SUV'dan sonra otomobil pazarını hangi model işgal edecek?
2018 çok özel bir yıl çünkü mini otomobillerin kralı Suzuki, Çin pazarındaki konumunu tamamen kaybetti.
Çin'de araba satın almak asla saf bir mesele değildir, tüm ailenin mutluluğunu içerir. Çoğu Çinli tüketici bir araba satın aldığında, onlara hak ettikleri yüzü getirip getirmeyeceğini ve daha iyi görünse bile parayla nasıl daha iyi bir araba alabileceklerini düşünüyorlar.
Çin henüz ekonomik bir patlama döneminden geçti. Hızlı gelişme sürecinde, Çin halkı da mikro ve küçük arabaları küçümsüyor. Mükemmel beklentileri ve statü arayışları için, ne kadar büyük olursa o kadar iyi veya yüz yüze ne kadar çok olursa, araç o kadar iyi. Ayrıca ilk tercihi haline geldi.
Dolayısıyla mini arabalar için fazla yer kalmıyor. Ancak minyatür arabanın yok olacağı doğru mu?
Son pazar performansına bakılırsa, SUV pazarı genel olarak geriledi ve otomobil pazarı bir ölçüde arttı. Birçok insan buna hitap etmeyi sever. "Temettüler azalır" . Aslında, SUV satışlarının bir "temettü" yoktur, ancak tüketicilerin beklentilerine dayalı bir limit aşımı tüketimi vardır ve fazlasıyla iyimserdir. Ekonomik büyümenin yavaşlaması, uluslararası petrol fiyatlarının yükselmesi ve kentleşme süreciyle birlikte yüksek tüketimli (maliyetli) araçların dezavantajları ortaya çıktı ve bu da birçok tüketicinin SUV'ları terk etmesinin önemli bir nedenidir.
Ekstrem bir örnek vermek gerekirse, bir araba sahibi bir BYD S6 modelini sadece 70.000 yuan'a satın almıştı.Suzuki Alto'nun fiyatı o zamanlar buna çok yakındı, ancak BYD S6'nın geniş alanı ve yüzü olan bir SUV olduğunu düşünüyordu. Kararlı bir şekilde bu Big Mac'i satın almak zorunda kaldı. Şimdi, çok pişmanlık duyuyor. Bu BYD S6'nın işe gidip gelme maliyeti kilometre başına yaklaşık bir yuan gerektiriyor. İkinci el piyasasında bir araba satarken, satıcının tahmini fiyatı sadece 20.000 yuan'dan azken, aynı dönemdeki Alto ondan daha yüksek. Yaklaşık 6.000 yuan ve dayanıklılık ve kullanım maliyeti açısından S6 tarafından tamamen rakipsizdir.
Öte yandan gelişmiş ülkelerde mikro ve küçük arabaların oranı çok büyük çünkü onların araba satın alma felsefesi çok olgun ve dayanıklı, ekonomik ve çevre dostu kavramı, araç alırken onları mikro ve küçük arabalara daha yatkın hale getiriyor. Avrupa ve Japonya tipik bir örnektir.Erken şehir planlaması vardır, yollar ve park kaynakları bol değildir ve birçok eski şehir bile orta ve büyük araçların hareket etmesini zorlaştırır, bununla birlikte yüksek maliyetler ve pragmatizm onları küçük ve küçük arabaları seçmeye daha istekli hale getirir.
Şu anda, Çin'deki genel yol koşulları iyimser değil.Neredeyse tüm şehirlerde ciddi sıkışıklık ve park yeri sıkıntısı var ve çevre koruma kaçınılmaz bir sorun haline geldi, bu nedenle orta ve büyük araçlar mevcut ortama uyum sağlayamıyor. Gelecekte trafik sorunları daha da kötüleşecek.
Daha da önemlisi, petrole aşırı bağımlılık, enerji çıkarma şirketlerini kendi kendine yetemez hale getiriyor ve mevcut petrol tüketimini karşılamak için yalnızca ithalat yoluyla daha fazla petrol kaynağı elde edebiliyor. İstatistiklere göre Çinin yıllık petrol ithalatı% 10 oranında artıyor. 2017 yılında Çinin dışa bağımlılığı% 67,4'e, ham petrol ithalatı 400 milyon tona ulaştı. Bu abartılı bir değer. Dahası, Çin'de çok fazla mini araba yok ve daha fazlası dev SUV'lar ve orta seviye arabalar.
Bu aynı zamanda bazı şirketlere mevcut refah nedeniyle tamamen körleştirilemeyeceklerini hatırlatıyor.SV'ler her zaman popüler olmayacak ve şirketi devirmek için SUV modellerine güvenemeyecekler.Bu Geely ve Great Wall'un pazar performansından da anlaşılıyor.Kapsamlı gelişme de son söz. Aslında mikro ve küçük otomobil pazarında hala tam olarak geliştirilmemiş birçok segment var ve Avrupa butik otomobil konsepti Çin marka modellerde ileriye taşınmadı ama geleceğin pazarı kesinlikle rasyonaliteye dönecek. O zaman butik otomobil pazarında Başka bir balıklı fırtına olacak!
Bazı resimler internetten alınmıştır, ücret için lütfen bizimle iletişime geçin
