Yerli kutsal araba NB! 4 saniyede yüz kırıyor ve 500KM pil ömrüne sahip, ama gerçekten satın almak istiyor musunuz?
BYD Tang'ın yerli yeni enerji modellerinin öncüsü olduğu söylenebilir. 100 kilometreden 5 saniyelik hızlanma Tang'ı ilk iki yılda hayranlık uyandırdı.Şimdi ikinci nesle dönüştü ve DM çift mod teknolojisi de üçüncü nesle geçti. Tang EV kısa süre önce üretim hattından resmi olarak çıkana kadar plug-in hibrit modeller, saf elektrikli modeller yok. Şimdiye kadar, Tangın yakıt, plug-in hibrit ve saf elektrik için üç güç matrisi tamamlandı.
Tang EV600, maksimum 180kW güç ve 330N · m maksimum torka sahip iki ön ve arka motorla sürülüyor. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanma daha da şiddetli olabilir. Yetkili, 4,5 saniyeye ulaşabileceğini söyledi.Profesör, Tang EV'nin saf elektrik pil ömrü konusunda endişeli. 600 km'lik teorik sabit hızda bir seyirdir (herkes bu tür bir kuyruk rutini bilir) ve odak noktası, 500 km'den daha fazlasına ulaşabilen kapsamlı çalışma koşullarında saf elektrikli seyirdir.
Kapsamlı çalışma koşulu saf elektrik dayanıklılığı 500 kilometredir, bu da Tang EV600'ün 500 kilometreyi aşan kapsamlı bir çalışma koşuluna sahip saf elektrik dayanıklılığına sahip ilk bağımsız marka modeli olduğu anlamına gelir. Başlangıçta pil ömrüne sahip en uzun yerli elektrikli araç olduğunu söylemek istedim. Daha sonraki Weilai ES6 onu yakaladı (510 kilometrelik kapsamlı bir çalışma kilometre ile), ancak ne olursa olsun, bu aynı zamanda yerli saf elektrikli araçlar alanında bir kilometre taşıdır.
Aslında Tang EV600 ve Weilai ES6'dan önce 500km pil ömrüne sahip modeller vardı: Tesla Model S 100D modelinin 100kWh pil kapasitesine sahip olduğu Tesla Gemini Model S ve Model X ve kapsamlı çalışma aralığı seyir menziline sahip. 570 km ve Model X 100D modellerinin dayanıklılığı 500 km'den fazla olabilir.
Üstelik Model S'nin dayanıklılığı 2014 yılında lansmanının başlangıcında 500 km'yi aştı. Artık bağımsız markaların Tesla'ya ayak uydurabilmesi için 4 yıl geçti.Tabii ki fiyat farkı çok büyük ve karşılaştırma yok. Tang EV sadece 20'den fazla satıyor. Milyon Model S, değeri 800.000'den fazla lüks bir otomobildir.
Ancak profesör, iki yıl önce sıradan elektrikli ev araçlarının saf elektrikli pil ömrünün 300 kilometreden fazla olduğunu hatırladı.İyi bir rakamdı ve şimdi 2019 geldi, 500 kilometreden az kapsamlı pil ömrüne sahip otomobiller hakkında söylenecek bir şey yok gibi görünüyor.
Dayanıklılık adım adım iyileştirildi ve tek bir amaç var, "kilometre kaygısını" çözmek, çünkü elektrikli araçların en büyük kusuru uzağa gidememeleridir, bu yüzden artık dayanıklılık 500 km'ye ulaştı, bu da "ekstra uzun dayanıklılık" olarak tanımlanabilir. Sonuç olarak, haftada bir kez şarj etme ritmi daha az streslidir ve temelde sıradan yakıtlı araçların dayanıklılığı ile aynı olabilir.
Peki şimdi elektrikli araçların "kilometre kaygısı" sorunu çözüldü mü?
cevap olumsuz.
Profesör, 500km'den fazla pil ömrüne sahip birkaç model olmasına rağmen, tüm elektrikli araçların pil ömrü 500km'ye ulaşabilse ve dayanıklılık artacak olsa bile, mevcut ortamda, dayanıklılık ulaşsa bile kilometre kaygısının giderilmeyeceğini söylemeye cüret ediyor. 1000 km Elektrikli araba almaya cesaret edemeyebilirsiniz.
Birisi derhal profesörü çürütebilir. 1000 km pil ömrü için pili yarım aydan fazla şarj etmem gerekmiyor.Hala kilometre kaygısı nasıl olabilir?
