Gerçekten öznel! Satışta dört 9AT modelinin öznel sürüş deneyimi, memnun değilseniz lütfen deneyin
Bu makale Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir ve resimler / metinler Jiashipai test ekibinden alınmıştır.
Sürücüler tarafından talep edilen Hengping 9AT şanzıman nihayet burada! Bu 9AT vites kutusu incelemesi için, bir SAIC-GM Chevrolet Explorer satın almanın yanı sıra, sürücü aynı zamanda eski bir vahşi Land Rover sürücüsü buldu ve sonunda masrafları kendisine ait bir araba kiraladı. "Piyasadaki 9AT otomatik şanzımanla donatılmış diğer iki SUV'ye geldim ve yarım ay boyunca bir test sürüşü yaptım. Böyle bir savurma, tek bir amaç var - bu 9AT dişli kutusunu Hengping'i tam ve genel olarak temsil etmeye çalışmak.
Peki, 9AT otomatik şanzımanlı bu dört SUV hakkında, resmi okulu kullanan eski sürücülerin sözleri neler? Millet, lütfen durmadan ve göz kırpmadan aşağıya bakın.
GAC Fick Free Light
Vites kutusu: ZF 9HP28
Eski sürücü: Yuan Mengquan
: "Nakitsiz ışığın güç uyumlu akıcılığı, sınıfının en iyilerinden biridir."
×: "9. vitesin önemi gerçekten çok büyük değil. 125-130 km / s'yi denediğimde serbest ışığı 9. vitese çıkarmaya çalıştım."
Free Light'ın dinamik performansı, birçok insanın zihnindeki zayıf tavuklarla eş anlamlıdır.Nedenleri, 2.0L ve 2.4L Tiger Shark motorlarının parametrelerinin göz alıcı olmaması ve ikincisi, 9AT şanzımanın erken kalibrasyonunun iyi olmamasıdır. Daha az, zamanla, özgür ışığa gelince, hava Che Di'nin eleştirel duygularını anlayanlara ait benzersiz hava ile doludur.
Ancak gerçek durum şu ki, mevcut Jeep içermeyen ışık sürekli olarak yükseltildikten sonra, güç eşleştirme pürüzsüzlüğü aynı seviyedeki en iyilerden biri olarak kabul ediliyor. Bu sonuç biraz saçma geliyor, çünkü geçmişte bu ZF 9AT şanzımanı Free Light'ta kullanma sorunuyla ilgili olarak, "hayal kırıklığı hissi" ve "9 vitese ulaşamama" atlatılamayacak değerlendirmelerdir. Bunlar demir gerçekleri gibidir.
Aslında, yeniden kalibre edildikten sonra, Free Lightın 9AT şanzımanı halihazırda tokat atma kabiliyetine sahip. Vites değişimleriyle uğraşırken, özellikle hayal kırıklığının sıklıkla meydana geldiği düşük hız alanında, yani ilk dört viteste daha yumuşak bir eylemi var. Konum açısından, vites değiştirme süresi uzar, ancak yaşam hakkındaki düşüncenin kırmızı çizgisine dokunmayacaktır Düzgün güç çıkışı karşılığında vites yükseltme ve vites küçültme çok aktif değildir. Bu nedenle, dur-kalk bölümlerinin çoğunda 60 km / s'yi aşmayan hızlarda sürerken, bu 9AT neredeyse hiç kırılma noktası ve ani güç değişiklikleri olmaksızın bir CVT şanzıman hissine sahiptir.
Tabii ki, pürüzsüz güç elde etmenin bedeli tutku eksikliğidir En bariz his, 2.4L Freedom modelinin bile günlük hızlanmada bazı etli hislere sahip olmasıdır, bu yüzden ilk sürüşten sonra 2.0 olmadığını onaylamak için arabadan inmem gerekiyor. L güç versiyonu. Bu kendinden emişli motor, kaplanlar ve kurtlar gibi görünen bir grup turboşarjlı motorla karşılaştırılır.Veri veya gerçek performans ne olursa olsun, gerçekten baskın değil.Sonuç olarak, otoyolda sollarken yeterince emin değilim. Gaza derinden bastıktan sonra, Motor, ülkedeki birçok düşük rock şarkıcısı gibi çığlık atıyor, ancak bunun pratik bir anlamı yok - iyi haber şu ki, yüksek hızlarda motorun gürültüsü hala biraz güçlü.
