oldukça güçlü bir güvene sahip. Ödünç almak ve sollamak gibi anlık hızlanma gerektiren yol koşullarıyla karşılaştığımda, sadece gaz pedalına basmam gerekiyor ve araç kolayca ve özgürce dışarı fırlayabiliyor. Eski doğal emişli modellerle karşılaştırıldığında, "büyük hareket" gücü ortaya çıkıyor ve bu geri çekilme kolaylığı gerçekten çok hoş.
Manipülasyon: çok daha iyi
Test sürüşü deneyimim açısından, önceki modele kıyasla, bu yeni arabayı sürmek gerçekten çok daha kolay.
Her şeyden önce, yeni modelin sürücünün oturma pozisyonu ve direksiyon simidi pozisyonu zaten bir SUV için çok fazla anlam taşıyor ve sürücüyü sürüş sırasında "tuttuğunu" hissettirmeyecek.
İkinci olarak, elektrikli hidrolik direksiyon uygulaması da "Open Wrangler" ı çok fazla kol kuvveti gerektirmeyen bir şey yaptı.
Yine şasi açısından, yeni araba Wrangler'in tutarlı ön ve arka genel köprü süspansiyonunu sürdürse de, ayar ayarı eskisinden çok daha sıkı. Karayolu yüksek hızlı seyir durumunda, uzun, ince ve köşeli tasarım tasarımı yan rüzgarlardan kolayca etkilenerek bir miktar "huzursuzluğa" neden olur. Ancak çoğu zaman yeterince kararlı ve kontrol edilebilir.
Off-road: sert temsilci
O gün off-road test sürüşünün rotası Gaoligong Dağı'ndaki Stilwell Otoyolu idi.
Off-road bölümünde, iki şeyi kesin olarak deneyimledim: Birincisi, bu büyük ölçüde tartışmalı 2.0T güç, "arazi" ile uygun bir şekilde başa çıkabilir mi? İkinci olarak, sert çekirdekli off-road temsilcisi olarak kabul edilen bu Wrangler ile sokaklarla dolu SUV'ler arasındaki fark nedir?
Güç seviyesinde, antrenörün talimatlarını takip ettiğimde ve düşük hızlı dört tekerlekten çekişi taktığımda, neredeyse her zaman motorun hevesini hissedebiliyordum. Bazı ufak yokuşları geçerken gaza basmama bile gerek yok, sadece rölantide durarak sorunsuz ve istikrarlı bir şekilde geçebiliyorum. Uzun mesafeli tırmanışlarda turboşarjın getirdiği tam güveni hissedebiliyorum Aracın dinamiklerinin şişkin olduğu söylenebilir ki bu bana oldukça güçlü bir sürüş güveni verebilir.
Bununla birlikte, eski modelin geniş hacimli doğal emişli motoru (3.6L) ile karşılaştırıldığında, bu 2.0T gücün sürücünün "ayak hareketi" için çok fazla gereksinimi yoktur. Turbo'nun aniden müdahale etmesine izin vermeden müdahale edebilmesi için ayak bileklerinizin gücünü dikkatlice kontrol etmeniz gerekir.
Sürüş sürecinde, SUV'un yumuşaklığına kıyasla, bu safkan arazi aracı Wrangler'ın sertliğini açıkça hissedebiliyorum.
Her şeyden önce, ön ve arka sert akslar ve yük taşımayan araç gövdesi, sert köprünün ve sert atın süspansiyon düzeni bana oldukça bariz bir sağlamlık duygusu verebilir ve bazı sağlam ve karmaşık yerlere vicdansız bir şekilde girmeme izin verebilir. Bilimsel olmayan askıya alma darbesi de bana ülkenin ötesinde güven verdi. Çoğu durumda, dibe vurma konusunda endişelenmeme gerek yok ve tekerleğin bir tarafının yerden kalkması konusunda endişelenmeme gerek yok, sadece gaza basın ve sorunsuzca gidin.
Bir cümle özeti
Yeni Wrangler, pazar segmentinde yeri doldurulamayacak kadar saf bir arazi aracıdır. Ama aynı zamanda eski modele göre daha "medeni" bir deneyime sahip.
