Sık sık gözden kaçan bir ortak girişim SUV olan Suzuki'nin yeni arabası Xiaotu, sadece Fengyu'nun adını değiştirmiyor.
Changan Suzuki geçen yıl yepyeni bir model olan Xiaotu'yu piyasaya sürdü.Burada adı geçen "yeni" sadece isim içindir. Temel Xiaotu aslında bir Fengyu orta vadeli makyajıdır. Üretici sadece üç ay içinde onu seri üretimde piyasaya sundu. Hız, Changan Suzukinin yeni düşük frekansları piyasaya sürme şeklindeki önceki tarzıyla biraz tutarsız. Bu yepyeni modelin üreticileri bu kadar önemli kılma yeteneği nedir?
Fengyu'nun orta vadeli yüz germe modeli olarak Xiaotu'nun görünümü çok değişti, genel şekli daha keskin hale geldi ve tüm araç daha enerjik görünüyor. Gövde, boyayı bir dereceye kadar koruyabilen siyah plastikle çevrilidir ve aynı zamanda görünüme bir vahşet dokunuşu da katar. Xiaotu'nun orta ızgarası düz bir şelale stilini benimser ve kalın krom kaplama, ön tarafın görsel ağırlık merkezini genişleterek onu Fengyu'dan daha ağır hale getirir. Xiaotu ayrıca, kaputtaki yükseltilmiş çizgiler gibi SUV'nin özelliklerine daha uygun bazı detaylar ekledi ve görsel güç hissini vurguladı. Farlar Çin ızgarasına bağlanacak şekilde tasarlandı ve şekli daha keskin. Işık kaynağı açısından moda modeller dışında kalanların tamamı LED ışık kaynaklarıdır.Bunun sadece aynı seviyedeki birçok modelde top modellerle donatıldığını bilmek önemlidir.
Gövdenin yan tarafındaki değişiklikler nispeten küçüktür.Tüm dış hat Fengyu'nun gölgesidir. Xiaotu'nun dış aynaları çok zengin işlevlere sahiptir.Sadece standart olarak ısıtma işleviyle donatılmış modeller değil, aynı zamanda moda versiyonu hariç tüm modeller elektrik gücünü destekler. kat. Gövde boyutu da Fengyu ile uyumludur.Vücut boyutu hala uzunluk, genişlik ve yükseklikte 4300/1765 / 1580mm'dir ve dingil mesafesi 2600mm'dir. Sessiz ve yakıt tasarrufu sağlayan etkilere odaklanan Yokohama DB serisi lastiklerle donatılmış, genç ve modaya uygun iki renkli alüminyum alaşım jantlar 205/60 R16 boyut özelliği.
Aracın arkasındaki değişiklikler ön kısım kadar kapsamlı değil, sadece bazı detaylarla ilgileniyor ama neyse ki genel tarz hala çok uyumlu ve güzel. Arka lamba grubunun tasarımında parlak noktalar yoktur ve şekli oldukça tatmin edicidir Genişlik göstergesi ve fren lambaları LED ışık kaynaklarıdır ve geri vites lambaları ve dönüş sinyalleri halojen ışık kaynaklarıdır. Ters radar ve ters görüntü, artık aile arabaları için standart bir ekipman olan bu Xiaotu'da bulunuyor ve günlük kullanım sıklığı da nispeten yüksek. Egzoz borusu, dinamik görünüm peşinde koşma çağında çok düşük anahtar olan gizli bir tip benimser.Belki de bu Xiaotu'nun daha pratik performansıdır.
Xiaotu'nun iç tasarımının tasarımı Fengyu'nun tasarımıyla tutarlı, basit ama katı değil ve bütünüyle pratik. Malzemelerin ve işçilik seviyesinin kusurlu olması zordur ve kahverengi ve siyah renk uyumlu tasarım da araca biraz canlılık katabilir. Merkezi kontrolün üst kısmı sert plastikten yapılmış olmasına rağmen daha iyi işçiliği ucuz görünmesini sağlıyor.
