Test sürüşü | Elektrikli araçlara karşı önyargımızı ortadan kaldırmalı mıyız?
Yakıtlı araçlarda ne kadar kalabiliriz? Kaputun altında, pistonlu hareket eden makine ve egzoz borusundan gelen ses, iç karartıcı trafik karşısında, yine de sağlaması gereken eğlenceyi oynayabilir mi? Araba kullanmak ve seyahat etmek artık eşit işareti çizemediğinde, zamana ayak uydurmalı ve ihtiyaçları bozmalıyız ve günlük işe gidiş geliş hafta sonu sahuanıyla karıştırılmamalıdır.
O zaman yüzleşilmesi gereken yeni bir enerji var.
Her zaman inatçı bir muhafazakar oldum, "İçten yanmalı motor ölmedi" sloganı atarak tüm yeni enerji kaynakları arasında bir çizgi çekmek için mavi kart kullandım. Görünüşe göre bu aslında biraz dar. Elektrikli arabalar yabancı bir dil gibidir, seyahat için yeni bir dünyanın kapısını açar ve bize arabaları anlamamız için başka bir boyut kazandırır.
İnsanların mevcut termal verimlilik düzeyine ulaşması için içten yanmalı motorları geliştirmesi 100 yıldan fazla sürdü. Ancak güç başka bir enerji biçiminde sunulduğunda, geleneksel yakıt boyutsallık azaltma darbesiyle karşılaşmış görünüyor. Elbette birisi kendiliğinden tutuşan Tesla'yı karşı örnek olarak alacak ama bu ateş yeni enerji kaynaklarını yakmayacak, Tesla'yı da yok etmeyecek, tam tersine hızlı başarı ve çabuk kar elde etmek isteyen yeni güçlerin kalplerini sakinleştirmesine ve dikkatle incelemesine izin verecek. Yangın, yalnızca elektrikli araçların gelişimini teşvik edecek ve onu asla bu kadar istikrarlı ve güvenli hale getirmeyecektir.
Yeni enerjiyi neden yeniden stoklamak istiyorsunuz? Mevcut yakıtlı araçların yeterince iyi olmaması değil, darboğazın zaten burada olması. Öyleyse, önümüze elektrikli bir araba yerleştirildiğinde, bununla nasıl yüzleşmeliyiz?
Öncelikle tecrübeli bir sürücüyseniz, öncelikle geniş tüketicinin bakış açısından ve ihtiyaçlarından yola çıkarak ve önyargısız elektrikli araçları düşünerek kendinizi temizlemelisiniz. Böylece, Shenzhen'den Zhuhai'ye geometrik bir A test sürüşüne başladık.
Geometri A herhangi bir seriye dahil edilmemiştir, ancak bunun için özel olarak ayrı bir yeni enerji markası oluşturulmuştur. Arşimet'in ve İngilizce harflerin çarpışmasıyla yaratılan isim, aynı zamanda uğurlu hırs içeren geniş bir hayal gücü alanını varsayar. Yeni metalik araba logosu, yeni tasarım dili ve yeni çevre koruma konseptiyle Geometry A, eski dünya ile "Elveda Deyin" derken bir duruş sergiliyor.
Geometry A'nın iki NEDC dayanıklılık versiyonu, 410 km yüksek boyutlu standart dayanıklılık ve 500 km yüksek enerjili ultra uzun dayanıklılık vardır.Her iki araç da aynı sabit mıknatıslı senkron tek motoru kullanır, bu nedenle güç aynıdır, maksimum güç 120 kilovat (163 beygir gücü) ve 250 N · m'lik bir tepe torku. İki tip seyir menzilinin sebebi, batarya paketinin enerji yoğunluğunun farklı olmasıdır.410 km'lik bataryanın enerji yoğunluğu 142Wh / kg iken, 500km menzil bataryasının enerji yoğunluğu 182Wh / kg'dır. Sübvansiyon sonrası Geometry A'nın fiyat aralığı 150.000-190.000 yuan'dır. Aynı konfigürasyon ve güç öncülüğünde, 90km pil ömrü 20.000 yuan boşluğu açar. 15-17 sübvansiyondan sonra satılan 410km pil ömrü versiyonunu öneririm. Fiyat açıkça daha uygun maliyetli. Erken aşamadaki üretim kapasitesinin büyük kısmının 410 km'lik dayanıklılık versiyonuna tahsis edildiği ve mevcut araç tedarikinin nispeten yeterli olduğu anlaşılıyor.
