BAIC, kendi markalarını piyasaya sürmeye heveslidir, ancak onu ne kadar zorlarsa, o kadar çok kaybeder. Bu yılki kar, Mercedes-Benz'e güvenmek zorundadır.
Hepimizin bildiği gibi, büyük yerli devlete ait otomobil şirketlerinin karları çoğunlukla ortak girişim markalarından geliyor. Bağımsız markaların araştırma ve geliştirme çalışmaları, ulusal politikaların teşvik edilmesi altında aktif olarak teşvik edilmesine rağmen, çeşitli faktörler nedeniyle, bağımsız markalar hala ortak girişim markalarının halesinde örtülmektedir.
Bu durum özellikle Beijing Auto'da belirgindir. Beijing Auto'ya gelince, insanların aklına ilk gelen şey Mercedes-Benz ve Hyundai, ardından Beijing Jeep, Saab vb. Oluyor.
BAIC Motor tarafından yayınlanan 2017'nin ilk yarısı için performans raporuna göre, BAIC Motor'un geliri bir önceki yıla göre% 36 artarak 66.737 milyar yuan'a yükseldi, ancak net karı, yıllık% 59.12'lik keskin bir düşüşle sadece 986 milyon yuan oldu. Yine de, bunun Mercedes-Benz'in "gidişatı değiştir" olduğu söylenmelidir.
BAICin geçen yılki mali raporu, net karının yıllık% 80 artışla 11.536 milyar yuana ulaştığını gösterdi. Bunların arasında, Beijing Benz'in net karı şaşırtıcı bir şekilde 10.374 milyar yuan'a ulaştı ve% 90'a tekabül ediyor. Bu yılın ilk yarısında, Beijing Benz'in araç satışları yıllık% 47 artışla 211.000'e ulaştı. Daimlerin ikinci çeyrek mali raporu, Beijing Benzin bu yılın ilk yarısındaki öz sermaye performansının 1,22 kat artışla 4,316 milyar yuan olduğunu gösterdi.
Öte yandan, geçtiğimiz yıl net kârın sadece% 10'una katkıda bulunan Beijing Hyundai ve Beijing'in kendi markaları gerileme yaşamaya devam ederken, özellikle Pekin Hyundai dikey bir hız trenine bindi.
Yılın ilk yarısında, Beijing Hyundainin kümülatif satış hacmi bir önceki yıla göre% 42,4 düşüşle 301.000 oldu. 2017 satış hedefinin yalnızca% 24,1ini tamamladı. Bu yıl temelde umutsuz. Satışlardan etkilenen Beijing Hyundai'nin üretim kapasitesi gereksiz hale geldi.Son zamanlarda bazı tedarikçiler, altı aydır ödeme yapılmaması nedeniyle kuzeye mal tedarik etmeyi durdurdu. Bu durum Pekin Hyundai'nin dört fabrikasının üretimin durmasına neden oldu.
BAIC, kendi markalarının gelişimi açısından da başarısız oldu. Yılın ilk yarısında Beijing markası 111.000 araç sattı ve net zarar 3.265 milyar yuan'a ulaştı. Aslında BAIC, kendi markalarını tanıtmaya çok hevesli ve neredeyse bir yıldır yeni bir marka başlattı. Saova, Beijing ve Weiwang'a ek olarak, yeniden yapılanma, ortak girişimler ve diğer yollarla BAIC Changhe, BAIC Magic Speed, BAIC Foton Baowo, BAIC Ruili'nin yanı sıra BAIC New Energy tarafından geçen yıl piyasaya sürülen yeni elektrikli araç markası "ARCFOX" da var.
Bununla birlikte, çok sayıda "doğum" arkasında, modellerinin satışları tatmin edici değil.Yeni arabaların araştırılması, gösterilmesi, tasarımı, üretimi ve test edilmesi çok fazla insan gücü, malzeme kaynağı ve mali kaynak israf etti, bu nedenle kayıp hayal edilebilir. BAIC, Pekin markasının zayıf performansının, genel pazar büyümesindeki yavaşlama, tercihli araç alım vergisi politikalarındaki değişiklikler ve kendi ürün yapısının ayarlanması nedeniyle sınırlandığını söylese de, son neden BAIC'in kendi markalarının daha fazla dikkate alınması gerektiğidir.