Her şeyden önce, kilometre kaygısını çözmek için pil ömrünü iyileştirmeye güvenmek, gerçekçi fiziğe uymayan bir konudur, çünkü pil ömrü ve yakıt, çarpımsal bir ilişki değil, çelişkili bir ilişkidir. Dayanıklılığı artırmak için süresiz olarak yakıt biriktirmek imkansızdır.Örneğin, bir roket yaparsanız ve daha uzağa uçmasını istiyorsanız, kesinlikle daha fazla yakıta ihtiyaç duyacaktır, ancak yakıt eklemek yükü artıracaktır. Yakıtın enerjisinin bir kısmı yakıt taşımak için kullanılmalıdır. Kendi içinde, ancak bir tavanı vardır, çünkü yakıtın ağırlığı itici güçten daha yüksek olamaz, bu nedenle sonsuza kadar artması imkansızdır.
Aynı şey onu elektrikli bir araç gövdesine yerleştirmek için de geçerli.Pil ömrünü uzatmak için sınırsız sayıda büyük kapasiteli pil kullanmak da gerçekçi değil.Örneğin, Model S 75, pil paketi nedeniyle pil paketini taşımak için yaklaşık% 24 güce ihtiyaç duyar. Yaklaşık 600 kilogram olan yarım tondan fazla ağırlığa sahiptir, ancak pili ikiye katlarsanız pil ömrü ikiye katlanmayacaktır.Sadece 700-800 km'ye gidebilirsiniz, çünkü pil enerjisinin% 3-4'ü pili taşımak için kullanılır Kendi kendine.
Bunun nedeni, bataryanın enerji yoğunluğunun şu anda çok düşük olması, genellikle 130-160Wh / kg ve benzin 12222Wh / kg, farkın neredeyse 100 kat olmasıdır.
Bu nedenle, pil ömrü, kilometre kaygısının önemli nedenlerinden yalnızca biridir, ana neden değildir.Uzun pil ömrü, yalnızca kilometre kaygısını hafifletebilir, ancak temelde çözemez.
Peki kilometre kaygısının ana nedeni nedir? Profesör şunu hatırlattı: plug-in hibrit. Plug-in hibritler aynı zamanda yeni enerji araçlarıdır. BYD Tang DM sahipleri gibi, aracın ne kadar süre çalışacağı konusunda endişelenmeleri gerekmez, en iyi ihtimalle yalnızca yakıt tüketimi konusunda endişelenirler.
Bu doğru, bazı C63 otomobil sahipleri yalnızca iki yüz veya üç yüz kilometreden fazla menzile sahip olsalar bile, kilometre kaygıları yok. Tang DM elektriği olmasa ve yakıt tüketimi çok yüksek olsa bile, kilometre kaygıları yok. Bunun tek bir nedeni var: benzin istasyonları her yerde, onlar Benzin istasyonunu daima çabuk bulun.
Ama tamamen elektrikli araçlar farklıdır, şarj ortamları benzinli araçlarının yakıt ikmal ortamıyla kıyaslanamaz Bu durum profesör tarafından uzun zaman önce dile getirilmişti artık yeni veriler olduğuna göre konuşalım. China Charging Alliance'tan istatistiki veri: Eylül 2018 itibarıyla, ittifakın üye birimleri toplam 285.000 kamuya açık şarj yığını (özel olanlar hariç) bildirdi.
Buradaki istatistik biriminin şu olduğu unutulmamalıdır: şarj istasyonları / şarj istasyonları değil, şarj istasyonlarının sayısına gelince, şarj barlarının istatistiklerine göre ülkedeki mevcut şarj istasyonu sayısı yaklaşık 17.000'dir. Hükümet verileri olmadığı için istatistikler Kapsamlı olmayabilir ve 20.000 koltuğa mal olacak.
Benzin istasyonlarının sayısı ne durumda? Geçen yılın sonunda 110.000'den fazla vardı ve Sinopec ve PetroChina'nın benzin istasyonları yarıdan fazlasını oluşturarak% 53,12'ye ulaştı. Canlı bir benzetme şu şekildedir: 10 akaryakıt istasyonundan sonra 2 şarj istasyonu bulabilirsiniz.İki yıl önce benzin istasyonlarının yoğunluğu 2.11 koltuk / 100 kilometreye ulaştı, yani 50 kilometre koşabilirsiniz. Bu verileri bir şarj istasyonunu benzetmek için kullanan bir benzin istasyonu, bir benzin istasyonu bulmak 300 kilometre sürer.Tabii ki, şarj istasyonlarının dağılımı farklıdır ve elektrik santrallerinin dağılımı açıkça farklıdır. .
Trafik Yönetimi Bakanlığı verilerine göre bu yıl Haziran ayı sonu itibarıyla yeni enerji araçlarının sayısı 1.99 milyona ulaştı.Bu hesap yeterli.Bu 285.000 şarj kazığı yaklaşık 2 milyon yeni enerji aracına hizmet verecek ki bu da eşdeğer Her şarj yığınının 7 araca hizmet etmesi gerekir.
