Renault ESPACE alternatif bir saldırı başlattı, kimi hedef alıyor?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Sürüş resmi endeksi: 80 puan
Renault ESPACE'i açmadan önce herkes "Bu modelin rakip ürünü kim?" Hakkında uzun bir tartışma yaşadı. Bazıları önce yerli Odyssey'nin hedef alınması gerektiğini söylerken, diğerleri ithalata vurgunun Volkswagen Sharan aleyhine olması gerektiğini söylüyor ve bazıları Highlander gibi 7 koltuklu SUV'lerin de rakip olduğunu düşünüyor ve hatta bazıları Volkswagen Weilan gibi bir station wagon olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, Dongfeng Renault, ESPACE'in "sınır ötesi MPV" olarak konumlandırıldığını ve özünün hala MPV grubunda olduğunu, ancak sıradan modellere kıyasla daha "sınır ötesi" özelliğe sahip olduğunu vurguladı.
Aslında ilk bakışta Renault ESPACE'i gördüğümüzde, bunun bir MPV modeli olduğundan hala emindik. Gövde tasarımı açısından bakıldığında, tek kutulu gövde, daha kısa ön ve normal kuyruk kutusu tipik MPV stilleridir.Tek fark, yerden yüksekliğin geleneksel bir MPV'den çok daha yüksek olmasıdır, ancak bir SUV kadar uzun değildir. tutum. Aslında Renault ESPACE'in ürün planlaması bana bir başka Fransız otomobil -Peugeot 5008'i hatırlatıyor, aynı zamanda 2,8 metreden uzun dingil mesafesine sahip, yine 7 koltuklu ve CROSSOVER olarak konumlandırılmış.Aynı şasi yapısı sadece Peugeot gidonu. 5008 daha çok bir SUV gibi yapılmıştır.
Bu nedenle, Renault ESPACE'in kendisi güçlü bir Avrupa damgasına sahip 7 koltuklu bir modeldir.Onu bir CROSSOVER modeli veya bir MPV modeli veya bir eğlence mizacına sahip 7 koltuklu bir araba olarak sınıflandırmak isteyip istemediğimize gelince, tamamen onun için neye ihtiyacınız olduğuna bağlıdır. Renault hepsini yine de sağladı.
Renault resmi olarak bunun bir MPV olduğunu söylediğinden, önce ev performansına bir göz atalım. Her şeyden önce, görünüm tasarımından bu araba, klasik Renault'nun zarif ve atmosferik ızgara tasarımı da dahil olmak üzere bu Renault neslinin çok basit ama unutulmaz tasarımını sürdürüyor ve bel kısmı da dışbükey olarak sadeleştirildi. Eğimli yüzey ve gövdenin fazladan çizgileri yok, arabanın tamamı dolu ama aerodinamik tasarıma uygun. Bununla birlikte, bu araba iki yıl önce Fransa'da piyasaya sürüldü, bu nedenle farları, yeni Renault modellerinde kullanılan harici C tipi gündüz farları ile değiştirilmedi, ancak hala yerleştiriliyor. Farların içinde sadece ışık şeridinin şekli C şeklindeki bir tasarımı koruyor. Arka lamba tasarımı da çok akıllıdır.Önden ters L şekline ve yandan üçgen şekline benzeyen bu tasarım sadece tanınmakla kalmaz, aynı zamanda crossover modellerine uygun olarak arkadaki görsel ağırlık merkezini de yükseltir. Tarzı.
Renault ESPACE'de iki geleneksel tasarım öğesi devam ediyor: Birincisi, A sütununun büyük eğimi bu MPV'yi özellikle dinamik gösteriyor ve rüzgar direnci de 0.3'e düşürüldü; ikincisi, beşinci nesil Renault ESPACE ve bir önceki Model, yana kayar kapılar kullanmıyor ancak dört kapının açılma açısı neredeyse 90 derece.
Görünüm detaylarının tasarımında, bir çapraz model olduğu için, bu MPV aynı zamanda çok sayıda çapraz eleman kullanıyor - gövdenin alt kısmı, genellikle SUV'nin olağan tasarım yöntemi olan siyah plastik bir daire ile çevrilidir; MPV'ye 19 inçlik devasa jantlar koymak nadir görülen bir şey, bu aynı zamanda Renault ESPACE'in gövdesini ve görsel algısını da yükseltiyor.
Ve Renault'nun tasarımının daha mükemmel olduğunu düşünüyorum: arabanın yuvarlaklığı ve keskinliğinin birleşimi. Bu otomobilin ayrıntılarında, "sis lambası" alanı ve ön ve arka farların yanı sıra A sütunu üçgen pencerenin sonu ve D sütunu da dahil olmak üzere çok sayıda keskin köşe görebilirsiniz. Bu tür bir "çatışma" tasarımının insanlara hiç tepki vermemesi şaşırtıcı.
