"Beş yıldızlı" çarpışmadan "sıfır zayiat" a: Changan Ligong'un nihai güvenlik hayali
Geleceğin arabası bir akıllı telefon gibi görünecek mi?
Piyasadaki yeni arabaların yeni turuyla birlikte, "Pro", "MAX" ve "PLUS" son ekleri birbiri ardına beliriyor ve otomotiv endüstrisi "3C" gibi görünüyor. Ancak telefon yere düştüğünde kabuk çizildi ve ekran kırıldı. Peki ya bir araba kazası? Bu senin hayatın!
Otomotiv ürünlerinin "cep telefonlaşması" ile ilgili tüm basit karşılaştırmalar, asırlık otomotiv endüstrisinin en temel sonucunu gözden kaçırdı: güvenlik.
Unutmayın ki insanlık otomobil çağına girdikten sonra araba kazaları hala en büyük güvenlik tehlikesi. Autobot'ların ihtişamının ardında, yaşam tarzının değişmesine öncülük eden güvenlik teknolojisinin en büyük hayranlığı var. Yakıt motorlarından yeni enerji gücüne teknolojik sıçrama çağıyla karşı karşıya kalsak ve gücün sınırlarına sürekli meydan okuyor olsak bile, güvenlik teknolojisi değişikliklerinin ihmal edilmesinin suç olduğu açıkça söylenebilir.
Daha hızlı, daha güçlü ve daha enerji verimli, otomotiv ürünlerinin "yüzü". Daha güvenli ve "lizi". Mevcut Çin otomobil pazarında, satışlardaki düşüş, stok çağına giren piyasanın yalnızca normal dalgalanmasıdır.Çarpışma güvenliği göstergelerinin gizlenmesi ve çeşitli "kendiliğinden yanma" kazalarının sık sık meydana gelmesi insanlara şunu hatırlatıyor: "lizi" değil "yüz". Gelecekte ödenecek bedel daha da büyük.
Bu anlamda, Çinli otomobil markalarının öncüsü olan Changan Automobile, otomobil güvenliği teknolojisine "maliyetsiz" gelişmiş yatırım ve hatta otomobil endüstrisinin görevine ve alt çizgisine bağlı kalan "teknolojik fazlalık" yapmıştır.
"Yeni teknolojilerin neden olabileceği güvenlik sorunları için bir korku duygusu sürdürmeliyiz." Çarpışma güvenlik merkezinin müdür yardımcısı Cui Taisong, Chongqing Changan Otomobil Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nde, Waterdrop muhabirlerine, Changan'ın yeni enerji gücünü gelecekteki otomobillerin stratejik yönü olarak gördüğünü, bu nedenle öncelikle yeni enerji güç sisteminin güvenlik çerçevesini alttan alması gerektiğini söyledi. Ve sistem yapıldı. Örneğin bazı otomobil firmaları akünün tedarikçiden temin edildiğini düşünüyorlar Akü teknolojisinin gelişim trendini, avantajlarını, dezavantajlarını ve darboğazlarını bilmiyor olabilirler, peki aracınızın güvenliğini nasıl sağlayacaksınız?
Chang'an'ın düşüncesi farklı. Güvenli çarpışma, araçların pasif güvenliği için yaşam ve ölüm çizgisi perspektifinden, Changan mühendisleri, batarya hücreleri, modüller ve çok modüllü batarya paketleri üzerinde çok erken derinlemesine araştırma ve geliştirme yapıyorlar. Mevcut batarya teknolojisini anlamalılar. Akü malzemelerinin eğilimi, mekanik özellikler, mekanik özellikler, canlı yüklemeden sonra deformasyon ve voltaj durumu, çeşitli araç akülerinin özelliklerinde ustalaşmak için çoklu grup simülasyonları ve saha deneyleri yapın ve ardından aküyü gövdeyle eşleştirmeyi düşünün. Bundan sonra, araç gövdesinin güvenlik tasarımı yoluyla aracın çarpışma güvenliği gereksinimlerini karşılaması nasıl sağlanır.
2018'in sonunda Changan, ana akım yeni enerji modeli Yidong EV460 üzerinde bir arkadan çarpışma testi gerçekleştirdi. Çarpışma hızını, genel üçüncü taraf değerlendirme ajansının saatte 50 kilometre endeksinin çok ötesinde olan saatte 80 kilometreye ayarladılar ve etki, tamamen değil, aracın arka tarafında. Akü sisteminin güvenlik testi daha katıdır. Alan açısından bakıldığında, Yidong EV460 makul gövde yapısı tasarımı, iyi çarpışma kuvveti ayrışımı ve iletimi ve makul pil koruma tasarımı ile iyi bir performans gösterdi.