Bu, tüm şarj yığınları sağlam olduğunda, benzinli araçlar tarafından kullanılmadığında veya sebepsiz yere tamamen şarj edilmiş araçlarda bulunmadığında (benzin istasyonunda kalmaya çalıştığınızda, mevcut değil) yine de dikkate alınmalıdır.
Süper şarj yığını
Tesla'nın kendine ait süper şarj istasyonu var.Süper şarj istasyonu kilometre kaygısını çözüyor ama bu örnek sadece Tesla için.Geçen yılın sonunda Çin'de 1000'den fazla süper şarj istasyonu vardı ve bu yılın sonuna kadar ikiye katlanacağı söyleniyor. Bu 2.000. Sayı büyük olmasa da, kullanıcılarla araç ekolojisi çok iyi.Çoğu araç sahibi birinci sınıf şehirlerde yaşıyor ve servis ve bakım diğer şarj yığınlarından daha yerinde.
Bir diğeri, herkes Tesla'nın fiyatının 800.000 kadar yüksek olduğunu biliyor. Bu fiyata bir araba alabilenler için evler ve park yerleri hiç sorun değil. Temelde süper şarj cihazı yok ve her an şarj edebiliyorlar, bu nedenle Tesla sahipleri En azından diğer yeni enerji otomobil sahiplerinden daha iyi bir dayanıklılık kaygısı yok.
Şu anda Tesla'ya ek olarak, Xiaopeng ve Weilai gibi özel şarj / çalıştırma hizmetlerine sahip markalar var, ancak genel olarak Tesla'nın çok gerisindeler.
İstasyon değiştirmek kilometre kaygısını çözebilir mi?
Bir süre önce, Weilai'nin takas istasyonu bir kilometre taşı projesini tamamladı - Pekin-Hong Kong-Makao yüksek hızlı takas ağı tamamlandı. Toplam uzunluğu yaklaşık 2.285 kilometre olan otobanda, saf elektrikli araç sorununu çözen 18 Weilai takas istasyonu düzenlendi. Weilai'nin orijinal NIO Power sistemi (şarj arabası, tek tuşla çalıştırma, özel şarj yığını ve trafo merkezi) ile birlikte yüksek hızda koşma "konusu" gerçekten kilometre kaygısını çözebilir.
Ama yine de: bu sadece Weilai araç sahiplerinin kilometre kaygısını çözebilir.
Weilai araç sahiplerinin kilometre kaygısını ve on binlerce insanın kilometre kaygısını ve Pekin'in 2025'e kadar olan uzun kuyruğunun kilometre kaygısını çözüyor (şimdi 2026'ya planlanabilir). Tek kelimeyle, mevcut durum ne olursa olsun Modelin pil ömrü nasıl artırılır, var olan şarj ortamının önünde kovada bir düşüş var.
Bir çözüm var mı? Onsuz değil, ama biraz gerçekçi olmayabilir. Pek çok insanın dört tekerlekten çekişli araçlarda oynadığına ve kullanılan pillerin hepsinin aynı özelliklere sahip olduğuna inanıyorum Aynısı elektrikli araçlar için de geçerli: güçlü bir organizasyon pil özelliklerini, şarj olanaklarını birleştirecek ve enerji takviye tesislerinin ölçeğini genişletecektir.
Bu görev doğal olarak halkın kamu görevlilerine emanettir, ancak bunun arkasındaki çıkar zinciri, şimdi oluşan devasa araba sahipliği ve çeşitli otomobil şirketlerinin hakim olduğu batarya teknolojisi vb. Bir fikir.
Elbette en etkili yol evde şarj istasyonu kullanmaktır.Evde bir istasyon olduğu sürece yaşam döngüsündeki kilometre kaygısını çözebilir.Uzun mesafeler için ... yine de planlamanız gerekir; özel şarjı kullanabileceğiniz başka bir gerçek daha var. Pay tüketicileri büyük çoğunluğu hesaba katmaz.
Ya da on bin yıllık bir panzehir süresi var, şarj ortamının olgunlaşmasını, pil teknolojisinin büyümesini ve süper şarj / yeniden şarj işlevlerinin yaygınlaşmasını bekleyin, böylece yakıt ikmali kadar rahat olabilir. O zaman, kilometre kaygısı kelimesi halkın içinde kaybolacaktır. Farkına varmak, ama o gün, maymun yılını beklemek zorunda kalabilir.
Genelde kilometre kaygısı artık kaçınılmazdır.Ne de olsa saf elektrikli araçlar yeni başladı.Eksi ve problemlerin olması normaldir.Eski insanlar atları kullanırken pil ömrü sadece onlarca kilometre idi.Başlangıçta her şey zor. Bir süre sonra, kilometre kaygısı yakın gelecekte çözülebilir.
