Araba tüketimini canlandırmak neden her zaman kolaydır? 2020'de kimler test ediliyor?
Salgının sıkı kontrolü, ekonomik durumla ilgili birçok tartışmayı tetikledi. Birkaç gün önce, "Qi Shi" dergisi tarafından yayınlanan önemli bir konuşma makalesi, "İstikrarlı Ekonomik Operasyonu Sürdürmek" bölümünde, "otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimi aktif bir şekilde dengelememiz ve sınırlı otomobil alımları olan bölgeleri araç plakası kotalarını uygun şekilde artırmaya teşvik etmemiz gerektiğini" açıkça belirtti. Otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimi. "Bu olumlu sinyaller otomotiv sektörünü heyecanlandırdı.
01
Geçen yıl çok "aktif" oldu
Otomobil pazarının 28 yıllık sürekli büyümeyi sona erdirmesinin ardından ikinci yıl olan 2019'a bakıldığında, olumlu politika sinyalleri her zaman şöyle olmuştur:
28 Ocak 2019'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da dahil olmak üzere 10 bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Tüketimde İstikrarlı Büyümeyi Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi için Uygulama Planı (2019)" yayınlayarak otomobil tüketimini teşvik etmek için "Optimize Edilmiş Motorlu Araç Satın Alma Kısıtlama Yönetim Önlemleri" önerisinde bulundu. .
Haziran 2019'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı ve Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ortaklaşa "Temel Tüketim Malları ve Engelsiz Kaynak Geri Dönüşümünün Yenilenmesi ve Yükseltilmesi Uygulama Planı (2019-2020)" yayınlayarak "yerel alanların yeni enerji araçlarına kısıtlama getirmemesi gerektiğini öne sürdü. , Satın alma kısıtlamaları, uygulananlar iptal edilmelidir. "
Ağustos 2019'da, Danıştay Genel Ofisi, "Dolaşımın Gelişmesini Hızlandırma ve Ticari Tüketimi Teşvik Etme Hakkında Görüşler" yayınladı; bu, otomobil satın alma kısıtlamalarını uygulayan bölgelerin, satın alma kısıtlamalarını kademeli olarak gevşetmek veya kaldırmak için belirli önlemlerin uygulanmasını araştırması gerektiğini açıkça belirtti. Yeni enerji araçları için aktif destek.
Kasım 2019'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun bir sözcüsü, otomobil tüketiminin büyük bir kısmının dengelenmesi, tüketimi kısıtlayan politikaların kaldırılması ve otomobiller gibi tüketimin büyük bir kısmının dengelenmesi gerektiğini belirtti. Satın alma kısıtlamasını kademeli olarak gevşetmek veya iptal etmek için belirli önlemlerin uygulanmasını keşfedin ve otomobil satın alma kısıtlama politikasının kılavuz politikaya dönüştürülmesini teşvik edin.
Özellikle geçen yıl ve bugün, ilk olumlu sinyalin açıklanmasının ardından, sektör de 2009'daki ekonomik canlanmayı ve "kırsal kesimlere otomobillerin" faydalarını yeniden üretmeyi umarak çok umutlarını dile getirdi; ancak gerçekler, kurtarma eyleminin bu kez gerçekleşmediğini kanıtladı. O kadar doğrudan değil.
2019 yılında otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 25.721 milyon ve 25.769 milyon oldu.Üretim ve satışlar sırasıyla% 7,5 ve% 8,2 geriledi ve düşüş 2018'e göre 3,3 ve 5,4 puan daha fazla oldu. Bunlar arasında binek araçların üretimi ve satışı sırasıyla 21,36 milyon ve 21,44 milyon olurken, üretim ve satışlar bir önceki yıla göre% 9,2 ve% 9,6 düşüşle genel verinin üzerinde gerçekleşti.
Elbette 2019'da da iyimserlik eğilimi var. Yılın ilk yarısı birkaç ay boyunca negatif büyüme göstermesine rağmen, yılın ikinci yarısında kademeli olarak iyileşti ve kuyruk sonu etkisi ortaya çıktı.Aralık ayında satışlar, temelde aynı dönemle aynı olan% 0,1 azaldı.
Sonunda istikrara kavuştu ve bir dönüşü başlattı, ancak 2020'nin başlangıcı salgın nedeniyle "bozuldu". Otomobil pazarı, özellikle sıkı sermaye zincirlerine sahip küçük ve orta ölçekli işletmeler için ilk çeyrekte üzücü olacak. Sektör, hem üretim tarafı hem de tüketici tarafı dahil olmak üzere destek politikaları için yüksek bir isteği yeniden canlandırdı. .
