Korkarım vücut ağırlığından daha zor olan tek şey motor silindiri sayısıdır.
"İnsanlar izlediklerini söyleyerek yemek yiyorlar."
"Açlıkla uykuya dalmak güzelliğin başlangıcıdır."
"Kilonuzu kontrol edemezseniz, hayatınızı nasıl kontrol edebilirsiniz?"
Sonsuz kilo verme tavuk çorbasıyla motive olmuş, sayısız kilo verme örneğiyle hareket etmiş, ancak şu anda hala sadece "Ağustos ayında kilo vermezseniz, Eylül üzücü" diyebilirsiniz. Bir kez daha yeni bir başlangıç noktasında duran, "kilo vermeden önce ve kilo verdikten sonra" karşılaştırma fotoğraflarının insanları çalkantılı hissettirmesi zordur, gökyüzüne sormak için tavuk bagetini tutmadan duramazsınız: Kilo neden kaybedilmesi en zor öğe olarak ayarlansın? Yankı kayboldu ve gökyüzünde beş kelime süzüldü: Bu çok zor değil.
Çin'de, araba motorlarının 12 silindirden 3 silindire geçişi sadece 30 yıl sürdü. Bu, açık ara en ilham verici "kilo verme" hikayesi.
Yağ tarihsel sebeptir
Şişman bir adamın doğumundan sonra hiçbir et masum değildir, her lokma, her saniye uykunun kaydı alınır.
Büyük deplasmanlı ve çok silindirli motorların doğuşu aynı zamanda insanlığın en ilkel arzusundan geldi. Buhar motorundan dört zamanlı motora resmi olarak ortaya çıktı, insanların dipsiz hız ve güç arayışı baştan sona canlandırıldı. Otuz yıl önce, Çin ilk on yıllık reform ve açılım sürecinden geçti.İster Mercedes-Benz S600'ün 6.0L V12 motoru, ister BMW 7 serisinin 5.0L M70 V12 motoru olsun, sadece bir avuç zengin insan olmasına rağmen, her ikisi de Bilinmeye başladı.
Bu, tıpkı reformdan ve açıldıktan sonra olduğu gibi, insanlar "önce zengin olduklarını" çeşitli yollarla dünyaya duyurmaya hevesli, büyük göbek ve yağlı yüzlere hayran kalıyorlar. O zamandan beri, 12 silindirli motor Çin'deki aşağılama zincirinin en tepesini işgal etti. İkincisi, Mercedes-Benz ve V8 ve V6 motorları ile donatılmış BMW amiral gemisi arabaları gibi denizaşırı petrol krizi nedeniyle doğmuş ve olgunlaşmış çok sayıda "emisyon azaltma" V8, V6, L6 motor modelidir.
Elbette, otobüs resepsiyonu, kurumsal araç dağıtımı ve ev-iş amaçlı ikili kullanım için yaygın ürünler olan Toyota Crown, Nissan Duke, Buick Regal vb. V6 motoru, otomobil satın alan tüketicilerin son inatçılığıydı.O zamanlar, L4 motoru akmıyordu ve üç silindirli motor sadece 1.0L'nin altındaki mikro arabalarda mevcuttu.
4 silindirli bir motorun V6 ve hatta V8 motorların yerini alacağını asla düşünmemiştim.
4 silindirli motor için "T" yol
V6 ve V8 motorlarının çok arandığı çağda, 1.8L ve 2.0L sıralı 4 silindirli motorlar da patlama yaşıyor ve otomobillerin Toyota Corolla, Shanghai Volkswagen Santana, FAW-Volkswagen Jetta, vb. Gibi sıradan ailelere hızlanmasının ana gücü haline geliyor. Genel halk için en iyi seçim olun.
1998'den 2008'e, DTÖ'ye katılmadan ikinci ortak girişim dalgasına kadar, Çin'in otomobilleri büyük bir gelişme ve altın on yılı başlattı. 4 silindirli motor modeli, "daha sonra zenginleşen" insanlar için "kıvrımlı silindir" motor satın almamaları için en iyi seçenek haline geldi.Belki de kimse suçlanmak istemiyor: Yoksulluk, silindir sayısını sınırlıyor.
