Füze fırlatılamaz! Dünyanın dördüncü hayalet savaşçısını üretmek zor, üreticinin başkanının gerçeği kabul etmekten başka seçeneği yok
Geçmişte Rusya geleneksel bir havacılık gücü olarak kabul ediliyordu.Yarım yüzyıldan fazla bir süredir bir dizi klasik savaş jeti tasarlayıp üretti.Bu modeller karma performansa sahip olsalar da her zaman dünya havacılığının kahramanları arasında yer aldılar. Geçmişte, Birleşik Devletler nesiller arası bir dövüşçüyü her başlattığında, Rusya genellikle üç ila beş yıl sonra bir kısasa kısas modeli başlatıyordu. Örneğin, MiG-21, F-104'e ve Su-27, F-15'e doğrudur, ancak durum 1990'lardan bu yana 20-30 yıl içinde çok farklı olmuştur.
Texas F-35 üretim hattı
Son zamanlarda, F-35 ortak saldırı uçağı, 500 uçağın toplu üretim teslimat düğümünü başlattı.Şimdi, ABD arka arkaya iki dördüncü nesil savaş uçağını fırlattıktan ve büyük miktarlarda hizmete girdikten sonra, Rusya henüz dördüncü nesil avcı uçağına hizmet vermedi.
İlk kez 2010 yılında uçan ve F-22 ile karşılaştırıldığında yaklaşık 13 yıl geciken T-50 avcı uçağı, Rusya'dan büyük umutlar besliyor, T-50 projesi ile gizli avcı kulübüne katılmayı umuyorlar. T-50 daha sonra Su-57'dir, ancak dilek güzeldir, ancak gerçek bel kemiğidir. On yıldır uçmakta olan Su-57 avcısı halen hizmet dışıdır.
Su-57 savaş uçağının test uçuşu
Aksine, zaman aralığı sadece bir yıldır 11 Ocak 2011 günü saat 13: 11'de Huangtianba Havaalanında ilk kez uçan AVIC Chengfei J-20 savaş uçağı, 6 yıldan fazla süren test uçuşu denetimlerinden sonra üç yıl önce resmen hizmete girdi. Dördüncü nesil hayalet avcı uçağını başarıyla geliştiren dünyadaki ikinci oyuncu olmak. Şu anda, uçak en az üç organizasyon birimi ile kurulmuştur ve hava kuvvetlerimizin omurgası dördüncü nesil uçaklar ve ana gövde olarak üçüncü nesil uçaklar ile yeni bir ekipman durumu oluşturmaktadır. Su-57, J-20'nin sonlarında oldukça çaresiz. .
Toplu halde kurulan J-20 savaş jetleri
Son plana göre, Su-57'nin seri üretilen ilk iki uçağı geçen yılın sonunda veya bu yılın başlarında hizmete girecek.Şaşırtıcı olan, yarım yıllık bir çalışmanın ardından montajı yapılan ilk Su-57'nin maalesef teslimat arifesinde bir test uçuşu sırasında kırılmış olması. Çarpışma bölgesi, yerleşik havaalanından 111 kilometre uzaktaydı ve daha sonra sorunun, uçuş kontrolünde bir sorun olduğu keşfedildi, bu da kuyruğun zamanında yanıt vermemesine ve yere düşmesine neden oldu.
Kaza Su-57'nin teslimatında daha fazla gecikmeye neden oldu, ancak orijinal plana göre bile Rus askeri tedariklerinin sayısı acınacak derecede azdı. Sadece iki adet ilk parti üretim makinesi var, yanılmıyorsunuz, ikisi de "seri üretim" olarak adlandırılabilir. 2027'de Su-57'nin kurulum ölçeği 76'ya ulaşacak ve aylık ortalama teslimat miktarı bire bile ulaşmayacak.
Su-57 üretim hattı
Neden ilk toplu üretim siparişlerinden sadece ikisi var? Bunun nedeni, Hindistan Hava Kuvvetleri başkanı yalnızca Su-57'nin Rus ordusuyla donatılacağını ve değerini gösterdikten sonra Su-57 işbirliği projesine geri dönmeyi düşüneceğini söylemişti. Daha önce Rusya Hindistan'da on milyarlarca dolar aldığı için Ar-Ge yatırımı, ancak Su-57 iki koltuklu projede kullanılmadı (Hindistan tarafından sipariş edilen bir model) Boş eldivenli beyaz kurdun davranışıyla karşı karşıya kalan Hindistan, Su-57 projesinden kararlı bir şekilde çekildi.
