C919'dan üç tur daha eski! Çin, başka bir büyük uçağın gelişimini hızlandırdı ve iki büyük motor devi siparişler için rekabet ediyor
On yılı aşkın sıkı çalışmayla, Çin topraklarında 24.000 kilometrelik çalışma mesafesiyle dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağını inşa ettik. Geçtiğimiz 2019 Bahar Festivali taşımacılığında, Çin demiryolları ilk kez yolcu gönderdi ve 400 milyonu aştı. Büyük pazar ölçeği Bu, giderek daha güçlü bir yüksek hızlı demiryolu endüstrisini doğurdu. Zengin olmadan önce yol inşa etme fikri, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır. 1,4 milyar nüfuslu pazarın potansiyeli bundan çok daha fazla, daha güçlü bir havacılık ağına da ihtiyacımız var .
Airbus A-350 çift koridorlu geniş gövdeli yolcu uçağı
Bakmak Uluslararası havacılık pazarına neredeyse tamamen Boeing ve Airbus hakimdir , Sivil uçak endüstrisi geçti Yaklaşık yüz yıllık geliştirme birikimi İki büyük uçağın her yıl kombine satışları 1.000 adet olarak hesaplanıyor.Endüstri sonrası ülkelerin bunlara yetişmesinin daha da zor olduğu söylenebilir ama zor da olsa tereddüt etmeyeceğiz!
11 yıl önce Çin, Malezya'nın büyük uçağı özel projesini resmen başlattı.Bu, Çin'in yakında Dünyanın en büyük havacılık pazarı Stratejik dağıtım ve bu pazar avantajı, aynı zamanda dünyanın havacılık güçlerini yakalamak için kozumuz olacak!
C-919 tek koridorlu büyük yolcu uçağı
Çin'deki bugünün sivil havacılık endüstrisi temelde belirlendi "Two Dos Two Branches" Stratejisi Lianggan, iki ana hat uçağı olan C-919 ve CR-929'u ifade eder ve ikisi ARJ-21 ve Xinzhou-700 bölgesel uçakları ifade eder. Şimdi bu dört sivil uçak sorunsuz bir şekilde ilerliyor.Bu yıl C-919, proje test uçuşunun ilerlemesini daha da hızlandıran 6 makineli test uçuşu gerçekleştirecek; Xinzhou-700'ün detaylı tasarım aşaması yakın zamanda uzman incelemesinden geçti ve ilk uçak Eylül ayında gerçekleştirilecek. Son montaj montaj hattından çıktı; ARJ-21 üç yıl önce operasyon için piyasaya resmen girdi; CR-929 ayrıca genel tasarım planını tamamladı ve çeşitli alt sistem bileşenlerinin gelişimi sorunsuz bir şekilde ilerliyor.
CR-929 Ortak Lansman Töreni
CR-929, Çin ve Rusya tarafından ortaklaşa geliştirilen çift kanallı büyük tonajlı bir ana yolcu uçağıdır. C-919 ile karşılaştırıldığında, genel teknolojide başka bir sıçrama olacak. 250 tonluk maksimum kalkış ağırlığı, 70 tonluk C-919'dan üç tur daha büyüktür. Yaklaşık 300 kişilik maksimum yolcu kapasitesi ile Yun-20'den çok daha büyüktür. CR-929 büyük çaplı gövde silindiri bölümü ve iniş takımı dış silindir dövmelerinin başarılı bir şekilde geliştirilmesi ile projenin hızlanmış bir aşamaya girdiğini işaret ediyor.
Geniş çaplı gövde borusu bölümü
Büyük tonajlı ana uçakların geliştirilmesi için Çin ve Rusya iki kardeş Birincisinin bir piyasa kozu var ama teknik temeli görece zayıf. İkincisi belli bir düzeyde teknolojik birikime sahip olmasına rağmen Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin çok gerisinde. Aynı zamanda büyük ölçekli bir piyasa desteği yok.En kısa sürede sadece ikisi birlikte ortaya çıkabilir. Ürünler daha sonra pazarı ele geçirir. Pazarın kozu elimizde olduğundan CR-929 Ar-Ge merkezi ve üretim hattı da Çin'de yer alacak.
Büyük baypas oranlı turbofan motor
Son zamanlarda, iki büyük motor devi, Birleşik Krallık'tan Rolls-Royce Engine Company ve Birleşik Devletler'den General Dynamics, CR-929 ana hat çift koridorlu yolcu uçağı için motor teklifine katıldı. Rolls-Royce bunun için bir değişim koşulu sundu, yani CR-929 Rolls-Royce motor ürünlerini seçerse, şirket Çin'de bir motor üretim hattı kuracak.
Rusya bunu yapmak istemiyor, kendi araştırma ve geliştirme ürünlerini kullanmak istiyorlar çünkü Rusya'nın CR-929 projesinde üstlendiği motor işi ana kar kaynağı, ancak Rusya kısa sürede olgun ve güvenilir büyük ölçekli motorlar üretemiyor. Baypas oranlı turbofan motoru, başarılı bir şekilde geliştirilse bile uzun bir uçuşa elverişlilik sertifikasyon döngüsüyle karşı karşıya kalacaktır.
CR-929 serisi çift kanallı geniş geniş gövdeli yolcu uçağı
Büyük sivil uçakların geliştirilmesi sadece teknik stratejik bir yerleşim planı değil, aynı zamanda ekonomik bir konudur. Ordunun yaşamını belirleyen Yun-20 büyük nakliye uçağı, askeri standartları karşıladığı sürece göz ardı edilebilir, ancak büyük sivil uçaklar için standartlar ve spesifikasyonlar tamamen farklıdır. . Yurt içi havayolu filosunun önümüzdeki 15 yıl içinde talep görecek yaklaşık 5.000 yeni büyük uçağı olacak, eğer hız artırılmazsa, bu büyük pasta ancak teslim edilecek.
C-919 büyük yolcu uçağı
Bugün Çin'in havacılık endüstrisi geçmişte yüksek hızlı tren pazarına oldukça benziyor Çin'in yüksek hızlı demiryolu yoktan bugüne nasıl gitti? Bunun, ana teklif sahiplerinin Siemens, Bombardier, Alstom ve Kawasaki Heavy Industries olduğu 15 yıl önceki oyuna geri dönmesi gerekiyor. İhale için beş eşik belirledik: Çinli bir şirket olmalı, güçlü ve olgun bir teknolojiye sahip olmalı, çekirdek teknolojiyi aktarmalı, en düşük fiyat olmalı ve bir Çin markası kullanmalı.
COMAC üretim hattı
Çin'in devasa yüksek hızlı demiryolu pazarı karşısında, bu yabancı şirketler yalnızca Çin'in yüksek hızlı demiryolu ile işbirliği yapma konusunda taviz verebilirler. Ancak bundan sonra Harmony serisi EMU'lar gelişti ve tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip Fuxing EMU doğdu. Dünyanın en büyük demiryolu işletmeciliği pazarı bizim kozumuzdur. Bugün, Çin'in havacılık pazarı dünyanın en büyük havacılık pazarı haline gelmek üzeredir. Eski yüksek hızlı demiryolu tanıtım ortamı ile aynı şekilde tanımlanabilir.Yerde üretilen büyük uçakları iyi yönettiğimiz sürece, umut verici bir geleceğe öncülük edeceğiz!