Sadece yuvarlak değil, kenarları ve köşeleri de bırakmıyor; bir ev duygusu var ama aynı zamanda benlik konusunda ısrar ediyor.Fransız tasarımcılar gerçekten de tasarım ifadesinde olağanüstü.
İç kabine girildiğinde, iç tasarım basit olarak adlandırılabilir.Örneğin, ön IP istasyonunda yardımcı pilot kısımdaki dikişler ve süslemeler dışında hiçbir şey yoktur, bu nedenle askıya alınmış orta konsol görsel merkez haline gelerek insanlara Tüm iç tasarımdan tamamen ayrı hissediyor ve bir tasarım anlayışı var. Diğer ayrıntılar, şekil tasarımının ayrıntılarının tam tersidir - tasarımı oluşturmak için sürücüye bir tür yakınlık kazandıran çok sayıda yuvarlatılmış köşe kullanılır.
İç mekanda da bazı özel ayrıntılar var: Yüzen orta konsol ve orta kol dayama yeri, tıpkı Çin "yin ve yang" gibi çapraz olarak kademeli. Böylelikle farklı materyallere sahip iki alan bölünmüş gibi görünürken aynı zamanda bir bütün olduklarını hissedebilirsiniz. Diğer bir örnek ise çok sanatsal vites kolu ... Şekli, yat vites kolunun tarzına benzemekle birlikte, kıvrımlı yüzey çok büyüleyicidir. A sütununun tasarımı o kadar basit değil, çarpık bir cephe Görünüşe göre Fransız tasarımcı hiçbir ayrıntıya yer vermeyecek.
Ayrıca test ettiğimiz modele "Initialeparis" in amiral gemisi versiyonu deniyor ve bu cümle, ön hava giriş ızgarası, direksiyon simidinin alt kısmı ve Nappa koltuk arkalığı ve arkalık baş dayaması dahil olmak üzere birçok ayrıntıda da işaretlenmiş. Departman, bu tür bir gelişmiş özelleştirme logosuna sahip.
Ön yolcunun oturma alanını artırmak için, ön IP platformunun enine kesit tasarımı neredeyse dikeydir ve bu da çok yer tasarrufu sağlar.Aynı zamanda, Renault tasarımcıları, eşyaları depolamak için ikincil torpido gözü için bir açılır tasarım benimsedi. Paralel giriş ve çıkış torpido gözü tasarımı, 12L'lik bir kapasiteye ulaşabilir, ancak açılır tasarım yardımcı pilot otururken açılamaz, ki bu gerçekten çok Fransız.
Bu sefer ithal edilen Renault ESPACE'in arka alan açısından Japon arabaları veya GL8 gibi ticari MPV'lerle karşılaştırılması açıkça zor ve kendi koltuk dağılımına "5 + 2 konsepti" diyor. Ön koltukları ayarladıktan sonra, ikinci koltuk sırasını arkaya kaydırmış olsam bile, alan hala yeterli durumdaydı, bu nedenle 2884 mm'lik bir dingil mesafesi ile bile, arka sıradaki bacakların hareketini hala elde edemiyorsunuz. Üçüncü sıradaki yolcuların binmesine izin vermek istiyorsanız, ikinci koltuk sırasını öne doğru hareket ettirmeli ve bacaklardan kabaca sadece bir parmak uzakta bırakmalısınız. Öyle görünüyor ki, Renault ESPACE'in üçüncü sırası hala bir acil durum işlevi veya çocukların sürmesi için ayrılmış. Öte yandan Dongfeng Renault'ya göre ikinci koltuk sırası yurtdışında üçe ayrılıyor ancak iç versiyon 4 + 2 + 4 olarak değiştiriliyor.İkinci sıra orta koltuklar ise kol dayama ve bardak tutucu olarak indirilebiliyor. Boşluğa binme duygusu, ikinci sıradaki alana daha meyillidir.
Ve üçüncü sırayı aşağıya koyarsanız, çok büyük bir bagaj alanı sunacaktır, hatta bir bebek arabası koyabilirsiniz, tüm arabanın bagajı, bir istasyon vagonu ile yaklaşık aynı uzunluk ve genişlikte, ancak yükseklik çok uzak Uzak kazanır. Bu aynı zamanda bazı insanların neden Renault ESPACE'in istasyon vagonlarının potansiyel müşterilerini ellerinden alabileceğini düşündüğünü açıklayabilir. Ek olarak, Renault ESPACE'in üçüncü sırasının geri çekilmesinin çok uygun olması takdire şayandır.Otomatik olarak geri çekilmek için bagajdaki düğmeye basmanız yeterlidir.Bu, çoğu MPV'den manuel depolamayla veya ip çekerek daha iyidir. Depolama daha rahat ve pratik olmalıdır.