Seri olarak üretilen ilk Su-57, kanatlarını katlayıp kaza sonucu yere düşüyor, ancak bu kaçınılmazdır. Miktar birikimi eninde sonunda niteliksel bir değişime neden olacaktır, ancak bu niteliksel değişim iyi bir değişiklik değildir. Bundan önce, Su-57'de iki motor yangın arızası vardı, bunlardan biri doğrudan gövdeden yanarak test uçağının neredeyse hurdaya çıkmasına neden oldu.
Motor, Su-57'nin gövdesine ateş püskürdü.
Gizli savaşçılar, bir ülkenin kapsamlı endüstriyel gücünü önceki nesil savaş uçaklarından daha fazla test ediyor , Su-57'nin probleminin tasarım ekibiyle hiçbir ilgisi yok, esas olarak endüstriyel zincirin desteklenmemesinden kaynaklanıyor.
Örneğin, J-20 ve F-35 tarafından yaygın olarak kullanılan IRST ve EODAS durumsal farkındalık sistemleri fotoelektrik algılamaya dayanmaktadır.Rusya bunları gövdeye sıkıştıramamaktadır.Ayrıca, mikroelektronik endüstrisi geride kalmaktadır ve bu da havada taşınan ekipmanın ağırlığı ve hacmi ile sonuçlanmaktadır. Büyük, uçaktaki ekipmanın montaj alanının gerginliğini daha da artırdı Nihai sonuç, Su-57 gövdesinin yüzeyinin yapay olarak üretilmiş Longbo lenslere (yansıyan radar sinyallerini yükselten bir cihaz) dönüşen çok sayıda antene sahip olmasıdır.
Su-57 burnu ve birçok anten
Ve aerodinamik düzeni radikal bir şekilde yenilemek için para olmadığı için Su-57, Su-27'nin kaldırıcı gövdesi düzenini neredeyse mükemmel bir şekilde miras alıyor.Avantajı, iyi manevra kabiliyetine sahip olması, ancak dezavantajı daha büyük. Üçüncü nesil makinenin hiç görünmez olamaması sorununu tamamen miras aldı , İki büyük motor bölmesi doğrudan açığa çıkıyor ve gövde yüzeyinde çeşitli antenlere sahip Su-57, gerçekten de "gizli avcı" unvanına layık değil.
Radar yansıması enine kesit alanı, dördüncü güce olan algılama mesafesi ile ilgilidir Radar yansıması kesit alanını bir büyüklük sırasına göre azaltmak zordur, ancak radar yansıması kesit alanını genişletmek çok kolaydır.
Su-57, "daireyi yenen Su-27" olarak da alay edildi.
Aerodinamik yapı görünmez olamadığı için, kek üzerindeki gizli kaplama daha da gereksizdir, bu nedenle Su-57'nin gizli kaplamaya yatırımı da acınacak haldedir. J-20'nin ilk uçuş test pilotu Li Gang, dördüncü nesil avcı uçağının temelde bir gizlilik olduğunu söylemişti.Bu gizlilik çok önemli, yani gelecekte gizli olmayan savaşçılar olmayacak. .
Su-57'nin görünmezliğine ek olarak, pek çok garip görünüm var.Su-57'nin dışında sık sık çeşitli füze silahlarını görebiliyoruz. Bu sadece üçüncü nesil bir uçak. Neden?
Su-57 harici füze
Esas olarak Bomba yuvası sorunu Su-57nin bomba bölmesini açamaması efsanesi yıllardır ortalıkta dolaşıyordu. İlk başta insanlar Su-57nin hiç bomba yuvası olup olmadığını veya bomba bölmesinin küçük olup olmadığını sorguladılar. Giderek daha fazla Su-57 yüksek çözünürlüklü görüntü yayınlandıkça, bu uçağın bir bomba bölmesi olduğunu kanıtlıyor, sadece bir bomba bölmesine sahip değil, aynı zamanda dünyadaki savaş uçakları arasında en büyük bomba bölmelerine sahip.