Elbette serbest ışıkta 9. vitesin önemi çok büyük değil.Otobanda 125-130km / s hızla gitmeye çalıştım.Bir süre seyir ettikten sonra vites kutusu serbest ışığı 9. vitese itebilir. Hızı azaltmak için gaz pedalını bırakırsanız, motorun torku aracı ileri doğru itmek için yeterli olmaz ve vites anında azalır. Bu, Jeep modellerinin daha yüksek torklu Land Rover ürünlerinden farklı olduğu anlamına gelir.Çin düzenlemelerine göre, en son teknolojiye sahip ZF şanzımanı kullanmak için hız yapmalısınız. 8 vites, 2000 rpm'nin altındaki ekonomik aralıkta çalışabilse de, satın aldım. 9 vitesli bir şanzıman kullanılamaz ve belki de sadece kalbi büyük olan tüketiciler bunu baskı olmadan kabul edebilir. Ek olarak, size Freedom'un otomatik şanzımanının manuel bir moda sahip gibi görünmesine rağmen, gerçek kullanımda, sadece vites küçültmeye zorlayabileceğini ancak vites büyütme yapamayacağını hatırlatabilirim. Bunun nedeni, aslında Explorer ile aynı olmasıdır. Dişli sınırının rolü.
Chery Land Rover Keşfi
Vites kutusu: ZF 9HP48
Eski sürücü: KUMAkiti:
: "Yüksek hızda seyir gerçekten yakıt tasarrufludur, 90 km / s 9 vitesle takılabilir ve motor, 120 km / s hızda seyir halindeyken bile günlük kullanımda çoğu zaman 2000 dev / dak dahilinde tutulabilir."
×: "Bu 9AT vites kutusunun kusurları hala iki noktada yoğunlaşıyor. Biri düşük hızlı vites geçişinin daha belirgin olması, diğeri ise ECO modunda vites değiştirme hevesinin zayıf olmasıdır.".
On binlerce kilometre günlük sürüşten sonra, Shenxing'in 9AT vites kutusunun kusurlarının hala iki noktada yoğunlaştığını düşünüyorum: Biri, düşük hızlı vites geçişinin daha belirgin olması, diğeri ise ECO modunda vites değiştirme hevesinin zayıf olması.
Düşük hızda değişen hayal kırıklığı sorunu hakkında konuşmama izin verin. Hız 30 km / s'den düşük olduğunda, bu vites kutusu 2'den 3 vitese geçerken daha belirgin bir şok hissine sahiptir.Bu durum özellikle sıkışık yol koşullarında sürünürken ve yer altı otoparklarında park alanlarını tutarken belirgindir.
ZF şanzıman daha sonra vites değiştirme mantığı sorununu ortaya çıkardı. Shenxingin 1990kg boş ağırlığının keşfini hesaba katarak, yakıttan tasarruf etmenin basit ve doğrudan bir yolu vardır - şanzımanı her zaman yüksek viteste tutun. Bu nedenle, kentsel alanlarda, ECO modunda, şanzıman vites küçültme ya da küçültme durumundayken, bu 9AT genellikle vites küçültmemeyi, yani vitesi sürüklemeyi seçer. Neyse ki, "gaz VS dişli" konusunda her zaman kazanan olabilirim. Gaz pedalına tekme atıldığında, vites kutusu biraz tereddüt ettikten sonra vites küçültme niyetlerimi sadakatle yerine getirecektir. Aslında, hızlandırıcıya derin basmak veya vites küçültmek için kanatçıkları kullanmak sürükleme sorununu tamamen çözebilir. Sürüklemenin sürüş dokusu üzerindeki olumsuz etkisi söz konusu olduğunda, bence var, ancak efsanevi abartı ve uzunluktan uzak.
Yukarıdaki iki kusura ek olarak, diğer zamanlarda, Shenxing'in 9AT dişli kutusunun performansı dikkat çekici bulunmuştur: Birincisi, yüksek hızlı seyir gerçekten yakıt tasarrufludur ve 90 km / s'de 9 vitesle devreye alınabilir. Günlük kullanımda çoğu motor 120 km / s'de seyir halindeyken bile her zaman 2000 dev / dak dahilinde muhafaza edilebilir; ikinci olarak, vites kutusu nispeten düzgün yol koşullarında sorunsuz bir şekilde vites değiştirir.Gazda tereddüt edilmediği sürece, vites kutusu normal modda vites değiştirmeye devam edebilir. Ritim.
Son olarak, Discovery'nin güç kombinasyonunun yakıt tüketimi performansından bahsedin. Yarım yıldan fazla süren sürüş sırasında, Shenxing'in yakıt tüketiminin otobanda 6.7L / 100km kadar düşük olduğu ve en yüksek seviyenin trafik sıkışıklığı ve klima altında 20L / 100km olduğu bulundu.En iyi ve en kötü yakıt tüketimi performansı hariç, genel olarak Tanrı'nın Hattın ortalama yakıt tüketimi, elimde yaklaşık 12L / 100km'de dengelenebilir, bu da kabul edilebilir aralığım içinde kabul edilir.
