Düne kadar bilmiyordum: arabamda sadece bir geri vites ışığı olduğu ortaya çıktı!
Dün garaja geri dönerken, arabayı arabanın arkasına park etmiş olan adam bana "Geri vites lambanız bozuk, sadece biri açık" dedi!
Nani? Bu arabayı satın aldıktan kısa bir süre sonra, geri vites lambaları nasıl kırılabilir? O kadar korktum ki, diğer geri vites ışığının neden yanmadığını görmek için arabanın altına koştum.
Arabanın arkasında dururken biraz yalnız kalmalıyım, çünkü birden arabamın sadece bir geri vites ışığı olduğunu hatırladım, sadece o değil, sis lambası da.
Arabalara fazla dikkat etmeyenler için, tek bir geri vites ışığını yakmak her zaman garip geliyor. Neden birçok otomobilde artık yalnızca bir geri vites lambası takılı?
Çevrimiçi açıklama şudur: İki simetrik geri vites lambası, sürücünün yanlışlıkla öndeki aracın gece geri gittiğini düşünmesine neden olabilirken, tek bir geri vites ışığı tanımayı kolaylaştıracaktır.
Sürüş sırasında neredeyse bir elektrikli arabaya çarpmış olsaydım, buna neredeyse inanırdım ~
Aslında, son tahlilde, yalnızca bir araba lambası takmanın ana nedeni, paradan tasarruf etmektir.
Eyalet, uzunluğu 6 metreden az olan araçların bir geri vites lambası takmak için zorunlu olduğunu ve birinin isteğe bağlı olabileceğini şart koştuğundan, yani devlet iki geri vites lambasının takılmasını gerektirmediğinden, otomobil fabrikası doğal olarak bir tane daha az takabilir. Biri eksik. Sis lambalarının durumu benzerdir, ancak aynı zamanda maliyetleri düşürür.
Belki de geri vites ışığının maliyeti hakkında bazı şüpheleriniz olacaktır.
Burada bir geri vites lambasının maliyetinin 100 yuan olduğunu ve araba fabrikasının ürettiği araç sayısının 50.000 olduğunu varsayıyoruz Bu şekilde tasarruf edilen maliyet 5 milyon yuan'a ulaşabilir ki bu zaten büyük bir rakam.
Aslında, maliyetleri düşürmek için tahsis azaltma denen başka bir isim daha var. Bazen otomobil üreticileri modelleri için fiyat indirimleri duyuruyorlar.Arabaların tahsisini azaltmaları çok muhtemeldir. Sonuçta, otomobil üreticilerinin amacı para kazanmaktır. Kesim maliyetleri.
Peki otomobil üreticileri genellikle hangi yönlerden indirim yapıyor?
bardak
Genel olarak, yeni otomobil, ısı ve ses yalıtımında rol oynayan açık yeşil çift camla donatılmıştır.
Bununla birlikte, indirgemeden sonra, üretici modeli, düşük bir kalınlığa ve zayıf ses yalıtımına sahip olan tek katmanlı temperli cam ile donattı.
Bu nedenle birçok netizen, otomobil web sitesinde yeni bir arabanın değerlendirmesini gördüklerinde belirli bir arabanın iyi bir ses yalıtımı etkisine sahip olduğunu söylüyor, ancak önemli bir indirimle satın aldıktan sonra, ses yalıtım etkisinin değerlendirmedeki kadar iyi olmadığını görüyorlar.
Ayrıca azaltılmış cam yüzey, otomobilin dışına bakıldığında görsel yorgunluğa meyillidir ve bu da sürüş güvenliğini bir dereceye kadar etkiler.
Lastikler
Yeni otomobiller, ilk piyasaya sürüldüklerinde standart olarak Bridgestone veya Michelin lastikleri ile donatılabilir.Bir süre sonra, bu iki lastik, yüksek kaliteli lastikler olarak, düşük ve orta sınıf lastikler ise Margis veya Hankook lastikleri olacaktır. Tüm modeller, standart olarak Magis veya Hankook lastikleri ile donatılmıştır.
Lastik markasını değiştirmenin yanı sıra, tam boy lastiklerle donatılmış yeni bir otomobil de var, küçültme sonrasında tam boyutlu olmayan bir lastik haline geliyor.Bundan sonra, bir otomobilin lastiklerinin maliyeti% 30-40 oranında tasarruf edilebiliyor.
sızdırmazlık şeridi
Sızdırmazlık şeritleri aynı zamanda üreticilerin maliyetten tasarruf etmeyi sevdikleri bir yerdir.Bazı üreticiler, fabrikadan çıktıklarında yeni arabaların tahsisini azaltır. Kaliteli kauçuk şeritler ses yalıtımı, gürültü azaltma, hava geçirmezlik ve su geçirmezlik etkileri sağlayabilirken, düşük kaliteli kauçuk şeritler gürültüyü etkili bir şekilde bastıramaz.
