Yerde üç kilit, Mercedes-Benz G63 sürüş deneyimi
Hiç şüphe yok ki, Porsche, Ferrari, Land Rover ve diğer modeller gibi Mercedes-Benz G, birçok insanın zihnindeki nihai otomobil. Bir Mercedes-Benz G satın almanın önemi sadece onu sürmek değil, aynı zamanda ona sahip olmanın zevkine sahip olmaktır ve aynı zamanda hedeflere ulaşmanın bir ödülüdür. Mercedes-Benz G'yi büyük ve küçük engellerin üzerinden sürdüğümde, sürücüye hayatın zirvesine kadar eşlik edebilecekmiş gibi görünüyordu, bence bu onun cazibesi. Bugün, 2019 Mercedes-Benz G63'ün hızlanma ve arazi özellikleri hakkındaki konuya başlayacağız.
Video yükleniyor ...
Tüneldeki ses uzun zamandır beni unutulmaz kılıyor desibel ölçer sayesinde egzoz sesinin ne kadar güçlü ve güçlü olduğu görülüyor ... Araç makinelerini seven her insanın güçlü atmosferinden etkileneceğine inanıyorum.
2019 Mercedes-Benz G-Serisi'nin gövdesi hafif bir tasarıma sahiptir.Motor bölmesi kapağı, ön çamurluklar ve dört kapının tümü alüminyum parçalarla değiştirilmiştir.Kaporta yapısı ayrıca genel ağırlığı azaltan daha yüksek mukavemetli ve daha hafif çelik kullanır. 170 kilogram ağırlığındadır. Dış ve iç mekân açısından meslektaşlarımız zaten detaylı bir giriş yaptılar, bugün doğrudan konuya girip Mercedes-Benz G-Serisi'nin önemli özelliklerinden bahsedeceğiz. Dış ve iç mekan hakkında bilgi edinmek istiyorsanız,
M178, 585Ps ve 850Nm kodlu 4.0T V8 motor kodlu 9 vitesli şanzıman ile donatılmıştır.Mercedes-Benz G çok ağır olmasına rağmen hızlanma kabiliyetinden şüphe yoktur.Aşağıdaki hızlanma videosundan yüz kırmanın çok kolay olduğu görülebilmektedir. Bugün G63 ve G500'ün ne kadar hızlanabileceğine bir göz atalım.
Video yükleniyor ...
Videodan ve grafikten G63'ün çok güçlü bir patlayıcı güce sahip olduğu ve hatta arabanın önünün bile aracın içinde hafifçe kalkacağı görülüyor.İlk iki vites güçlü torkla patlayabilir.
G500'ün hızlanması yavaş olmasa da, hareketsiz durmaya başladığında çok şiddetli değildir. G500 ile G63 arasındaki fark, G500'ün hızlanmasının hızlı bir öznel duygu olması ve size çok uyarıcı bir duyusal deneyim vermemesidir.Sadece nasıl hızlanacağınızı biliyorsunuz. Kesinlikle yavaş değil ve G63'ün ivmesi şiddetli. Vücudunuzu doğrudan sandalyenin arkasına atacaksınız.Arka sıranın kükremesi ile durdurulamaz bir duruşa sahip olacaksınız, bu da G63'ün bir şiddet atmosferi yaratabileceği anlamına geliyor. .
Geçmişteki Mercedes-Benz G'nin sürüş açısından rahatsız olduğu söylenebilir.Eğer önceki nesil G'de bulunduysanız, tümsekleri unutmayacağınıza inanıyorum ve yeni Mercedes-Benz G, geçmiş arazi araçlarından farklı ve sürüşü çok rahat hale geldi.
Mercedes-Benz G'yi sürmenin konforu ve hafifliği, Discovery Four'u sürmekten çok daha kolay Yaşayan fosil araba serisinin görünüşü pek değişmedi, ancak sürüş deneyimi altüst oldu. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle ön ve arka torku 40:60 durumunda dağıtır ve yoldaki performansını arkadan çekişe daha yakın hale getirir.
Geçmişte, G55 nispeten ince lastik duvarlarına ve daha sert süspansiyon ayarlarına sahip, bu nedenle sürüş konforu ortalamadır, yeni G63'ün süspansiyon ayarları orta düzeydedir, bu nedenle arka sırada otururken bile itiraz olmayacaktır.
G63 için Eko, Konfor, Spor, Spor + ve Bireysel olarak ikiye ayrılan beş sürüş modu bulunurken, G500, Sport + olmadan dört sürüş moduna sahiptir. .
GÜÇLÜ egzoz valfi anahtarını açın, arabanın egzoz sesi çok duygusal ve vahşi hale gelecektir.Bu tür hiyerarşik kükreme pek çok erkeğin favorisidir. Şiddetli ses çarptığında, hız anında yüksek bir değere ulaşacaktır. Bu 9 vitesli otomatik şanzımanın tepkisi ve akıcılığı eski modele göre iyileştirildi.Vites değiştirme sessizce yapılır.Hafif elektrikli direksiyon sistemi ile bu devin sürülmesi çok daha kolay hale geliyor.
Video yükleniyor ...
Grafikten frenleme kuvvetinin iyi bir seviyede kaldığı görülmektedir. Sürekli 100-0km / s fren testinde, G63'ün performansı 40-41 metre arasında dalgalandı ve performansı dikkat çekiciydi.
Frenleme sırasında güçlü atalet oluşturan Mercedes-Benz G-Serisi'nin boyutunu unutmayın. Mercedes-Benz G500'ün fren performansı da iyi.AMG çok pistonlu kaliperlerin desteğine sahip olmasa da güçlü ürün kalitesiyle iyi bir frenleme seviyesini koruyor.G63'ün arazi performansına bir göz atalım.
Video yükleniyor ...
G63 lastikleri Scorpion ZERO yol lastikleriyle donatılmıştır.Bu lastik yalnızca yollara odaklanır ve yalnızca ara sıra arazi için uygundur.Sık sık geçmeniz gerekiyorsa, AT lastiklerini değiştirmeniz gerekir. 275/55 R20 ebadında birçok AT lastiği markası mevcuttur.
Artık birçok otomobil, merkezi diferansiyeli kilitlemek için yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş işlevine sahip değil.Aynı zamanda, çoğu arazi aracı ön aks hız kilidine sahip değil. Şu anda satışta olan Wrangler, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş işlevine sahip değil. Mitsubishi Pajero süper, dört tekerlekten çekişi seçiyor Neslin ön kilidi yok, bu nedenle Mercedes-Benz G'nin üç kilidi şu anda piyasadaki en güçlü arazi araçları.
2019 Mercedes-Benz G'nin özü, hala sert hatlı görünümü ve güçlü güç çıkışıdır.Temel nokta, süper arazi performansına sahip olması, ancak özellikle arazide yumuşak görünmesi ve tüm engellerin kolayca üstesinden gelebilmesi.İki kilidi açtıktan sonra söylenebilir. , Ama engelleri aşarken centilmence rahat olun.
Milyonlarca arazi aracı kullanan arkadaşların asla yakıt tüketimini önemsemediğini herkes bilir, ancak motorlu araç sayısının arttığı bir şehirde, yakıt tasarrufu etkisi aynı zamanda bir otomobilin donanım teknolojisi açısından ilerlemesini de temsil eder, pek çok Mercedes-Benz G satın alımından bahsetmiyorum bile. Sınıf arkadaşları onu arazide değil, şehirde günlük işe gidip gelirken kullanacaklar, bu nedenle 2019 Mercedes-Benz G63'ün yakıt tüketimi performansını tanıtmak gerekiyor.
