1.5 litrelik dört silindirli motora sahip başka bir yeni araba yakında piyasaya sürülecek, Koreli otomobiller yeniden canlandırılabilir.
Yazar, 2018'de Kore Otomobil Üreticileri Birliği'nin (KAMA) verilerini kontrol etti. Veriler, 2018'de Kore otomobillerinin üretim ve ihracat hacminin hem düştüğünü hem de son üç yılda azaldığını gösteriyor. Çin pazarında Güney Kore arabaları daha da kötüye gitti. 2018'de Beijing Hyundai ve Dongfeng Yueda Kia satışları tamamlayamadı. Çin otomobil pazarında Kore otomobillerinin satışlarındaki düşüşün arkasındaki sigorta şüphesiz bir önceki yıl yaşanan Çin-Kore THAAD olayından kaynaklanıyor.
Aslında, birçok ortak girişim markası arasında, Kore markasının marka gücü, THAAD olayının fitiliyle birlikte nispeten zayıf. Kore arabalarının iyi satmadığı anlaşılıyor. Ancak temel neden, araç teknolojisinin nispeten modası geçmiş olmasıdır. Örnek olarak Hyundai modellerini ele alalım.Birçok model hala doğal emişli 6AT dişli kutuları kullanıyor.Diğer üreticiler, çift debriyajlı ve 8AT'li küçük deplasmanlı turboşarjların bir kombinasyonunu kullanıyor. Son yıllarda Çin bağımsız markalarının ortaya çıkmasıyla birlikte, Kore otomobillerinin Çin'deki satışları üzerinde sürekli bir etkisi oldu. Karşılaştırma yeterli değil ve "artı" da yok. Bu, Kore otomobillerinin statükosudur. 1.5 litrelik dört silindirli motora sahip başka bir yeni araba yakında piyasaya sürülecek, Koreli otomobiller yeniden canlandırılabilir.
Son zamanlarda, Ssangyong Motor'un yeni Korando'su, Kore otomobillerini yeniden canlandırmayı hedefledi. Ssangyong Motors'dan bahsetmişken, bazı tüketiciler çok yabancı ve normaldir ve Çin iç pazarında daha da niş ürünlerdir. Modellerinden birkaçı Çin'de satılsa da, gerçek satışlar çok kasvetli, ancak Ssangyong olduğunu bilmelisiniz. SsangYong Motor (SsangYong Motor), Güney Kore'nin dördüncü en büyük otomobil üreticisidir ve 1954'te kurulmuştur. Ssangyong, ilk olarak ABD ordusu için cip üretti ve 1976 yılında özel araçlar üretmeye başladı, 1988 yılında Ssangyong Group tarafından satın alındı ve şimdiki adı ile değiştirildi. Gerçek arabaya göre, keskin gövde çizgileri ön yüzde eşleşiyor. Alt gümüş-beyaz tampon ortada kullanılmış ve keskin far kombinasyonu çok olağanüstü bir görsel deneyim yaşatıyor.
Ön yüzle kıyaslandığında, kuyruk stili de geride bırakılamaz.Ön yüzü çok iyi yansıtıyor.Tam gövde stili, uyumlu arka lamba kombinasyonu ve alt kısımdaki biraz abartılı kaplama tasarımı tam bir mücadele atmosferi gösteriyor. Bu tarz hala takdir edilmektedir.
İç tasarım anlamında aynı markanın önceki modellerine göre önemli ilerlemeler kaydetmiştir.Artık aynı markanın eski moda tarzı değildir.Sportif ve modaya uygun rotaya doğru yürümeye başlamıştır.Eklenen LCD ekran ayrı bir hiyerarşi anlayışına sahip görünüyor. İç renk uyumu da onu biraz lüks yapıyor.
Güç açısından, yeni otomobilin 1.5L dört silindirli motor (hafif hibrit teknolojisi dahil) ve 1.6L turboşarjlı dizel motor dahil olmak üzere iki geleneksel yakıt gücü seçeneğini benimsemesi bekleniyor. Yeni Korando'nun ileride bir EV versiyonuna sahip olacağı bildirildi.Elektrik motorunun maksimum 190 beygir gücüne (140kW) sahip olduğu ve 61.5kWh lityum iyon pil takımının yaklaşık 320-450 kilometre menzil sağlayabildiği bildirildi.
Çin pazarında tüketiciler araç sayısına daha fazla önem veriyor. Ssangyong bu kez niş arasında bir niş olarak tanımlanabilecek yeni Korando'yu piyasaya sürdü. Ssangyong düşüşü tersine çevirmek için tek başına Korando'ya güvenmek istiyorsa, hala çok genç. Ne de olsa Roma bir günde inşa edilmedi. Dahası, Çin markalarının tahmin edebileceğimizden daha hızlı yükselmesiyle, Çin pazarındaki ortak girişim modelleri üzerindeki etkisi birkaç yıl içinde görülmemiş olacak.