Elbette sormak isterseniz, bu MPV modelinin en büyük satış noktası nedir, ancak çok büyük boyutta ancak sadece ev kullanımı için yeterli alan? Benim sonucum birçok insanı şaşırtabilir - bence en büyük satış noktası güç ve kontrol.
Renault ESPACE'in yerli versiyonu denizaşırı 1.6T motoru kullanmadı, ancak Getrag'ın üçüncü nesil 7DCT şanzımanına uygun olan 1.8T Alpine turboşarjlı bir motorla değiştirdi.
Renault Sports marka Alpine'nin bu 1.8T turboşarjlı motorunu küçümsemeyin. Bu motor güçlendirildikten sonra olağanüstü bir performans seviyesine sahiptir Yüksek güç ayarı, son derece şiddetli bir performans makinesi olan 185kW, 320N m'ye ulaşabilir. Renault ESPACE modelinde, güç endeksi 165kW ile sınırlıdır ve maksimum tork 300N m / 1750-5200rpm'ye ulaşır, bu nedenle buna TCe300 denir.
Daha fazla uzatmadan, Renault'nun Flag tabanlı güç aktarma organlarını deneyelim. Her şeyden önce, bu MPV'nin beş farklı sürüş modu seçimi stili vardır. 8,7 inç yüksek çözünürlüklü kapasitif ekran aracılığıyla, enerji tasarrufu, konfor, nötr, spor ve kişiselleştirme dahil olmak üzere beş mod seçebilirsiniz. Ayrı ayrı ayarlamak için sekiz seçenek vardır. İç atmosfer, direksiyon gücü, gaz ve güç çıkışı, süspansiyon sistemi vb.
TCe300 motorunun güç çıkışı, konfor modunda veya ECO modunda çok iyi gizlenmiş, gaz kelebeği hassasiyeti yüksek değil ve güç çıkışı, fazla sabırsız olmadan oldukça pürüzsüz. Böylesine pürüzsüz bir güç çıkışına sahip olma yeteneği, aynı zamanda 7DCT'nin performansına da bağlıdır. Vites büyütme aktif ve çok akıcıdır.Gaza aniden basarsanız, biraz gecikecek ve ardından hızla vites küçültecek ve hızlanacaktır. Gazı bıraktıktan sonra, aktif olarak yüksek vitese çıkacaksınız. Küçük bir sorun, ECO modunda, gaz kelebeği açıklığının çok küçük olması ve yüksek bir vitese sahip olmaya alışkın olmanızdır.Şehir yollarında araba sürmek biraz sürüklenecek veya küçük bir gaz kelebeği açıklığıyla başlarsanız, gergin hissedeceksiniz.
Ancak spor moduna geçtiğimde bu 1.8T motor çok popüler olacak.Bir yandan hız 2500 d / d'nin üzerinde kalacak ve eğer gaz biraz daha yüksekse 3000 d / d'ye çıkacak ve neredeyse tam güçle tork patlayacak. Bir dağ yolunda solluyorsanız veya orta ve yüksek hızlı kısımlarda hızı artırmaya devam etmek istiyorsanız, bu tür dinamik tepki insanları çok mutlu edecektir. Ancak bir şehrin normal yollarında normal bir şekilde sürüyorsanız, çok özensiz olduğunu düşüneceksiniz, bu yüzden nötr modu seçmeyi tercih ediyorum. Bu modda, gaza spor modundan daha fazla basmanız gerekir. Vites kutusu hemen vites küçültecek ve hızla hızlanacaktır. Sollama sürecinde herhangi bir engel yok ve daha heyecanlı. Ayrıca bu motorun sesinin kulağa hoş geldiğini de belirtmekte fayda var, özellikle 3000 d / d'nin üzerinde olduğunda bu motorun çalışma hassasiyetini ve kalitesini hissedeceksiniz ve sadece lüks markaların sahip olduğu dokuya sahip.
Renault modellerinin şasi ayarlaması konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu otomobilin hissiyatının çoğu, konforu vurgulaması, ancak Japon arabaları kadar yumuşak değil, Fransız arabalarına özgü azimle dolu olduğu yönündedir. 19 inçlik bir lastikle donatılmış olsa bile konfor performansını en ufak bir etkilemiyor. Örneğin yüksek hızda giderken büyük iniş çıkışlarla karşılaşırız, vücut yol yüzeyi ile dalgalanacak olsa da inişler ve çıkışlar gevşek değil çok sönümlenir. Ve Renault ESPACE yalnızca bir veya iki iniş ve çıkışa sahip olabilir ve ardından dalgalanmalar kademeli olarak azaldığından ve yoğun his sürüş sırasında daha güvenli hissetmenizi sağladığı için kısa bir süre içinde yavaş yavaş sakinleşebilir. Tabii ki Renault ESPACE tamamen yolsuz değil Çimento otobanının ek yerlerinden geçerken, eklemlerin üzerinden geçen aracın minik geri bildirimlerini net bir şekilde hissedebiliyorsunuz, ancak çok sert ve kalın bir süspansiyon sistemiyle işlem gördükten sonra çok iyi. , İnsanları mutlu eder.