02
Bilmesi kolay ve yapması zor? Zorluk nerede?
İşte sorun geliyor. Geçmişte bir yıl boyunca olumlu sinyaller harekete geçirildi, kaç tanesi uygulandı? Birkaç tur politika gevşemesinin, kısıtlı lisanslama ve satın alma kısıtlamaları olan şehirlere yönlendirilmiş olduğunu bulmak zor değil. 2019'dan önce, Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Shijiazhuang, Guiyang ve ülke genelindeki diğer şehirlerin yanı sıra Hainan Eyaleti, otomobil plakalarının satın alınmasıyla ilgili bir politika uygulamaya koydu.
Geçen yıl 2 Haziran'da, Shenzhen, Guangzhou İlk olarak, iki yerin bu yıl ve önümüzdeki yıl 100.000 ve 80.000 plaka göstergesi ekleyeceğini söyleyerek; geçen yıl 29 Haziran'da, Hainan Kamu Güvenliği Departmanı ayrıca 1 Temmuz 2019-31 Aralık 2020 tarihleri arasında artan göstergeler için uygunluk gerekliliklerinin ve yeni enerji binek araçlarının sayısının tamamen açıklanacağına dair bir bildirim yayınladı; geçen yıl 12 Eylül'de, Guiyang Şehri Kamu Güvenliği ve Ulaşım İdaresi, Pekin, Şangay, Hangzhou, Tianjin, Shijiazhuang gibi şehirlere ek olarak, araba satın alımındaki kısıtlamaları tamamen gevşeten ilk şehir olan "Guiyang'daki Küçük Yolcu Araç Numara Plakalarının Yönetilmesine İlişkin Duyuru Kaldırılmasına İlişkin Duyuru" yayınladı. Şu an için mevcut politikada herhangi bir değişiklik yapılmadı.
Rasyonel bir bakış açısına göre, bu şehirlerin yıkıcı planları karşılaştırılamaz ve kısa vadede izlenmesi gereken bir fizibilite yoktur. Yerel yönetimin otomobiller için "satın alma kısıtlamalarının gevşetilmesi" ni uygulamasında kaçınılmaz iki zorluk vardır:
ilk, Vergi Sorunları . Otomobillerle ilgili taşıt satın alma vergisi, taşıt ve gemi vergisi, tüketim vergisi ve yakıt vergisinden (rafine edilmiş yağ tüketim vergisi) yalnızca taşıt ve gemi vergisinin yerel yönetime ait olduğu ve tüm yerel vergilerin nispeten düşük bir oranına karşılık geldiği anlaşılmaktadır. Bu nedenle, yerel uygulama proaktif eylemlerden yoksundur.
ikinci, Karmaşık yönetim . Satın almalar üzerindeki kısıtlamalar kaldırıldıktan sonra, yerel yönetimler yine de trafik ve çevreden kaynaklanan çeşitli baskılarla karşılaşmak zorunda kalacak. Özellikle Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük şehirlerde araba tüketimi uzun süredir bastırılıyor, aceleyle bırakılırsa mevcut trafik yönetiminde kaosa neden olabilir.
Yerel bir perspektiften bakıldığında, gayrimenkul geliştirme ile karşılaştırıldığında, araba tüketimini teşvik etmek bir çaba israfı gibi görünüyor, bu nedenle coşkunun yüksek olmaması anlaşılabilir. Bu, yerel uygulamanın her zaman çok nazik olacağı anlamına mı geliyor? "Otomobil Endüstrisi Çeşitli Konuşmaları", bu yılın değişimin başlamasını hızlandırabileceğine ve mevcut salgın önleme ve kontrolün olumsuz etkisinin katalitik bir rol oynadığına inanıyor.
03
2020 benzeri görülmemiş faydalar sağlayacak mı? Bir dakika bekle
Salgından sonra Foshan, bir araba "pazarı kurtarma" programını başlatan ilk yer oldu. İlgili göstergelere göre, Foshan plaka sahiplerinin eski otomobil satış faturaları veya yeni otomobil satın almak için hurdaya çıkarılmış otomobil sertifikaları, her otomobil için sübvansiyon miktarı 3.000 yuan'dır; örneğin, aynı tüketici tarafından aynı anda satın alınan büyük, orta ve ağır yolcu ve kamyonlar ( Aracın birim fiyatı 500.000 yuan'dan az değilse), 5 veya daha fazlasına ulaşırsa, her araç için sübvansiyon 5.000 yuan'a ulaşabilir; tüketiciler yeni bir araba satın alırsa, sübvansiyon miktarı 2.000 yuan'dır.
