Ben sadece birinciyim, ikincisi olmayacağım, test sürüşü aile sedan Dongfeng Peugeot 508L'nin kişiliği
Fransız otomobil yapımı konsepti her zaman diğer gruplardan farklı olmuştur, romantik doğmuşlardır ve arabayı ilk olarak bir sanat eseri olarak tasarlamışlardır.Peugeot 508 bunun bir ürünüdür. Çin pazarına gelindiğinde Peugeot 508 bir dizi pragmatik dönüşüm gerçekleştirdi (daha uzun dingil mesafesi, çerçevesiz kapıların iptali vb.) Ve Dongfeng Peugeot 508L Çin pazarının tercihleri doğrultusunda ortaya çıktı. Bununla birlikte, nispeten küçük bir B sınıfı otomobil olarak, birçok tüketici onu derinlemesine anlamıyor.Bu test sürüşünü Dongfeng Peugeot 508L'nin "güzel görünümlü cilt" altında saklı olup olmadığını doğrulamak için kullanacağız. "İlginç Ruh".
Dinamik Mekan Deneyimi
Mekandaki test sürüşü ayrıca Honda Accord, Toyota Camry, Mazda Artz, Nissan Teana ve hatta Mercedes-Benz C-Class ve BMW 3 gibi lüks markaların katılımı dahil olmak üzere birkaç popüler orta boy otomobil getirdi. Kendi güçlü yönlerine sahipler ve hatta ilgili alandaki kıyaslama seviyesine aittirler. Bu modelleri Peugeot 508L ile karşılaştırarak, Peugeot 508L'nin orta büyüklükteki sedan pazarındaki seviyesini daha net anlayabiliriz.
Peugeot 508L'nin dinamik performansını anlamadan önce mekanik parçasını öğrenelim. Bu sefer test ettiğimiz model 1.8T dört silindirli turboşarjlı motorla donatılmış 400THP güç versiyonudur. Bu motor 155kW (211PS) gücündedir. Maksimum güç ve 300N · m'lik tepe torku, kitap verileri açısından idealdir.Aynı seviyedeki araçların orta ve üst erişimlerinde bulunurlar.Aisin'den 8AT şanzımanı ana pürüzsüzlük ile uyumludur.
Şasi açısından Peugeot 508L, ön ve arka McPherson çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor.Bu kez test edilen model ayrıca yol koşullarına ve sürüş moduna göre ayarlanabilen bir AMVAR değişken süspansiyon sistemi ile donatılmıştır.
Peugeot 508L'nin güç özellikleri 0-400m hızlanma projesinde görülebilir, hızlanma performansı gerçekten zayıf değildir, aynı seviyenin ana akım seviyesine ulaşır ve tüm hızlanma süreci yeterince doğrusaldır ve düşük hız aralığında nispeten ideal bir tork çıkışı vardır. . Ek olarak, Aisin 8AT, yüksek vites değiştirme verimliliği ve mükemmel sürüş konforu ile iyi bir şekilde eşleştirilmiştir. Bu nedenle kişisel olarak Peugeot 508L'nin güçteki avantajının ne kadar hızlı olduğu değil, tüm hızlanma sürecinin çok düzgün olması olduğunu düşünüyorum ki bu da günlük sürüşte mutlak hızlanmadan daha önemli.
508L'nin direksiyon hissi hafiftir ve bu da günlük sürüşte nispeten kolaydır. Nispeten hızlı bir şekilde viraj alırken, gövde rulosu çok büyük değildir, bu da belli bir şasi becerisini yansıtır.
Engebeli bir bölümü daha yüksek bir hızda (80 km / s) geçerken, tüm süreç daha net olacak ve vücut titremesi çok daha az olacaktır. Merhemdeki sinek, vücudun ince titreşimleri tutmasının yerinde olmaması ve yolun sertliğinin daha doğrudan koltuğa iletilmesidir.
Genel olarak mekanik kısımda Peugeot 508L ana akım seviyeye ulaşmıştır Genel performans dengelidir.Özellikle büyük problemleri ayırt etmek zordur.Belirli bir sürüş kontrolü olarak tanımlanabilecek küçük bir hareketle rahat bir eğitim tarzını benimser. Eğlenceli aile arabası. Ayrıca aracın frenleme performansı da övgüye değer 0-400m hızlanma testinden sonra ağır frene yeterince güven duyabiliyorsunuz ve frenleme kuvveti çok yeterli.
En büyük fark kokpittir
Peugeot 508L'nin sürüş deneyimi, aynı seviyedeki ana akım modellerden daha aşağı değil, ancak hoş bir sürpriz vermiyor. Ama resmi "kara tabanlı uzay kapsülü" olan iç mekanı kesinlikle göz alıcı ... Sonuçta estetik tasarım Fransızların gücü.
Ancak dürüst olmak gerekirse, bu tür bir eğimli kılıç tasarımı şaşırtıcı ve kullanımı kolay görünse de, direksiyon simidinin konumu çok yükseğe ayarlanmışsa veya sürücünün boyutu bağlantılıysa, LCD gösterge paneli direksiyon simidi tarafından engellenebilir. Yani bu tasarım, sürücünün oturma pozisyonu için belirli gerekliliklere sahip olacaktır.
Ek olarak, ön koltuk başlığı da yukarı ve aşağı + ileri ve geri dört yönde ayarlanarak uzun mesafeli sürüş konforu sağlar.
Peugeot 508L, iç tasarımı, malzemeleri veya konfigürasyonun zenginliği ne olursa olsun, lüks duygusu, teknoloji duygusu ve pratiklikle aynı seviyenin lider seviyesini yansıtan olağanüstü bir samimiyet sergiledi. Bu nedenle, şahsen kokpitin iç kısmının 508L'nin en çok tostu olduğunu düşünüyorum.
Tasarım yeterince benzersiz
Estetik farklıdır, bu yüzden iyi görünüp görünmediği sorusu sadece kendinize bırakılabilir, ancak her durumda Peugeot 508L'nin tasarımı yeterince bireyseldir.
Gövde boyutu açısından 508L'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4870/1855 / 1455mm, dingil mesafesi ise denizaşırı versiyona göre daha uzun olan 2848mm'dir.
Sadece ilk ben ol, ikincisi değil
Genel olarak, Peugeot 508L'nin ürün gücünün tüm yönleri orta büyüklükteki sedanın orta-yukarı akış seviyesine ulaşabilir ve aynı zamanda ana akım modellerin sahip olmadığı niş özelliklere sahiptir.Dış ve iç tasarım hala benzersiz Fransız modeline bağlıdır. Popüler estetik trendleri körü körüne geliştirmek yerine tat, bireyselliğin peşinde koşan genç tüketici grupları için uygundur. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Li Shenghong)