Aslında test ettiğimiz Renault ESPACE, arka burulma kirişli süspansiyon kullansa da, farklı modlarda yol koşullarıyla farklı şekilde başa çıkabilen bir elektronik süspansiyon kontrol sistemi ile donatılmıştır. Süspansiyon ve gaz kelebeğindeki değişikliklere ek olarak, farklı modlar da direksiyon hissini ayırt eder ve farklılıklar daha belirgindir. Spor veya nötr modda, bunun "büyük bir araba" olduğunu hissedebilirsiniz, ancak direksiyon hassasiyeti ve ön çeviklik insanlara doğru hissi veriyor. Bir virajı her döndüğünüzde, bunu tek seferde yapabilirsiniz. Aksine, konfor veya ECO modunda oldukça "elektronik". Dongfeng Renault, ESPACE'in avantajlarını ifade ederken, yol tutuşu ve konfor performansını dengelerken güç deneyimi ve sürüş performansında avantajlar getirdiğini vurguladı.
Dongfeng Renault'nun görüşüne göre, bir ev MPV'si olarak, sürücünün büyük bir araba kullanma arzusuna sahip olmasını ve aynı zamanda aileyi önemsemesini sağlamalıdır.
Tabii ki, bu arabanın sürüş sürecinde daha belirgin bir sorunu var - ses yalıtımı etkisi, rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü dahil olmak üzere pek tatmin edici görünmüyor. Ses yalıtımını güçlendirmenin dezavantajının bir tezahürü, kornaya bastığınızda, ön sıra ile dolu kornanın sesinin ucuz olmasıdır. Bence bu, tek kutulu otomobilin şeklinin olumsuz faktörlerinden kaynaklanıyor olmalı ve sessiz mühendisliğin maliyeti sıradan arabalardan daha yüksek.
Sürüş resmi özeti:
Dongfeng Renault'nun Renault'nun amiral gemisi ürünlerini tanıtmasının nedeni çok önemli bir düşüncedir.Tüm Renault markasının ürün gücünü artırmak için büyük bir araba kullanmayı umuyor, böylece Çinli tüketiciler Renault'nun Avrupa'nın ikinci büyük markası olarak gücünü fark edebilecek. Ve bu model bize öyle bir his veriyor: Renault markasının sahip olduğu Avrupa otomobillerinin mükemmel tasarım anlayışı, mükemmel güç aktarımı ve benzersiz yol tutuş performansı en iyi bu amiral gemisi modelinde yansıtılıyor.
Ama geri dönelim "Bu modeli kim almalı (alacak)?", Dongfeng Renault aslında büyük bir risk aldı. Çinli tüketicilerin algısına göre MPV, geniş alanlı ve yedi kişiye uygun bir iş modeli olmalı, ancak bu model Çinli tüketicilerin alan açısından ihtiyaçlarını karşılamak zor olabilir - daha çok ev kullanımına vurgu yapıyor. mizaç. Ancak bunu başka bir açıdan ölçebilirsiniz: Yedi koltuklu bir araba satın alan çoğu ev tüketicisi için, yalnızca beş kişilik bir alanı kullanmakta daha iyi olabilirler ve ekstra bagaj zengin kullanım senaryolarına sahip olabilir ve geri kalanı İki koltuk, geçici kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir. En tipik durumlardan biri Honda Jade altı koltuklu modeldir Aslında, çoğu tüketici hala onu beş koltuklu bir model olarak kullanıyor.
Renault, ESPACE'in yedi koltuklu SUV ile doğrudan rekabetçi bir ilişkisi olmadığını defalarca vurgulasa da, 5008 ve Renault ESPACE ile karşılaştırıldığında benzer ürün gücüne sahip olduğuna inanıyoruz, ancak ESPACE'in daha ev dostu bir tasarıma ve daha fazla fonksiyona sahip olduğuna inanıyoruz. Seks ve daha iyi bir sürüş deneyimi. MPV pazarı açısından bakıldığında, alan açısından gerçekten olağanüstü değil ve yedi koltuklu sürüş bir satış noktası değil, ancak basit "kare kutu" MPV modelleriyle karşılaştırıldığında, Renault ESPACE'in benzersiz tarzı farklı. Dal yok.
Renault ESPACE'in benzersizliğinin her zaman bazı 80'ler sonrası tüketicilerin dikkatini çekebileceğine inanıyoruz.Örneğin, sürücü okulundaki yaşlı adamlarla gerçekten konuşmak istiyorum: uzun vadeli bir test arabası alabilir miyim?