SAIC-GM Chevrolet Explorer
Şanzıman: HYDRA-MATIC 9T50
Eski sürücü: Wu Lang
: "Şehir içi yol koşullarında 2.0T kullanan kaşif tamamen güçlenmiş durumda."
×: "Engebeli yollarda düşük hızda sürerken, hassas gaz kelebeği tepkisi şanzımanın aktif olarak bir sonraki adımı atma isteğini sağlayacaktır."
Explorer'ın güç performansı esas olarak üç faktör tarafından belirlenir: göz alıcı bir 2.0T motor, GM'nin yeni 9AT şanzımanı ve nispeten hafif bir boş ağırlık. Kaşiflerin çeşitli yol koşullarındaki farklı performanslarından altı ay sonra bahsedeyim.
Şehir içi sıkışık yollarda sürerken, çeyrek gazla başlayın ve motor hızı yalnızca 1500 dev / dak ile sürekli olarak 60 km / saate çıkarabilir. Bu durumda, GM'nin yeni 9AT dişli kutusunun varlığı neredeyse sıfırdır ve hassas çikolata kadar pürüzsüzdür. Ancak, tamir edilmekte olan yolun engebeli bir kısmından geçtikten sonra, vites kutusu duyguyu bastırdı ve 20-30 km / s gibi düşük bir hızda yavaşça sürmeye devam etti. Darbeler sırasında ayağımın altındaki gaz aralığı tam olarak kontrol edilemedi. Hassas motor tepkisi Dişli kutusu düşüncesi: Düşük vites ve çukurda yüksek dönüşü korumalı mıyız yoksa vitesleri artırıp sonra hızlanmalı mıyız? Elbette, nispeten konuşursak, bu tereddüt arasındaki hayal kırıklığı hissi de çok azdır, kışkırtıcı bir zihniyetle kasıtlı olarak aramadığınız sürece, sürücü tarafından vücut dalgalanması ile birlikte fark edilmesi olası değildir.
Ekspres yolda hızlanma sürecinde gaz kelebeğinin üçte biri gönderilerek kaşif hızlandırılabilir.Motor 2000-3000 dev / dak arasında birkaç kez atarsa araç hızı hızla 100-120km / h hakkında. Bu süreçte vites kutusunun sorunsuz bağlantısını hissedebilirsiniz.Bu GM 9AT vites kutusunun da favori hali olduğu söylenebilir. .
Araç hızı yaklaşık 100-120 km / s'de tutulduğunda, 9AT vites kutusunun harikaları ortaya çıkmaya devam ediyor. 9. vitese girdikten sonra, motorun sorunsuz bir şekilde seyretmesi için sadece 1500 dev / dak'yı tutması gerekiyor. Yüksek hızda seyrediyor veya 60-100 km / s arasında geziniyor olsanız da, hızlı bir şekilde hızlanmak istediğinizde, sadece gaz pedalının yarısına basmanız yeterli ve vites kutusu düzgün bir şekilde vites küçültecek ve 3000-4000 rpm'ye çıkacaktır. Hız, aracın gücünü patlatır ve bu da sollama eylemlerinin çoğunu kolayca tamamlamak için yeterlidir. 120 km / s'den sonra hızlandıktan sonra bile, hala motorun tam gücünü tüketmediğini hissediyorum ve sürücü ehliyetini iptal etmek yalnızca göz kırpma meselesi. Piste hiç çıkmadığımız için, sonunda Explorer'ın güç sınırını keşfetmeyi başaramadık, ancak aynı modellere bakıldığında, Chevrolet en iyi öğrenci olarak kabul edilebilir.
Deneyimlerime göre, düşük hızlarda, hızlı hızlanma için Explorer'ı kullanmanız önerilmez, çünkü bu aşırı güçlü canavarı evcilleştirmek sizin için zor olabilir.