Test sürüşü, 410 km'lik bir menzile sahip en üst model olan yüksek boyutlu standart bir dayanıklılık güç versiyonudur.CATL tarafından sağlanan kalıcı mıknatıslı senkron ön motor + üçlü lityum pilin toplam kapasitesi 51.9kWh ve enerji yoğunluğu 142Wh / kg'dır. . Shenzhen'den Zhuhai'ye düzinelerce kilometrelik şehir yolu ve 100 kilometreden fazla yüksek hızlı otoyol bulunmaktadır. 4 yetişkin ve tam klima ile Zhuhai'nin elektrik tüketimi% 39'dur.
Geometri A'nın vücut dili güçlü bir İskandinav minimalist tarzına sahiptir. Düz ve pürüzsüz vücut kısımları aerodinamiğin bir parçasıdır. Tüm şekiller, Cd0.2375'in sürtünme katsayısına hizmet etmek için ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalışırken güzel tutulur. . Geometry A'nın şekli, güçlü bir atlama duygusu olmayan geleneksel bir ev sedanına çok benziyor. Tasarımcı, gizli kapı kolu ve karmaşık yapıya sahip "sıcak tekerlek" göbeği gibi ayrıntılara dikkatlice bakıyor. Ayrıca 196/50 R18 ebadında Pirelli Cinturato P7 lastiklerle donatılmıştır. Tekerlek göbeğinin şekli, yüksek hızda rüzgar direncini azaltabilir ve büyük boyutlu ve dar lastikler sürüş ekonomisini iyileştirebilir. P7, sessiz ve aşınmaya dirençli, yüksek kaliteli bir bileşik lastiktir. Geometri A, malzeme açısından malzeme sıkıntısı içermez.
Arabada oturmak insanlara "avantaj sağlama" hissi verecektir. Geometri A'nın kokpiti gerçekten "tatlı". Önünüzde sade ve fütürist bir merkezi kontrol seti beliriyor ve siz onu gerçekten göremiyorsunuz. Biraz ülkenin kendi markası, ucuzluk duygusundan bahsetmeye bile gerek yok. Bir ayrıntı vermek gerekirse: Orta konsolun her iki tarafındaki cam buğu çözme portları, üç boyutlu lazer kazıma adı verilen bir işlemi kullanır ve bu işlem sonunda tipik bir işlev ve tasarım entegrasyonu olan bir 3D altıgen hava çıkışı sunar.
Bunun gibi detaylar klima ayar panelinde görünür.Merkezi kontrol fonksiyon ayarının tamamı temelde dokunmatik ekran ile gerçekleştirilir ancak görünüm çok güzeldir.Merkezi klimanın hava çıkışının altında bir sıra yukarıda olan çıkıntılı bir yüzer panel bulunmaktadır. Klima dokunmatik düğmeleri Yüzer panelin altında, sürüş modu, kinetik enerji geri kazanımı, rampa asistanı ve otomatik park için E-touch merkezi süper algılama dokunmatik alanı bulunur Açık mavi ışıltı altıgen bir ızgarada ayarlanır. Bu Tesla'nın asla ulaşamadığı bir ayrıntı.
Aynı zamanda, sürüş bölümünde, Geometry A, şekil, işçilik, malzeme ve tutuş açısından yüksek puanlar alabilen çift kollu küçük boyutlu bir direksiyon simidi kullanıyor. Aynı zamanda koltuk, bahsetmeye değer bir konfigürasyondur.İki dayanıklılık versiyonunun orta-yüksek konfigürasyonunda Cilt bakımı AB sertifikalı bebek seviyesi kumaş nefes alan koltuklar kullanılır.Bu koltuk seti, Guangdong'da 30 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklarda mükemmel koşullar sağlar. Nefes alabilir ve su geçirmezdir.Her koltuk katı ergonomik testlerden geçirilmiş olmalı ve farklı vücut şekilleri için uyum desteği ve sürüş konforu mevcuttur.Bu yüzden test sürüşü meslektaşları yemek masasında iletişim kurar Uzlaşma.
Aynı zamanda, Geometry A geniş bir alanı kaplayan bir tavan penceresi sağlar ve ilginç bir detay da vardır.Arka yolcu kafası, arka sunroof'tur ve arka ön cama entegre edilmiştir, böylece arkadaki yolcuların gökyüzüne bakması ve Gövde şekli nedeniyle bunalmış hissetmez.Çatının güçlendirilmiş bağlantısı ön ve arka sıraların ortasına taşınır, bu sadece açılır tavanın alanını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda otomobildeki her yolcunun duygularını da giderir.
