Toyota, elektrikli araç tehdidine direnmek için hibrit teknolojisini paylaşıyor mu? Toyota neden saf elektrik konusunda iyimser değil
Japonya Toyota 24.000 patent açıkladı
Dünyada saf elektrikli araçların hızla gelişmesi nedeniyle, saf elektrikli araçlarla ilgili otomotiv endüstrisi, teknik alanda teknolojik olarak en gelişmiş hibrit araçları doğrudan geride bırakmış gibi görünüyor.ABD General Motors (GM) da Volt'u iptal ederek pil gücüne geçti. Ancak, Japon Toyota bu teknik rotayı benimsemedi ve gerçekten büyük ölçekli bir yatırım yapmadı. Kısa bir süre önce, Toyota of Japan, telif hakkı vergisi olmadan halka açık olarak kullanılabilen hibrit güç sistemleriyle ilgili patent kitaplığını 2030 yılına kadar açacağını duyurdu.
Bu ifade, araç elektrifikasyonu ile ilgili yaklaşık 24.000 teknoloji patenti için geçerlidir, ancak lityum iyon pil teknolojisi patentlerini içermez Sonuçta, lityum iyon pil teknolojisi şu anda pilli elektrikli araçlar için tercih edilen pil şeklidir.
Elbette dikkatli bir analizle Toyota'nın hareketinin diğer şirketler için hayırsever bir eylem olmadığını bulmak zor değil. Toyota, güç sisteminin bir parçası olarak Toyota'nın motorunu, aküsünü, PCU'sunu, kontrol ECU'sunu ve diğer araç elektrifikasyon sistemi teknolojisini kullandıklarında, daha sonra elektrikli araçlar geliştiren (ve satan) diğer üreticilere ücretli olarak sağlanacağına inanıyor. Teknik desteğin ticari potansiyeli vardır.
Hondanın hibrit fikri mülkiyet kitaplığına yönelik tutumundaki köklü değişikliği, küresel hibrit elektrikli araç tedarik zincirini açmasına da yardımcı olacaktır. Bu nedenle, küresel otomobil üretimi bağlamında, bu beklediğiniz gibi değil. Kocaman. Toyota bugüne kadar 13 milyondan fazla hibrit araç sattı ve hibrit sistemi yeşil otomobil endüstrisinde devrim yarattı. Ancak küresel ölçekte Toyota, hibrit otomobil pazarının% 80'inden fazlasına sahipken, hibrit otomobiller küresel otomobil pazarının yalnızca% 3'ünü oluşturuyor.Bu, Honda Prius'un iç pazarından 20 yıl sonra gerçek bir tasviri.
Ve pilli elektrikli arabalar sürekli gizlice giriyor. LMC Motors'un verilerine göre, bataryalı elektrikli araçlar tüm pazarın yaklaşık% 1,5'ini oluşturuyor.
Toyota, telif hakkı vergisinden patent muafiyeti ve teknik destek sağlayarak, "elektrikli araçların yaygın kullanımını daha da teşvik edeceğini, böylece hükümete, otomobil üreticilerine ve genel olarak topluma iklim değişikliğiyle ilgili hedeflere ulaşmada yardımcı olacağını" iddia ediyor.
Hibrit araçlar neden neredeyse sadece Toyota'ya özel?
En azından bir dereceye kadar, bunun nedeni otomobil üreticisinin hibrit teknolojisi ve ilgili elektrifikasyon patentlerine yatırım yapmak ve sahipliğini korumak için hiçbir çaba sarf etmemesidir.
Farklı otomobil üreticileri hibrit güç alanında bazı başarılar elde ettiler ve bu planlar Toyota Hybrid tarafından ya bir dereceye kadar engellendi ya da tamamen engellendi. Ford sonunda iki şirket arasındaki anlaşmanın bir parçası olarak Toyota'ya bir lisans ücreti ödemek zorunda kaldı. Bundan önce Ford, kendi hibrit sistem geliştirme yoluna başlamıştı ve daha sonra Toyota'nın patent haklarını ihlal ettiğini fark etti.
2004 yılında "New York Times" ın işaret ettiği gibi: "Toyota'nın herhangi bir patentini kullanan otomobil üreticileri, para kazanmak için büyük olasılıkla mücadele edecekler." Aynı zamanda, eski Nissan CEO'su Carlos Ghosn, Altima hibrit aracı, kısmen Toyota ile bir lisans anlaşması imzaladığı ve Nissanın araç tanıtımını sınırladığı için kârlı olmayacak.
Fiat Chrysler, Japon otomobil üreticisinin yasal ekibinin Chrysler Pacifica hibrid tarafından kullanılan mevcut sistemden kaçınmasına rağmen, Toyota'ya en yakın olan bir planet dişli cihazını kullanan tek otomobil üreticisi olabilir (planeter halka ve motor konfigürasyonu farklı olsa da). Dava. Toyota'ya telif ücreti ödeyip ödemeyecekleri sorulduğunda, Toyota temsilcileri, aslında Toyota'nın sisteminin de geliştirme aşamasında olduğu 1990'lara dayanan patent başvurusunun fiziksel bir kopyasını çıkardı.
Toyota batarya gücü teknolojisini tamamen terk edemese de hibrit araçların daha etkili bir alternatif olduğuna ve büyümeye devam edebileceğine inanıyor.Bu nedenle Toyota, kendi otomobil serisinde hibritleşme taahhüdünü yerine getiriyor. Teknolojinin demokratikleşmesi daha uygun fiyatlı otomobiller üretti ve yeni 2020 Toyota Corolla Prius sistemi bu yıl başlatıldı.
Toyota, patent kısıtlamalarının kaldırılmasıyla hibrit araçların daha büyük bir büyüme potansiyeline sahip olduğuna inanıyor ve bu doğru olabilir. Bununla birlikte, aynı zamanda, Japon Toyota, bataryalı elektrikli araç pazarının gelişimi için fırsatı kaçırmış olabilir.