Cui Taisong, kazaları olan birçok yeni enerji aracının temelde yetersiz alt çarpma korumasından kaynaklandığına inanıyor Ön ve yan göstergeler iyi olabilir, ancak araç altta ise ne yapmalıyım? Desteğin alt kısmı sadece biraz hasar gördüğünde sorun ortaya çıkmaz, ancak uzun bir süre sonra pil takımı içindeki diyafram hasar görür.Bu, pilin kendi performansının düşmesiyle birleştiğinde sürekli bir hasardır, birikme, güvenlik oluşabilir sorun.
Changan Automobile'ın güvenlik teknolojisi arayışı tutarlıdır ve bu, "Technology Changan" ın doğal geni haline gelmiştir.
Sekiz yıl kadar erken bir tarihte, Changan Çarpışma Laboratuvarı 150 milyon yuan bir maliyetle inşa edildi. Dünya çapında çarpışma güvenliği doğrulama yöntemlerine ve yeteneklerine sahip. "Bin Yetenek Programı" uzmanlarından oluşan ilk grup Dr. Zhao Hui, çarpışma güvenlik merkezinin yöneticisi olarak Ford'dan tanıtıldı. Changan Automobile'ın ürün güvenliğini her zaman birinci öncelik olarak gördüğü ve araç güvenliği performansının geliştirilmesi için "para harcamakta isteksiz olmadığı" söylenmelidir.
2012'de Changan Yidong, Çin'in ilk C-NCAP "beş yıldızlı" çarpışma puanını aldı, XT 2013'te "beş yıldız" aldı, Ruicheng 2014'te kendi markasının en yüksek puanını aldı ve CS75, C-NCAP rekorunu kırarak o sırada en iyi puanı aldı. 59 puan, başka bir "beş yıldız" ...
O zamanlar, daha profesyonel Changan otomobil sahipleri, CS75'in HEEAB yüksek sertlikte enerji emici yapılı gövdesini övdü ve bir makale yazdı: CS75 yüksek sertlikte çelik malzemenin ağırlığı% 50'ye kadar yüksek ve ön ve arka kapı çarpışma önleyici kirişler kullanılıyor. 1200 MPa'dan daha yüksek akma dayanımına sahip yüksek sertlikte bir malzeme kavramı nedir? Metrekare başına 102.040 kg ağırlık taşımaya eşdeğerdir ve bu, 52 ton ağırlığındaki iki Tip 99 ana muharebe tankının ağırlığına eşdeğerdir. "
Daha sonra Changan CS55'in geliştirme sürecinde, maliyeti saymadılar ve CAE simülasyon analizinden ve 5 tekerlekli araç gövde yapısının optimizasyonundan, 80'den fazla araç eşleştirme optimizasyon testinden, 40'tan fazla araç çarpışma testinden ve 100 simüle edilmiş yüksek hızlı çarpışmadan geçtiler. Eşleştirme optimizasyonu nihayet bu Changan sıcak modelinin daha sıkı IIHS (Otoyol Güvenliği Sigortası) yan etki testini geçmesine izin verdi.
Bazı insanlar, geliştirme aşamasında bir arabanın 40 defadan fazla çarpması gerektiğini söylüyor, bu da çarpışma testinin tek başına en az birkaç milyona mal olacağı anlamına geliyor!
Yerli otomotiv güvenliği alanında en değerli yıl sonu ödülü olarak, C-NCAP "Yılın Güvenli Otomobili" seçimi 8 yıl üst üste yapıldı. 8 yıl içinde, Changan'ın Yidong, CS75, CS95 ve Ruicheng CC, oldukça nadir olan "Yılın Güvenlik Otomobili" unvanını dört kez kazandı. Ve Dr. Zhao Hui çok alçakgönüllülükle ağızdan sözlerin kupalardan daha değerli olması gerektiğini söyledi.
