Ballard, Avrupa'da denizcilik endüstrisi uygulamalarına doğru ilerleyen bir yakıt hücresi geliştirme merkezi kuracak
Ballard iştiraki kısa süre önce şirketin Hobro, Danimarka'daki mühendislik, üretim ve servis tesislerinde yakıt hücrelerinin açık deniz uygulamalarında uzmanlaşmış bir açık deniz geliştirme merkezi ("Offshore COE") kurduğunu duyurdu. Marine COE, denizcilik endüstrisinin sıfır emisyonlu güç aktarım sistemi gereksinimlerini karşılamak için ağır hizmet tipi yakıt hücresi modülleri tasarlayacak ve üretecektir.
Proje uygulama planı, yeni bir enerji yakıt hücresi sistemi üretim atölyesi inşa etmek ve bunu 2019 yılı sonunda Hobro fabrikasında kullanmaktır. Yakıt hücresi bileşenlerinin yıllık üretim kapasitesinin 15 MW'ı aşması beklenmektedir. Denizcilik COE'sinin yakıt hücresi modülü geliştirme çalışması, Ballard'ın yeni FCGen®-LCS yakıt hücresi yığınına ve yeni nesil ağır hizmet güç modülüne dayanacak.Modülün bu yıl sonra ticarileştirilmesi planlanıyor ve tasarım Avrupa denizcilik sertifikasyon gereksinimlerini karşılayacak.
Kirleticileri ve karbon emisyonlarını azaltmak, denizcilik endüstrisinin ve liman şehirlerinin en önemli önceliğidir. Dünyanın dört bir yanındaki yerel ve birincil koruma alanlarında, dizel emisyonlarını sınırlandırmaya yönelik düzenlemeler getiriliyor ve bu da sıfır emisyonlu yakıt hücresi teknolojisine ilgi uyandırdı. 2018'de Birleşmiş Milletler Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını 2008'e kıyasla 2050'ye kadar% 50 oranında azaltmak ve bu yüzyılda sera gazı emisyonlarını mümkün olan en kısa sürede tamamen ortadan kaldırmak dahil olmak üzere bir strateji açıkladı. Uluslararası Denizcilik Örgütü, 2008 yılında gemiler tarafından salınan karbondioksitin 1.135 milyar ton olduğunu ve o yılki küresel toplamın% 3,5'ini oluşturduğunu tahmin ediyor.
Bu bağlamda, Ballard'ın sıfır emisyonlu yakıt hücresi modülü, pillerin bağımsız konuşlandırılması veya hibrit dağıtımı alanında olsun, gemiler için ekonomik olarak uygun bir değer hizmeti sağlar. Ballard yakıt hücresi modülleri şunları sağlar: (i) modüler bileşenler ve genişletilebilir güç (100 kW'dan 1 MW'a kadar) dahil olmak üzere, gemi tahrikini, yardımcı gücü ve / veya sistem yedekliliğini desteklemek için tasarım esnekliği; (ii) genişletme Ağır piller ekleyerek bir ağırlık zorluğu yaratmak yerine gemide depolanan enerji açısından zengin sıkıştırılmış sıvı hidrojen yakıtı ile menzil; (iii) yakıt hücreli DC güç kaynağı ve pil hibrit güç mimarisi ile pozitif ekonomi Uyumluluğa göre.
Ballard Başkanı ve CEO'su Jesper Themsen şunları söyledi: "Gördüğümüz şey, gemi inşa endüstrisinin uzun vadeli gelişme eğilimi. Kirliliğe eğilimli dizel motorların tamamen sıfır emisyonlu yakıt hücresi sistemleri ile değiştirileceği yargılanabilir. Denizcilik COE'miz ve bizim Otobüsler, kamyonlar ve trenler gibi ağır güç uygulamalarındaki kapsamlı deneyim ve bilgi birikimiyle, bu Ballard'a açık deniz pazarında açık bir ilk hamle avantajı sağlayacaktır. "
Ballard, megawatt açık deniz güç çözümleri geliştirmek için ABB ile işbirliğine ek olarak, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bazı alt megavatlık açık deniz projelerine aktif olarak katıldı: dünyanın ilk açık deniz yenilenebilir enerji ile çalışan otomobili ve yolcu feribotu olan Hyseas III'ün geliştirilmesi , İskoçya açıklarındaki Orkney Adaları'nda faaliyet gösterecek; H2Ports projesine katılacak. CT projesi, Avrupa limanlarının fosil yakıtlardan düşük karbonlu ve hidrojen ve yakıt hücrelerine dayalı sıfır emisyonlu alternatiflere hızlı geçişini teşvik etmeyi amaçlıyor.CT projesi başlangıçta İspanya'nın Valencia Limanı'nda faaliyet gösterecek; başka bir amiral gemisi projesi ise Norveç gemisi olmak. Fransa'daki bir feribot ve bir iç nehir mavnası, yakıt hücresi ticarileştirmenin uygulanabilirliğini kanıtlamak için güç sağladı.