Satın alma kısıtlamalarının serbest bırakılması kadar şiddetli olmayan Foshan gibi tüketici tarafı için olumlu bir teşvik de bir destek olabilir. Salgın nihayet sona erecek.Otomobil pazarının daha sonra hızla normale dönüp dönmeyeceği, otomobil üretim zincirinde iş ve üretimin yeniden başlamasının verimliliği ve istikrarlı bir ekonomik düzen altında tüketici talebinin sürekliliği ile sınırlanacak. İkisi, 2020'de otomobil pazarının istikrarını sağlamak için yakından bağlantılı. Şubat ayında ve hatta ilk çeyrekte düşen sürecin nasıl telafi edileceği sadece otomobil şirketleri için bir sorun değil.
İlgili finansal kuruluşların Çin'in bu yılki ekonomik durumuna ilişkin mevcut yargılarına göre, sonuçların çoğu hala istikrarlı ve daha iyi, ancak bu kararın ön koşulları çoğunlukla gevşek para politikasına ve reel ekonomiye finansal desteğe dayanıyor.
Aynı zamanda, 2020 çok yönlü bir şekilde varlıklı bir toplum inşa etmenin son yılı ve 13. Beş Yıllık Plan.Ekonomik işte iyi bir iş çıkarmak özellikle önemlidir.Otomobil endüstrisi, ulusal ekonominin önemli bir sütun endüstrisidir ve ulusal rekabet gücünün bir sembolüdür. endüstri. "Güçlü Bir Ulaşım Ülkesi Oluşturmanın Ana Hatları" nın yayınlanması ve "Elektrifikasyon, Ağ Oluşturma, İstihbarat ve Paylaşım" gibi yeni dört modernizasyonun geliştirme yönünün onaylanmasıyla, otomotiv endüstrisi imalat endüstrisinden çok daha fazla dahil oldu - ilgili planların uygulanması Basınç yere düşmek zorunda kalabilir.
ve bu yüzden, Mevcut duruma ve makro seviyeye bakıldığında, "kurtarma pazarı" büyük olasılıkla 2019'dakinden daha büyük olacak. Geçen yılki olumlu politikaların güveni stabilize etmeye daha meyilli olduğunu söylersek, bu yılki politikalar önemli bir çekiş için daha umut verici olacaktır. Peki, otomobil şirketleri için fırsatlar nerede? Bu, üçüncü ve dördüncü düzey ve altındaki pazar alanının daha fazla serbest bırakılmasını, daha istikrarlı üst düzey pazar, kamyonet gibi niş pazarların kademeli olarak serbestleştirilmesini, kamyonetler gibi niş pazarların kademeli olarak açılmasını ve daha fazla otomobil şirketinin "dışarı çıkıp" uluslararası pazara açılmasını teşvik etmeyi içerebilir. .
Bununla birlikte, "Auto Industry Zatan", yukarıdakilerin 2019'daki çeşitli planların ilerlemesine ve yoğunluğuna veya artışına dayandığına inanıyor.Geçmişte yerel düzeydeki uygulama sorunları, mali ve vergi sistemi reformunun ilerlemesi ve yerel yönetişimin iyileştirilmesi gibi hala kaçınılmaz. Bu, tek bir kararname ile kolayca çözülebilecek bir şey değildir ve tekrarlanan tartışmalar ve deneme ayarlamaları gerektirir.
Bu nedenle, 2020'deki otomobil pazarı en yüksek politika yönelimi ile ilgilidir ve kilit nokta yerel müdahale verimliliğinde yatmaktadır.
Salgın sonrası 2020 yılındaki otomobil üretimi ve satışı birçok "tazminat" tarzı olumlu politikalar başlatabilir, ancak pazar rekabetine tek başına uyum sağlayamayan küçük ve orta ölçekli işletmeler için uzak su susuzluklarını gideremez ve bu yıl teknolojiye sahiptirler. Avantajlara, kaynak avantajlarına ve envanter avantajlarına sahip büyük ölçekli otomobil şirketlerinin, zaferin bir sonraki aşamasını beklemeden önce dahili becerilerini geliştirmek için "yangını yavaşlatma" sabrını sürdürmeleri gerekir.
Sonuna yaz : Sektör tahminlerine göre, Çin'in otomobillerinin en yüksek yıllık satış hacmi 40 milyon adedin üzerindedir - yol uzun ve uzundur.