Beklenmedik bir şekilde, hayal gücü hala yoksulluk ile sınırlıdır - yalnızca konut fiyatlarının hayal gücü değil, aynı zamanda güç teknolojisi ilerlemesinin hızı ve çevre bilinci hakkındaki hayalleri de.
EA8881.8TSI motorla donatılmış FAW-Volkswagen Magotan piyasaya sürüldüğünde, L4 motorunun "T" yolu gittikçe daha da derinleşti. Sonraki yıllarda, 2.0L, 2.4L, 2.5L ve 3.0L taşımada ısrar eden Japon B segmenti araçları kademeli olarak düştü. 2011 Buick LaCrosse'da, 2.0T motor ilk kez orta ve büyük sedanlara yerleştirildi; Yeni LaCrosse 1.5T modelini piyasaya sürdüğünde, 2.4L kendinden emişli motor tamamen çöktü ve 3.0LV6 motoru ortadan kayboldu.
Şimdi baktığımızda, 3.0LV6'yı B sınıfı otomobilin amiral gemisi olarak kullanma uygulaması geçmişte kaldı. Bir zamanlar insanların hayalini kurduğu 6 silindirli ve 8 silindirli motorlar, altın on yılın ardından 4 silindirli turboşarjlı motorlara bırakıldı, Turbo da silindir sayısının yerini aldı ve sivil yüksek performansla eş anlamlı hale geldi.
Magotan 1.4T motorla donatılana kadar, Accord 1.5T motorla, Volvo XC90, Audi Q7 ve BMW 7 serilerinde 2.0T motor vb. İle donatılmıştır ve bunların tümü 4 silindirli motorun zirvesine ulaştığını göstermektedir.
3 silindirin yükselişi: zayıflama trenddir
Hiç şüphe yok ki, turboşarj ve direkt enjeksiyon gibi motor teknolojilerinin gelişimi, 4 silindirli motorlara 6 silindirli ve 8 silindirli motorların değiştirilmesi için temel oluşturmuştur; emisyon politikalarının ve düzenlemelerinin sıkılaştırılması ve tüketici konseptlerindeki değişikliklerin hızlanması teşvik etmeye devam etmektedir. Motor silindirini küçültme eğilimi ileriye doğru kaymaktadır.
Geçen yüzyılda Avrupa ve Amerika pazarlarının evrimi ile karşılaştırıldığında, Çin otomobil pazarı motorun dönüşümünü azaltılmış silindirlerle tamamlamak için yalnızca 30 yıla ihtiyaç duyuyor. 4 silindirli motorların turboşarj teknolojisinin yardımıyla zirveye ulaştığı günümüzde, 3 silindirli motorlar da tamamen popüler hale gelmeye başladı.
Geçtiğimiz on yılda, küçük yer değiştirme ve Turbo'nun işbirliği teknolojisi gün geçtikçe geliştirildi ve olgunlaşan güç teknolojisi, güç ve aksaklık sorunlarını da büyük ölçüde hafifletti; son yıllarda, elektrifikasyon eğilimi altında, küçük yer değiştirme ve elektrik Teknoloji gittikçe daha verimli hale geliyor ve bu da büyük otomobil üreticilerinin 3 silindirli motorların tüm popülaritesi hakkındaki endişelerini ortadan kaldırdı.
Bugün, yerli seri üretilen modeller, BMW 1 Serisi ve X1'de kullanılan 1.5T üç silindirli motorlar, Ford Yeni Focus ve Karnaval'da kullanılan 1.0T üç silindirli motorlar ve Dongfeng Honda Onuncu Nesil Civic gibi üç silindirli motorlarla donatılmıştır. 1.0T üç silindirli motor ve SAIC-GM Buick Hideo, GL6 ve diğer modellerin 1.3T üç silindirli motoru.
Yukarıdaki modellerden, üç silindirli motorun daha yüksek verimlilik ve daha güçlü güç avantajları ile kompakt arabalardan orta büyüklükteki arabalara nüfuz ettiği görülebilir. Özellikle 1.5T ve 1.4T motorların bulunduğu orta boy otomobil segmentinde, 3 silindirli, küçük deplasmanlı turboşarjlı motor değiştirilecek.