Örneğin, gişeden geçtikten sonra yüksek hıza girdikten sonra, güvenlik gerekçesiyle hızlanmak için zemin yağı kullanın.İki tekerlekten çekiş modu kullanılırsa, kaşif, tekerleğin kayması ve tıslamasıyla doğrudan hızlanabilir. Zemin yağı 20-40 km / s hızla geçse bile, vites kutusunun şiddetle vites düşürdüğünü ve motorun 3000 dev / dak'dan sonra çılgınca hızlandığını hissedebilirsiniz. Şu anda, kaygan lastiklere ek olarak, gövde stabilizasyon sisteminin direksiyon simidi aracılığıyla tam olarak çalıştığını hissedebilirsiniz ve kaşifin tam bir patlamayla ileri bir duruş sağlamasına izin verir. Hızlanma-dağ tırmanışı ve sollama sırasında kaşifin tekerleklerinin kaydığı bir durum da vardır, çünkü ön tekerlek kalkar ve yapışma düşer ve üçte ikisi tırmanma bölümünü geçmek için kullanılır. Hızlanırken lastikler de açık olacaktır. Savrulmanın gücü.
4WD tutarsanız ne olur?
Gişe kapısına girdikten sonra zemin yağı hızlanırsa, dört tekerlekten çekiş sistemi, tekerleklerin kaymak üzere olduğunu algılamadan önce müdahale edecektir. Motorun gücü kesildi, vites kutusu gücü düşük vitesten dört tekerleğe aktarıyor ve gövde denge sistemi gövdeyi dengelemek için sınıra zorlanıyor. Bu zamanda, kaşif, insanlara vücudun her bölümünün hızlandığını hissettirecek. Sürücünün yapması gereken tek şey, ilgili direksiyon simidini dengelemek ve ilerlemeye devam etmektir. Dağ yolunun tepe tırmanma bölümünde, dört tekerlekten çekiş dahil edildikten sonra, hızlanma gücü çıkışı çok daha basittir ve sollama sırasında size yeterince güven verir.
Ek olarak, aşağı kaşif bariyerindeki "+" ve "-" işaretlerinin doğru kullanımından bahsedelim: teçhizatı sınırlayın. Bu, diğer dişli kutularının manuel olarak eklenmesi ve çıkarılması değil, ayarladığınız aralık dahilinde vitesin kaldırılmasını sınırlamak içindir. Bunun amacı, arazide veya tırmanma bölümlerinde yeterli güç çıkışı sağlamaktır. Örneğin 4. vitese ayarlarsanız, 1. vitesten başlayarak hızlanırken sadece 4. vitese kadar gidecektir.
Ayrıca Explorer'ın yük taşıma yolculuğunu deneyimleme fırsatım oldu. Geçenlerde taşındığımda ön sırada iki yetişkin aldım, ikinci sıra düştükten sonra ağır nesnelerle dolu bir araba doldu. Normal şehir içi yol koşullarında sürerken, kaşifin hiçbir ağırlık hissi yoktur ve vites yükseltme mantığı her zamanki gibi aynıdır.
Genel olarak, 2.0T Explorer'ı şehir içi yollarda kullanmak, sollama keyfi olmasa bile bana tam bir aşırı güç hissi veriyor, çünkü hızlanmanız, yoldaki çoğu otomobilin Explorer'ı kullanamayacağı kadar hızlı. Yazarın altı veya yedi başarısı.
Mercedes-Benz GLC 260
İletim: 9G-TRONIC
Eski sürücü: Tommy
: "9G-TRONIC, Mercedes-Benz'in ekonomi açısından yüksek beklentilerini karşılayamadı."
×: "Çalıştırma ve ani frenleme arasında düzensiz bir şekilde geçiş yaparken ve bisiklete binerken, vites kutusu kararını kaybetmiş, tereddüt etmiş ve ilerleme ve geri çekilme zorluğuyla dolanmış gibi görünüyor."
Daha önce 2017 Mercedes-Benz C-Class'ta yeni 9 ileri otomatik şanzıman-9G-TRONIC'i deneyimledim ve özelliklerine dair bir ön anlayışa sahibim. Uzunlamasına motora uyan dünyanın ilk tork konvertörlü şanzımanı olan Mercedes-Benz, önceki 7 vitesli otomatik şanzımana kıyasla vites değiştirmenin yumuşaklığını iyileştirmeye odaklandı, bu nedenle konforu önemli ölçüde artırdı. Ek olarak, diğer Mercedes-Benz modelleri gibi, GLC de birden fazla sürüş modunu (ekonomi, konfor, spor, spor +) destekler.Farklı seçenekler altında, gazın tepkisi, yönün gücü ve hatta vites değiştirme mantığı tamamen farklıdır. Düşün, bu oldukça samimi.
Yol açık olduğunda ve öngörülebilir inişler ve çıkışlar meydana geldiğinde, 9G-TRONIC iyi vites değiştirmeyi sorunsuzca koruyabilir.Özellikle konfor modunda, vites kutusu D2'de (2. vites) başlayacak ve motor yumuşak bir ses hattına sahip olacaktır. Eşlik eden her dişli, sabit ve istikrarlı bir şekilde yükselir ve düzenli bir şekilde birbirine bağlanır, kasıtlı yapılmazsa, dişliler arasındaki geçişi algılamak neredeyse zordur, insanlara kusursuz yumuşak bir his verir. Bu açıdan bakıldığında, 9G-TRONIC'in geliştirilmesi Mercedes-Benz'in yüksek beklentilerini hayal kırıklığına uğratmadı.
