Çinlilerin yüksek itme gücüne sahip aero motorları karşılayamayacağını kim söylüyor: Bu sefer yeni proje herkesi susturmak için bu sefer başlatıldı
Çin'in havacılık endüstrisinin temel zayıflığı aero motordur.Taihang ve diğer modellerin kademeli olgunlaşmasıyla birlikte, iç havacılık gelişimi büyük ilerleme kaydetti ve dış dünyaya bağımlılığı giderek azalıyor. Ne yazık ki, bazı insanlar bunu tanımıyor. Bu bir tür ilerleme. Küçümsemek için bahaneler arıyor, özellikle de yüksek itiş gücü olmayan uçak motorları hakkında sorumsuz sözler yapmak.
Büyük havacılık
Büyük aero motorları yapmanın gerçekten zor olduğunu kabul etmeliyiz Dünyada sadece üç şirketin ilgili teknolojileri var: Pratt & Whitney, GM ve Rolls-Royce ve ardından Rusya.Ayrıca, diğer şirketler sıraya alındı. Çinlilerin yüksek itme gücüne sahip aero motorları karşılayamayacağını kim söylüyor, ikna olmadık . Bu sefer nihayet iyi haberler var Ayrıca Çin'in başarılarını sorgulayanların sesini kesmesi için yeni projeler başlatmak ve kendi büyük ölçekli aero motorlarımızı geliştirmek istiyoruz.
İster çabalamak ister kendi isteğini karşılamak olsun , Hepimiz bu teknolojik tekeli kırmalıyız, ancak o zaman büyük bir havacılık ülkesine terfi edebiliriz. Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya ile gerçekten el ele gidin. Büyük aero motorun yapısı ve prensibi, itme kuvvetinin büyük, en az 30 ton veya daha fazla ve maksimum 50 ton olması dışında sıradan motorlardan farklı değildir.Süper büyük nakliye uçakları veya yolcu uçakları için hazırlanan ürünler, çünkü Çin'in daha önce ilgili araştırma ve geliştirme projeleri doğal olarak yoktu. Bununla ilgili bir motor araştırma ve geliştirme çalışması yok, ancak bu teknolojiye dikkat ediyoruz.
C919
Çin ve Rusya'nın ortaklaşa geliştirdiği CR929 yolcu uçağı çok kaynaklı motor tedarikine sahip. Şu anda tedarikçi olarak başlangıçta Rolls-Royce seçildi, ancak Çin ve Rusya kendi çabalarından vazgeçmeyecek. Rusya PD35 motorunu geliştirmeye devam edecek ve Çin de kendi motorunu geliştirecek Eşleştirme modelinin temel nedeni para kazanmak değil başkaları tarafından kontrol edilmemektir.
Umudumuzu başkalarına yüklersek, sonuçlar başkaları tarafından kontrol edilecek. O zaman zor bir yol seçmeliyiz. Çin'in büyük baypas ve havacılık geliştirme açısından yeni başladığı kabul edilmelidir. Kısa bir süre önce, ilk yurt içinde üretilen büyük yolcu uçağı Motor doğrulama makinesi CJ1000AX yalnızca monte edilmiştir ve yalnızca C929 yolcu uçağının gereksinimlerinden çok farklı olan C919'un yerli modeli için kullanılmaktadır.
CJ1000AX
CJ1000AX, 1.95 metre çapında ve toplam 3.29 metre uzunluğundadır. 24 proje katılımcısının yer aldığı yaklaşık 35.000 parçadan oluştuğu, önceki geliştirme ve tasarım çalışmaları dışında imalat ve montajın tamamlanması 18 ay sürdüğü söyleniyor. İlerleme sorunsuz olsa bile, sonuçlandırma çalışmasının tamamlanması 5 yıl sürebilir ve seri üretim kurulumuna alınabilir.
Bununla birlikte, bu motorun geliştirilmesi, teknik tiplerdeki boşluğu dolduracak ve aynı tip motorun daha sonra araştırılması ve geliştirilmesi için tecrübe biriktirecektir.Araştırmacı CJ2000A motoru odak noktasıdır.CR929 yolcu uçağının gereksinimlerini karşılayabilen gerçek büyük ölçekli havacılık motorudur. Yeni nesil büyük yurtiçi nakliye uçağı için, 50 tondan fazla itme gücüne sahip motorlara meydan okuyabilir ve sonunda en yüksek zirveye ulaşabilir.
C929
Bazı insanlar bu yolculuğun biraz uzun olduğunu ve çok uzun sürdüğünü hissedebilir, ancak teknolojik gelişme bir sıçrama tarzı olamaz. Sözde tek adımlı yaklaşım, bir hamlede diğerlerini geride bırakır ve ilk kazanma fikri iyi değildir. Bu Hint tarzı bir davranış. Öğrenemeyiz.