Şu anda Changan Otomobil Çarpışma Güvenliği Laboratuvarı, yapısal analiz odasından farklı branşlara sahip 12 araştırma odasına geliştirildi.Tüm ekip, otomotiv mühendisliği, mekanik, yapı ve malzemeler gibi çeşitli konularda 120'den fazla güvenlik uzmanından oluşuyor. Cui Taisong, şirketteki en sağlam güvenlik kazası ekibi, her yıl 400'den fazla araçta çarpışma testleri yapmak zorunda, "her gün yaklaşık bir kaza" dedi.
Öyle olsa bile, Cui Taisong gibi Changan Otomobil güvenlik uzmanları memnun değil. Onların görüşüne göre, otomotiv güvenlik teknolojisinin geleceği "alt çizgiye" meydan okumaya devam edecek. Bir yandan CAE simülasyon doğruluğunun sürekli iyileştirilmesi ve çok amaçlı parametrelendirme optimizasyon yöntemlerinin desteği ile araç çarpışma güvenliği performansı optimize edilir ve iyileştirilir; diğer yandan yönetmeliklerin, standartların ve üçüncü taraf değerlendirmelerinin gerekliliklerinden artık tatmin olmaz ve kullanıcılara daha yakındır. , Kullanıcının güvenlik deneyimini geliştirmek için.
Örneğin Changan, ülke genelinde çeşitli yol koşullarında trafik kazaları hakkındaki verileri en üst düzeye çıkarmak ve bu kaza senaryolarında yol ve araç bilgilerini sistematik olarak sınıflandırmak, araştırmak ve rafine etmek için CIDAS (Çin'deki Trafik Kazaları Üzerine Derinlemesine Araştırma) ile işbirliği yapıyor. Büyük verilerin analizi yoluyla, "Çin'deki yollarda ne tür kazalar olduğunu ve nasıl olduğunu" öğrenebilir ve bu verileri, güvenli çarpışmalar için "sanal bir kanıtlama zemini" oluşturmak üzere N karayolu kaza sahnesi oluşturmak için kullanabiliriz. Güvenlik sorunlarının en derinlemesine ve panoramik analizini yapın ve ardından araç güvenlik göstergelerini daha doğru ve gerçekçi bir şekilde test edin ve değerlendirin.
Üçüncü şahıs güvenlik testleri gereklidir, ancak yeterli değildir, gerçek trafik kazası sahnesini tam olarak geri yükleyemez ve yansıtamaz ve toplanan veriler de sınırlıdır. "Sanal test alanı" oluşturulduktan sonra, Çin'in gerçek yol koşullarına ve kaza senaryolarına sonsuz bir şekilde yaklaşabilecek ve araç güvenliğinin "can kapısını" bulmak ve aktif ve pasif güvenlik teknolojileri yoluyla araç güvenliği sorunlarını çözmek için "anahtar" bulmak mümkün olacak. ".
Cui Taisong şunları söyledi: "Makul sınırlı koşullar altında, sıfır ölüm, hatta sıfır kayıp elde edin", bu, otomobil güvenliğinin izlemesi gereken nihai hedeftir.
Waterdrop muhabirleri uzun yıllardır iç kesimlerde yer alan Chongqing'in Çin anakarasına benzetilirse, Sri Lanka'da doğup büyüyen Changan Otomobili'nin bir kung fu ustası gibi ayakta duran, çömelen ve Dantian'dan bir yudum aldığına inanmışlardır. Qi rafine ve yuvarlaktır ve gücü yavaşça serbest bırakılır.
Bugün, otomobil pazarı soğukken, özellikle Çin markaları benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaştığında, Changan Automobile'in trendlerini ve düşüncelerini yakından gözlemlediğimizde hala nadir bir sakinlik ve istikrar hissedebiliyoruz. Bu "bilim ve mühendislik adamları" ve "teknik kontrol", aceleci Çin otomobil pazarındaki ender çekingenliği ve düşük anahtarı koruyor. Bu duygu, insanları güvende yapar.
Chang'an, uzun ve barışçıl, uzun Japonya'da. Peki ya bir markanın arabası? Nihayetinde konu insanlara geliyor. Almanların titizliği, Japonların titizliği ve Amerikalıların sertliği somut tezahürlere tanık oldu. Sonra Çin otomobil markalarının ürün haritası yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Changan Automobile'i örnek olarak alırsak, bilim ve mühendislerin "maliyetsiz" nihai güvenlik arayışı, gelecekteki güvenlik performansı beklentilerimize değer ve sonunda beklentilerimizi aşacaktır.
Metin / zhengmeng