Batarya
Bazı eski modeller görünüş olarak eski ve konfigürasyon olarak perişan olsa da batarya genellikle 5 yıl veya daha uzun süre kullanılabilir.Ancak redüksiyondan sonra yeni arabanın bataryasının 3 yıldan daha kısa bir süre sonra değiştirilmesi gerekiyor ki bunun çok çukur olduğu söylenebilir.
Genel olarak, pillerin azalması, temelde pil depolama kapasitesinin azalmasında, üst düzey markaların kaldırılmasında ve düşük kaliteli markaların kullanımında yansımaktadır. Batarya nispeten gizlidir ve azalmayı bulmak kolay değildir.
Çarpışma önleyici çelik kiriş
"Çarpışmayı önleyici çelik kirişin" ana işlevi, güvenlik için çok önemli olan darbe kuvvetini emebilen ve tamponlayabilen bir cihazdır. Bu yüzden arabaya baktığımızda, arabanın önünde ve arkasında çarpışma önleyici bir kiriş olup olmadığına dikkat etmeliyiz ve sadece satış tarafını dinlememeliyiz.
Ön ve arka sis farları
Ön ve arka sis farları en kolay şekilde azaltılır çünkü bu yapılandırmayı çok sık kullanmıyoruz.
Sonuç olarak, üreticiler araba satın alan tüketicilerin çoğu için bazen sis farlarını ortadan kaldırmayı veya gündüz yanan farlarla değiştirmeyi düşünürler. Bununla birlikte, sis farları yerine gündüz yanan farların penetrasyonu yetersizdir ve bu da sürüş güvenliğine daha büyük gizli tehlikelere neden olur.
Ses yalıtımı pamuk
Ses geçirmez pamuk genellikle motor bölmesinde ve bagaj kapağında bulunur.Bu yerlerde ses geçirmez pamuk çıkarıldığında, yalnızca boş çelik plakalar bulunacaktır.
Diğer bir yöntem de kalitesiz malzemeler kullanmak ve orijinal yüksek kaliteli alev geciktirici malzemeleri tutuşabilir siyah pamuklu malzemelerle değiştirmektir Bir kaza meydana geldiğinde, kendiliğinden yanma olasılığı büyük ölçüde artar, bu çok tehlikelidir!
süspansiyon
Süspansiyonun değiştirilmesi bir alışkanlıktır.Örneğin bazı arka bağımsız süspansiyon modelleri, Çin'e tanıtıldıktan sonra genellikle bağımsız olmayan süspansiyonlarla değiştirilir. Başka bir şey de süspansiyon malzemesinin değiştirilmesidir.Yabancı malzemelerin tamamı alüminyum alaşımdır.Çin'in çelik yapısı damgalanmıştır.Kısa şaft ile ilgili problem genellikle malzemenin değiştirilmesinden kaynaklanmaktadır.
hava yastığı
Genel olarak, bir otomobilin hava yastıkları ile donatılması gerekir.Direksiyon simidinde varsayılan olarak standart olan hava yastıklarına ek olarak, baş yan hava yastıkları, arka yan hava yastıkları ve diz hava yastıkları gibi çok parçalı hava yastıkları da vardır.
Baş yan hava yastıkları genellikle A sütunlarına takılır, ancak şimdi birçok ortak girişim aracı bunu daha basit bir konfigürasyonda yapıyor.
Toyotanın tamamına sahip olduğu yerli marka Crown bile en fazla 9 hava yastığına sahipken, birçok ithal Lexus otomobili standart olarak 10 veya daha fazla hava yastığı ile donatılmıştır.
sonuç olarak
Otomobil üreticilerinin indirimleri, herkesin umursamadığı yardımcı parçalardır ve genellikle genel görünümü, iç dekorasyonu ve normal kullanımı etkilemez. Sadece üreticiler tahsisatı azaltırken, tüketicinin araçla ilgili deneyimini de göz önünde bulundurmalı ve büyük olanı kaçırmamalı.
Tüketiciler için ilgi konusu otomobilde büyük bir indirim olduğunda yeni araca göre modelde bir azalma olup olmadığına da dikkat etmeli ve körü körüne satın almamalı!
Yazar, eski araba sahiplerinin söylediğine göre, bu Easy car mikro-kanal genel numarası değiştirildi.