Üç kollu direksiyon simidinin derisi çok hassastır ve tutması rahattır Entegre çok işlevli düğmeler, gelecekteki kullanım için uygun olan tüm sistemler için standarttır. Orta-yüksek modellerde bir hız sabitleyici sistemi bulunur, kontrol düğmeleri direksiyon simidinin sağ tarafında bulunur ve arka kısımda sürüş keyfini artıran vites değiştirme kulakçıkları bulunur. Gösterge paneli, parlak noktalar olmamasına rağmen daha geleneksel bir çift kadran stilini benimser, ancak neyse ki yazı tipi ekranı nispeten nettir ve orta sürücü bilgisayarı tarafından görüntülenen bilgiler de nispeten kapsamlıdır.
Tüm sistem standart olarak geniş bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır.Fengyu ile karşılaştırıldığında, sadece boyut iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda çevresel fiziksel düğmeler de basitleştirilir ve daha güzeldir. Aynı zamanda, ekranın yanıt hızı ve netliği de iyidir.Multimedya sistemi, geleneksel işlevlere ek olarak, aynı zamanda, ana akımı takip eden popüler Carlife cep telefonu ara bağlantı sistemini de destekler. Modaya uygun modeller haricinde geri kalanı, kullanışlı ve pratik olan otomatik klima ile donatılmıştır.Aynı zamanda çalıştırma düğmelerinin logolarının da anlaşılması kolaydır ve ilk kez başlamak zor değildir. Kulpun ön tarafında bulunan eşya gözü cep telefonu yerleştirmeye uygundur ancak günümüzün elektronik cihazlarına uygun olmayan tasarlanmış bir USB arayüzü bulunmamaktadır. Konfigürasyon açısından Fengyu, üzerimizde derin bir etki bıraktı Bu Xiaotu da bizi hayal kırıklığına uğratmadı.Tüm seri standart olarak bir vücut stabilizasyon sistemi, altı hava yastığı, anahtarsız giriş ve çalıştırma ve diğer daha pratik konfigürasyonlarla geliyor.
Xiaotu'nun panoramik sunroofu bir vurgu. Sadece alan çok büyük değil, aynı zamanda açılabilir menzil aynı seviyedeki diğer rakiplerin çok ötesinde ve gerçekten her ikisini de başarıyor. Alan geniş ve koltuk güçlü sarma özelliklerine sahip, deri koltuk dolgusu yumuşak ve sürüşü rahat ve her iki taraftaki çıkıntılı yan kanatlar iyi bir sarma sağlayabilir, ancak tüm sistem manuel olarak ayarlandı, bu üzücü. Normal bir bedenin ön sırasında düzgün oturma pozisyonunu ayarladıktan sonra kafasında birden fazla yumruk oluyor ve sınıfında iyi performans gösteriyor.
Ön sıra ile karşılaştırıldığında, arka koltuğun sarılması çok geneldir ve koltuk minderi düz olacak şekilde tasarlanmıştır ve bacaklar için destek yerinde değildir ve uzun mesafeli sürüşler için konfor iyi değildir. Ön sıra konumunu değiştirmeden arka sıraya gelin.Hem baş hem de bacak mesafesinin çok geniş olduğu görülebilir. Bagajın iç tasarımı 430L hacmiyle alışılmışın dışında ve arka koltuklar da 4/6 oranında katlanabiliyor ve alan genişletilebilirliği daha da iyileştirildi.
Güç açısından, tüketicilerin 5 ileri manuel, CVT şanzımanlar ve 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik manuel şanzımanlara karşılık gelen 1.6L ve 1.4T güç aktarma organları da vardır.Aynı zamanda, 1.4T otomatik Dişli modelleri için tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de mevcuttur. Gerçek atış modeli, maksimum 90kW / 6000rpm güce ve 158N · m / 4400rpm maksimum torka sahip 1.6L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.
CVT kademesiz şanzıman, 7 ileri vitesi simüle edebilir ve M viteste, vites değiştirme kanatları aracılığıyla manuel olarak da kaydırılabilir. Şasi, ön McPherson bağımsız ve arkadan burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon kullanır ve üst düzey modeller ayrıca tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