Sıkışık şehir içi yollarda dur-kalk ve sık vites değişimlerinin vites kutusu yükünün büyük ölçüde artmasına ve hatta bazı dengesiz faktörlere neden olacağı iyi bilinmektedir. Bu tür bir durum karşısında, 9G-TRONIC "nevrotik" bir taraf gösterdi, özellikle marş ve ani frenleme arasında düzensiz bir şekilde geçiş yaptığında ve dolaştığında, şanzıman kararını kaybetmiş gibi görünüyor ve ileri doğru hareket ediyor. Tereddüt etti ve geri çekilmenin zorluğuyla mücadele etti. En rahatsız edici şey, yer değiştirmenin şokunun konumunu ve gücünü yargılamanın zor olmasıdır. Her zaman istemeden, tamamen hazırlıksız ve insanları hazırlıksız yakalayarak üzerime "çarpıyorum". Bu nedenle, özellikle enstrümanın vites ekranına baktım.Bu tür olumsuz durumların meydana geldiği aralık esas olarak D1 ila D3 arasında yoğunlaşıyordu, yani 9G-TRONIC, ancak düşük vites sık sık değiştirildiğinde ayrım gözetmeksizin "flick" yapmaya başladı. Huzursuz görünüyor.
Kentsel alandaki iniş çıkışları deneyimledikten sonra 9G-TRONIC, otoyolda saygınlığını geri kazanmaya çalışıyor. Yüksek hız temelde yumuşak ve düzenli bir sürüş olduğu için konfor hızlı bir şekilde geri kazanılır. Bu dönemde, ister konfor modunda, ister spor, hatta spor + modunda olsun, vites değişimi sakin ve pürüzsüz görünüyor ve önceki "yumruğu" unutmuş gibi görünüyor. Negatif tekme hissi. Konfor modunda veya spor modunda Sport + moduna geçtikten sonra 9G-TRONICin vites küçültmesinin çok aktif ve etkili olması da övgüye değerdir. Örneğin, yaklaşık 50 km / s hızla ve D5 viteste, geçişten sonra Aynı hız durumunda, hızı artırmak ve hızlanma, sollama ve diğer eylemleri tamamlamak için yeterli gücü sağlamak için vites hızla D4'e veya hatta D3'e (gaz kelebeği gücündeki farkla değerlendirilir) düşecektir. Bununla birlikte, düşük-orta hızda seyirde, tam gazdan sonra sürekli olarak 2-4 vites düşürmeniz gerektiğinde, vites kutusu tek seferde temiz ve yerinde küçültülemez, bunun yerine iki şok edici eyleme bölünerek hızlanma sürekliliğini bozar.
Resmi sürüş özeti
Yarım aydan fazla süren sürüş deneyiminden sonra, farklı fiyat, sınıf ve markalara sahip bu dört SUV üzerinde ön yargıda bulunma hakkına sahibiz. Sürüş konforu açısından bakıldığında, Jeep'in ücretsiz ışık performansı en iyisidir, ancak bu pürüzsüz deneyimi hızlanma pahasına geri döndürür. Hızlanma uyarıcı seviyesi ile karşılaştırıldığında, Chevrolet Explorer bariz avantajlara sahiptir ve vites değiştirme yumuşaklığı da iyi geri bildirime sahiptir. Test sürüşünden sonra Land Rover, iki üst seviye SUV olan Shenxing ve Mercedes-Benz GLC'nin ortalanmış bir güç sistemi dokusu gösterdiğini ve özellikle iyi performans göstermediğini keşfetti.
Dört eski sürücünün farklı 9AT dişli kutuları ile donatılmış dört SUV'un öznel değerlendirmelerini yaptıktan sonra, sizce bu eğlenceli değil mi? Merak etmeyin, Jiashipai'nin test sürüşü ekibi de bu dört SUV'nin performans verilerini topladı ve her bir otomobilin vites kutusunun çalışma koşullarının ayrıntılı ve objektif kayıtlarını gerçekleştirdi. Jiashipai, gelecekte 9AT dişli kutusu Hengping veri testi bağlantısını yayınlamaya devam edecek ve farklı ürünlerin artılarını ve eksilerini kanıtlamak için daha ikna edici gerçekleri kullanacak.