Su-57 bomba bölmesi, ön ve arka ana bomba bölmelerini kurmak için esas olarak iki motor bölmesinin orta konumunu kullanır.Su-27 ayrıca bu bölümde ağır füze direklerine sahiptir. Bomba bölmesi büyük olmasına rağmen geniş ve kullanışsızdır.Önceden bomba bölmesinin açılmamasının Su-57'nin temel kusurlarından biri olduğuna inanılıyordu. Daha sonra Rus ordusu, Su-57'nin bomba bölmesini açıp seyir füzelerini fırlatarak bomba bölmesini doğrulayan videosunu gönüllü olarak duyurdu. açılabilir.
Su-57 Bomb Bay Drop Cruise Füzesi
Su-57 bomba bölmesiyle ilgili pek çok efsane var. Yakın zamana kadar, Rus Taktik Füze Silah Şirketi'nin genel müdürü Obnosov, sonunda isteksizce Su-57 bomba bölmesinin tasarımındaki orijinal kusurları kabul etti. Su-57 bomba bölmesinin tasarımının çok zor olduğunu, 2009'dan bu yana 10 yıldan fazla zaman geçtiğini söyledi. İçeriye monte edilen füzenin normal bir şekilde kullanılamadığını, şu anda sadece havadan karaya ağır füzeler fırlatabildiğini söyledi. Normal kabin tutumu .
Obnosov, Russian Tactical Missile Weapon Company Genel Müdürü
Layman'ın terimleriyle, Su-57 normalde bomba bölmesinden havadan havaya füzeler fırlatamaz.Harici füzeler olmadan Su-57 hava muharebe görevlerini yerine getiremez ve bu nedenle ağır hizmet seyir füzesi haline gelir. Taktik bombardıman uçağı .
Bunun temel nedeni havadan havaya füzelerin daha hafif olması ve Su-57 bomba bölmesinin her iki tarafındaki motor bölmelerinin türbülanslı türbülans oluşturması, havadan havaya füzelerin kabinden sorunsuz bir şekilde çıkmak için kendi ağırlıklarına güvenememesine neden olacak. Uçak gövdesi veya yakın füzeler büyük bir güvenlik riski oluşturur.
Su-57 bomba yuvası
bu nedenle Su-57, yalnızca hava savaş modunda harici füzelerle görünebilir Ardından kalan son 1.4 nesil makine özellikleri silinecek ve sonunda maliyetli bir üçüncü nesil makine haline gelecektir. Su-57 bomba yuvası sorununu tamamen çözmek istiyorsa, bir bomba yuvası itme mekanizması eklemeyi deneyebilirsiniz, ancak iki sorunla karşılaşacaktır.Birincisi, itme mekanizmasının minyatürleştirilmesi ve iç mekan düzeninin değiştirilmesidir. ağırlık.
Bunun tersine, AVIC Chengfei J-20'nin birçok avantajı vardır.Bunlar arasında, bomba bölmesinin tasarımı çok benzersizdir.Ana bomba yuvası, gövde ile aynı hizadadır, bu nedenle hava akışı paraziti sorununun çözümü Su-57'den daha kolaydır. Gövde, ana bomba bölmesine, çeşitli havadan havaya füzeleri, havadan karaya füzeleri ve hatta havadan gemiye füzeleri taşıyabilen daha fazla hacim alanı sağlıyor.
F-20 ana yan bomba yuvası tamamen açık
J-20 yan bomba yuvası daha da benzersizdir. Yakın mesafeli muharebe bombası fırlatmadan önce itme mekanizması tarafından itilir ve daha sonra kızılötesi güdümlü füzelerin başlatılması için çok elverişli olan bomba bölmesinin dışına asılır. 22. Füze hedefi kilitlemeden bomba bölmesi kapağı kapatılamaz, bu da tespit riskini daha da artırır.
F-20 metamalzeme gizli film uyguladı
Su-57 ile ilgili birçok sorun var, ancak bu sorunlar tek başına değil, bir dizi zincirleme reaksiyon var.Başkalarının başarısızlığı karşısında, sapmalardan kaçınmak için deneyimlerimizi özetlemeliyiz. Su-57'nin yenilgisi, güçlü bir ekonomik desteğin olmamasıdır. Temel sarsılmamış , Ne proje araştırma ve geliştirme için yeterli fon ne de tam destekleyici endüstriyel zincir desteği yok Su-57 distosisi bir sebep meselesidir.