"3" elde edin > 4 "teknik desteğe ihtiyaç var
Kilo kaybı hiçbir zaman bir gecede elde edilmemiştir Motor silindiri sayısının 4'ten 3'e düşürülmesi, aynı zamanda teknoloji birikimindeki niteliksel bir değişikliğin sonucudur.
Araştırma ve geliştirme maliyetleri açısından bakıldığında, 3 silindirli bir motora yapılan yatırım, 4 silindirli bir motora yapılan yatırımdan çok daha fazladır. Bir yandan, 3 silindirli motor, politikaların ve düzenlemelerin katı yakıt tüketimi ve emisyon gereksinimlerini karşılamalıdır. 2020 yılında araçlar için tek başına Çin pazarında 100 kilometrede ortalama 5L yakıt tüketimi sınırı vardır ve "çift puan" politikası uygulanmıştır; ikincisi, 3 silindirli motor Tüketicilerin artan otomobil yaşam kalitesi talebini karşılamak için performans, ekonomi, NVH ve güvenilirliğe 4 silindirli bir motorla karşılaştırılabilir veya hatta bunu aşan güvenilirliğe sahip olmak gerekir.
Ana akım şirketlerin seçimi, 3 silindirli motorun 3 > 4 ". Örneğin, Çin'in motor süperşarjına hakim olmak, silindirleri azaltmak ve emisyonları düşürmek için" DSG + TSI "kullanan Volkswagen, elektrifikasyondan önce üç silindirli küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları tanıtmak için acele edeceğini de açıkça ortaya koydu.
Volkswagen zaten "geç gelen". Şu anda, dünya çapında 20'den fazla markanın seri olarak ürettiği üç silindirli motor modelleri var. Yalnızca geçen yıl Avrupa pazarında, üç silindirli motorların satışı 2 milyonu aştı. Üç silindirli motor teknolojisi Pek çok olgun marka var. Büyük motor hacmi ile bilinen Kuzey Amerika pazarında bile, GM ve Ford 3 silindirli motor teknolojisi alanında liderdir.
Bunlar arasında, SAIC GM'nin seri üretilen üç silindirli motor modeli en eski değil, ancak kesinlikle olgun teknolojinin ve tam yayılmanın bir temsilcisi ve benzerlerini çok aşan tek silindirli bir verime sahip üç silindirli bir motor teknik bariyeri inşa etti. SAIC GM, geliştirme süreci boyunca, tek silindirli bir çift enjeksiyon sistemi ve entegre turboşarjlı ve azaltılmış silindirlerle optimum bir mimari yaratarak, ısıl verimliliğin iyileştirilmesine dayalı olarak tek bir silindirin optimum durumunu araştırdı. Seri üretilen SAIC GM 1.3T motor, önceki nesil 1.4T motora kıyasla ağırlığı 25 kg ve yakıt tüketimini% 5 azalttı; 1.0T motor, önceki nesil 1.5L motora kıyasla ağırlığı 24 kg ve yakıt tüketimini% 10 azalttı.
Geriye dönüp baktığımızda, SAIC-GM'nin "makul düzene sokma" konseptine dayanan motor teknolojisi optimizasyonu şaşırtıcı. B sınıfı otomobil pazarında 2.4L ve 3.0LV6 motorların kesin olarak terk edilmesinden, Cadillac markasında 2.0T ve 3.0T'nin tam popülaritesine, yeni nesil 1.0T ve 1.3Tcotec çift jet turboşarjlı motorların 2017'de piyasaya sürülmesine kadar, beklentiler ve tahminler açıktır. Teknolojiye yapılan uzun vadeli yatırım, SAIC-GM'nin diğer şirketlerin bir adım önüne geçmesine ve kesinlikle 3 silindirli motorların yaygınlaşmasını teşvik etmesine izin verdi.
Şu anda, tam elektrifikasyona girmeden önce, yeni trendin hakimiyeti için savaşmayı amaçlayan başka bir motor "ağırlık kaybı yarışması" turu kızışıyor.