Tekrar dinamik performanstan bahsedelim. Öncelikle Geometri A, hayal gücünde elektrikli bir araba kadar hızlı değil. Tamamen açık, sadece geri itme hissi olduğunu söyleyebilir ama kesinlikle baş dönmesi noktasına gelmiyor. 8,8 saniyede 100 kilometrelik hızlanma performansı aslında daha uygun. Yerli konumlandırmalı elektrikli araçlar için, daha yüksek bir seyir menzili için yeterli bir tek motoru değiştirmenin doğru yoludur. Bu nedenle, yalnızca ivme açısından bakıldığında, Geometri A baskın değildir. Bununla birlikte, mühendis yine de ayrıntılara yansıyan sürüş kontrol performansını açtı.Geometri A, bu ön MacPherson ve arka burulma kiriş süspansiyonları setinde çok çalıştı.Şasi iyi bir takip performansına sahip ve erteleme duygusu yok. Ve büyük tümsekler ve küçük titreşimler derinlemesine filtrelenir.Tüm araç sisteminin güçlendirilmesiyle nihayet tatmin edici bir NVH etkisi elde edilir.Bu araba bir Alman arabasının tadına bile sahip. Şasi mühendislerinin Çinli kullanıcıların tercihlerine özel olarak detaylı kalibrasyonlar yaptığı görülüyor.
Aynı zamanda yüksek hızda L2 Plus seviyesinde akıllı sürüşü de denedim.Aynı anda 40 hedefi tanıyabilen 77GHZ milimetre dalga radarı ve ilerideki yoldaki 25 hedefi tanıyan ön monoküler kamera yardımıyla Geometry A 0-150 km / s'lik tam hızda bir seyir gerçekleştirebilir, bu sırada eller direksiyon simidini 8 saniyeye kadar terk edebilir, bu boşluk bir içecek açmak veya dondurma yemek için kullanılsa bile, bu fazlasıyla yeterlidir.
Önde hiçbir araç algılanmazsa, Geometry A sürücünün ayarlarına göre minimum 30 km / s ve maksimum 120 km / s hızda seyir edecektir; ileride bir araç algılanırsa, sürücünün uzak / orta / yakın ayarını takip edecektir. Takip eden üç mesafe, önceki aracı otomatik olarak takip eder. Öndeki araç aniden durursa, durmak için ön aracı takip edebilir.Park süresi üç saniyeden azsa, ileri gitmek için öndeki aracı otomatik olarak takip eder.Üç saniyeyi geçerse, tekrar düğmeye basmanız veya aracı yapmak için sol elinizle RES düğmesini değiştirmeniz gerekir. Sürüşe devam edin.
"Sahte olmayan", bir arabanın direksiyon hissinin temel göstergesini ölçmemizi sağlar. Geometry A'nın direksiyonu beni şaşırtan başka bir yer. Bu Geely'nin uzun süredir devam eden zayıflığı Geometry A. Jane'de tamamen çözüldü. Yani düşük hızda hafif, yüksek hızda sakin. Özelleştirilmiş direksiyon modlarına (konfor, standart, spor) ek olarak, sürüş modu ile ilişkilendirmeyi de seçebilirsiniz, bu da direksiyon modunun sürüş modu (ECO / SPORT) değiştikçe sönümlemeyi ayarladığı anlamına gelir. Farklı sürüş modlarında, direksiyon hissi de önemli ölçüde farklıdır Örneğin, SPORT modunda, direksiyon simidinin direksiyon hissi açıkça ağırlaşır.
Ürün boyutundan bakıldığında, son yıllarda otonom elektrikli araçların yeni standardı olarak kabul edilebilecek Geometri A, güzel bir tasarıma, özenli detaylara ve aşina olduğumuz ve kabul etmeye istekli olduğumuz bir sürüş deneyimine sahip. İster sınırlı lisanslı bir şehirdeki tek aile arabası, ister geleneksel yakıt arabasına sahip elektrikli bir araba olsun, bu araba iyi bir seçim olacaktır.
Geometri A'nın fiyatını ilk gördüğümde tepkim pahalı olmasıydı; açtıktan sonra buna değdiğini hissettim.
